alex523, почему пойдёт неочищенная солярка напрямую?
1) Короткие фильтра ставить по правилам нельзя, факт, но если они установлены корректно, вреда не будет, топливо отфильтруется и пойдёт куда надо, а сами по себе они не выпадают при работе, в практике упавших вниз в колбе (при установке "горе-механиками") видел, а выпавших на рабочей машине - ни разу.
Не всегда механик понимает нюансы установки аналогов, их можно ставить когда умеешь и понимаешь зачем. Но это не проблема "короткого" фильтра, а беда квалификации механика... ИМХО.
tomat144
По форсункам, их частому выходу из строя - очень странно, Вы абсолютно уверены - дело именно в форсунках?:
2) Форсунки на Заксис 3 серии достаточно надёжны, но очень чувствительны к тому, что именно сейчас, в конкретный момент к ним поступает, к качеству топлива и ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ФИЛЬТРА. В 80% случаев когда грешат на них и считают их скончавшимися окончательно и бесповоротно, они невиновны и ещё работоспособны. Износ в работавшей форсунке есть всегда, но необходимость замены возникает только при критическом износе, например если не развивает мощность двигатель (под нагрузкой) и только после всех выполненных процедур с топливной аппаратурой или достоверно выявлено, что "льёт" форсунка и т.д... Переубеждать созревшего на дорогостоящую замену форсунок клиента, ТСК естественно не будет....
Решение о покупке новых и неисправности "родных" форсунок до выполнения диагностики опытным механиком с программой "Доктор Заксис" - выброшенные деньги. ИМХО.
alex523,
про производителей фильтров и их особенностям с фильтрующей способностью правильно написали выше, добавлю:
3) При малейшем подозрении на ненормальную работу двигателя, СРОЧНО менять топливные фильтра, они честно могут погибнуть (например запарафиниться) и через несколько часов работы на некондиционном топливе, а выглядеть новыми и чистыми не пропуская топливо в нужном двигателю количестве... Увы, но фильтра это расходник, особенно зимой и как ни странно летом в жару...
Бороться можно. Заправка топливом с бензовоза - только верхнее а не через подающий рукав. Для этого необходимо установить электрический топливозакачивающий насос. Некоторые машины оборудованы им уже от продавца.Фильтр топливный только 5-ти микронный. Заменитель не пойдет. Сливайте отстой.Раз в неделю заливайте в бак цетан корректор. Топливо должно быть нефтяное и соответствовать стандартам,если из газового конденсата то тоже подготовленное под применяемый стандарт. Чаще всего конечно выходит из строя трансфертный топливный насос,который подает топливо в 3-х плунжерный топливный насос. Пылью и влагой забиваются фишки подключения насос-форсунок.Периодически обрабатывайте WD40. Должно все работать. Если еще что интересует пишите
примерно раз в пол года, но за эти пол года он работает смен 70-80 примерно
Что то раз в пол года мало. С качеством нашей сорярки и как её доставляют на объек и потом заливают в бак грязными вёдрами лучше на вильтрах не экономить а менять раз 250 м/ч.
Для некоторых менять форсунки гораздо дешевле.
"А почему такая херня происходит?"
"А что может быть?"
"Я хорошую соляру лью!!! Как они могут ломаться??!!"
По поводу причин углубляться не буду и так много написано ну а как бороться могу подсказать мы на свою технику поставили сепары и топливники меняем в два раза чаще и главное не берите турецкие или корейские фильтра не говоря уже про китайские у них вместо положенных 5 мк пропускная способность 20мк соответственно и очиста никакая...
К сведению, на сегодняшний день пропускная способность НОВЫХ!!!ОРИГИНАЛЬНЫХ!!! фильтров всего лишь 2мк)))
И ещё один небольшой момент, безусловно знакомый многим пользователям ZX-третьей серии(Common Rail):При выходе из строя ТНВД, в 99% случаев приходится менять всю систему(ТНВД-рампа-форсунки) вследствие попадания металлической стружки из ТНВД в систему питания(конструктивный недочёт).
К сведению, на сегодняшний день пропускная способность НОВЫХ!!!ОРИГИНАЛЬНЫХ!!! фильтров всего лишь 2мк)))
И ещё один небольшой момент, безусловно знакомый многим пользователям ZX-третьей серии(Common Rail):При выходе из строя ТНВД, в 99% случаев приходится менять всю систему(ТНВД-рампа-форсунки) вследствие попадания металлической стружки из ТНВД в систему питания(конструктивный недочёт).
И вообще, плюнули на этот двигатель в России...
Проще воткнуть старое двигло (с обычными форсунками), опять переделать весь экскаватор и назвать все это дело НОВОЙ серией - 3G!!!
Виват передовым технологиям. Надо - ж было, как смогли японцев уломать, чтобы пойти на такое?
Осталась от 3-ей серии только кабина с красивой серебристой полосой...Ить за двиглом пришлось и гидравлику 1-го ZAXISA впихнуть обратно, да или нет?
Хотя все что не делается - все к лучшему, ведь 1-ый не ломался, приятно вспомнить...
Полностью согласен с Огнеупорным. Первая серия надежней. Но благодаря третей мы , механики, не остались без работы в кризис, и не плохо зарабатывали ,меняя форсунки и ТНВД на 3 серии. А виной всему топливо. В свою,личную машину, дерьмо никто не льёт. На российских производствах почемуто топливо всегда по-дешевле и отношение к новой технике тяжело перенастроить. Но как говорит уважаемый Анатолий Петрович - К деньгам!
Полностью согласен с Огнеупорным. Первая серия надежней. Но благодаря третей мы , механики, не остались без работы в кризис, и не плохо зарабатывали ,меняя форсунки и ТНВД на 3 серии. А виной всему топливо. В свою,личную машину, дерьмо никто не льёт. На российских производствах почемуто топливо всегда по-дешевле и отношение к новой технике тяжело перенастроить. Но как говорит уважаемый Анатолий Петрович - К деньгам!
Борис Борисович его полностью поддерживает... И Приступа кивает головой...
Для некоторых менять форсунки гораздо дешевле.
"А почему такая херня происходит?"
"А что может быть?"
"Я хорошую соляру лью!!! Как они могут ломаться??!!"
Ну с учётом что форсунка стоит в среднем 16 000 а сепаратор 16-18 тыщ, до гораздо дешевле, а то что на севере "нормальной" соляры небыло и не будет
