Если он разрядился, то думается в нем дыра, и это тоже самое что подкачивать дырявое колесо.
Не понимаю пока одного: зачем там азот, почему не воздух, начальное давление там 7 атм, те казалось бы можно подкачивать от пневмосистемы экс каватора?
Не знаю как у заубежных калесниках, а наших стоят на эо 33-22 эо3323 Пневмогидроаккумуятор преднозачен для питания системы дистанционного гидравлического управления от гидролиний высокого давлния. Если болон заполнен то при заглушеном двигателе, стела опустеца на гунт. А при пустом болоне нет.
А,эти то я знаю.Они и на импортной такие же стоят.Просто меня смутило,что
Механик Шамико пишет ,что давление в них 7 атм.В таких эн. аккумуляторах давление гораздо выше.А заправить элементарно : баллон с азотом,редуктор и переходник.А можно не заправлять,он и без него нормально работает.К тому же скорее всего лопнула мембрана(гандон)
давление азотав ПГА которые стоят в системе сервоупр-как раз около7атм. Если в системе тормозов-там порядка 50атм. Если запитка сервоупр осуществляется от насосов силовой системы(ЭО3322, погрузчики Амкодор) то аккумулятор необходим, если он разряжен-падает давл сервоупр и машина работает только на больших оборотах при этом становиться задумчивой. А проверить заряжен или нет просто-откручиваешь винт под шестигранник 8- если масло течет-знач колба дырявая)))
__________________
Диагностика и наладка гидравлики 9104711790
давление азотав ПГА которые стоят в системе сервоупр-как раз около7атм. Если в системе тормозов-там порядка 50атм. Если запитка сервоупр осуществляется от насосов силовой системы(ЭО3322, погрузчики Амкодор) то аккумулятор необходим, если он разряжен-падает давл сервоупр и машина работает только на больших оборотах при этом становиться задумчивой. А проверить заряжен или нет просто-откручиваешь винт под шестигранник 8- если масло течет-знач колба дырявая)))
под стол упал 50 атм...
удобней общаться на понятном всем языке поэтому переведем 50 атм в кг/см2 это 51.66 примерно
так вот для газа 50 кг/см2 это ОЧЕНЬ высокое давление, и ОЧЕНЬ опасное. На мобильной технике в пневмосистеме давление от 5 - до 8 кг/см2 где как работает регулятор.
А не заправляют воздухом потому что внем много влаги, при работе она будет конденсироватся со всеми вытекающими. Заправлять необходимо техническим азотом с точкой росы -70 С, воздух осушить так не реально.
По простому это значит что при температурах до -70 в азоте конденсат не выпадет.
на короткий промежуток можно заправить воздухом, если балон разборный, потом обязательно разобрать (разбирать пневмоаккамуляторы разбирать КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕШАЕТСЯ опасно для жизни) все прочистить. Я при отсутствии зарядного приспособления взял болт высверлил отверстие по диаметру соска от грузовой камеры глубиной не менее 15 мм и хорошо пропаял свинцовым припоем. пока точится зарядник такая заглушка простаяла.
Имеется два экскаватора Komatsu PW150ES и Fiat Hitachi EX165W. У обоих одинаковая проблема с ходом (не достаточно мощности хода), как выяснилось, при ближайшем рассмотрении, оба имеют однотипную (за некоторыми исключениями) систему гидравлики (даже гидромоторы хода одинаковые).
Проблема с недостаточным ходом сопровождалась щелчками в тормозном кране, как выяснилось позже (тормозные краны тоже одинаковые), гидропневмоаккумуляторы тормозов, а их по три на каждом экскаваторе, полностью разряжены и именно они являются причиной нарушения рабочего давления в пилотной системе управления ходом (и соответственно неисправностью хода)
Каждый гидропневмоаккумулятор имеет следующие характеристики:
1.Давление Ро=50Bar (тоесть это давление закачки азота при отсутствии давления со стороны масла).
2.Давление Рmax=210Bar(Это максимально допустимое давление работы аккумулятора, тоесть азот может сжаться до давления 210Bar и соответственно также и масло)
В реалии, рабочее давление в системе тормозов, от пилотного насоса НШ, составляет 110 Bar максимум 150 Bar. Аккумуляторы соответственно подбираются с небольшим запасом по давлению.
3. Объем в литрах La=0.75литров у Komatsu PW150ES и La=0.35литров у Fiat Hitachi EX165W
Чем больше полезный объем, тем больше можно аккумулировать энергии (принцип Больше-Лучше) . У моего Fiata полезный объем аккумуляторов меньше чем у Komatsu , это связано с тем что у него два НШ (1-ый на рулевое управление 2-ой на тормоза и пилотную гидравлику, три аккумулятора стоят на линии второго насоса). У Кomatsu все вышеперечисленные функции выполняет один насос, поэтому аккумулировать гидравлической жидкости приходится больше.
4. Это температурный режим эксплуатации. У вышеописанных аккумуляторов он составляет от -35 до +100 градусов С.
Вся эта ценная информация, кстати, обязательно нанесена на корпусе аккумулятора.
По поводу зарядки могу сказать следующее при обращении в одну уважаемую организацию в Москве, за зарядку восьми маленьких аккумуляторов 3-с коматсу+3с фиата+2 на совсем уж маленькое давление азота 8 Bar (установлены на магистралях давления в сервогидравлике , где рабочее давление масла составляет 35 Bar) запросили 12 000 рублей .
Для информации сообщаю, что в Ярославле имеется азотно-кислородный завод и заправка азотом 40 литрового баллона до давления 150Bar стоит 350 рублей. Одним таким баллоном можно закачать примерно около сотни акккумуляторов, как описаны выше .
Стоимость професссионального оборудования для закачки методом перепуска газа из баллона в баллон (или аккум) составляет в разных местах от 22 000 до 28 000 рублей. Токарь вытачивает переходник одну штуку за 400руб . Понимаю, что это в некотором роде опасно, но ведь это очень НАДО. И кстати работает!
В будущем планирую закупить нормальный комплект для заправки азотом азота в ПГА, так как периодически возникает необходимость в заправке гидромолотов и аккумуляторов.
Последний раз редактировалось Евгений79; 29.03.2011 в 22:50..
Имеется два экскаватора Komatsu PW150ES и Fiat Hitachi EX165W. У обоих одинаковая проблема с ходом (не достаточно мощности хода), как выяснилось, при ближайшем рассмотрении, оба имеют однотипную (за некоторыми исключениями) систему гидравлики (даже гидромоторы хода одинаковые).
3. Объем в литрах La=0.75литров у Komatsu PW150ES и La=0.35литров у Fiat Hitachi EX165W
Чем больше полезный объем, тем больше можно аккумулировать энергии (принцип Больше-Лучше) . У моего Fiata полезный объем аккумуляторов меньше чем у Komatsu , это связано с тем что у него два НШ (1-ый на рулевое управление 2-ой на тормоза и пилотную гидравлику, три аккумулятора стоят на линии второго насоса). У Кomatsu все вышеперечисленные функции выполняет один насос, поэтому аккумулировать гидравлической жидкости приходится больше.
По поводу зарядки могу сказать следующее при обращении в одну уважаемую организацию в Москве, за зарядку восьми маленьких аккумуляторов 3-с коматсу+3с фиата+2 на совсем уж маленькое давление азота 8 Bar (установлены на магистралях давления в сервогидравлике , где рабочее давление масла составляет 35 Bar) запросили 12 000 рублей .
Коллега, если есть проблемы с зарядкой - welcomme. Какие- то жуткие цены называете.
Мы занимаемся продажей, ремонтом и сервисом ПГА. Все аккумуляторы которые продаем заправляем бесплатно до давлений 120кг/см2.
Если нужно, можно без проблем заправить. У меня зарядные под шистигранник (резьба М21)
и 5/8'' UNF (типа ниппеля). По зарядным устройствам - сейчас не продаем, но вообще комплект клапан-РВД-Манометр, переход под азотный вентиль стоит порядка 16т.р. Изготовитель SAIP.
под стол упал 50 атм...
удобней общаться на понятном всем языке поэтому переведем 50 атм в кг/см2 это 51.66 примерно
так вот для газа 50 кг/см2 это ОЧЕНЬ высокое давление, и ОЧЕНЬ опасное. На мобильной технике в пневмосистеме давление от 5 - до 8 кг/см2 где как работает регулятор.
К сожалению зачастую когда клиентам озвучиваешь что заправка бесплатно и спрашиваешь на какое давление заправлять, просят заправить не 50 а 150кг/см2... Я в шоке. Народ действует по принципу проси больше %) хотя в случае гидроаккумуляторов этот принцип не работает... если давление слишком высокое то маневровый объем становится ничтожным или вообще аккумулятор не выполняет свои функции.... Увы...
Пневмогидроаккумулятор 6400, где зарядить?
