Друзья, подскажите , может кто знает.
Ситуация:
Экскаватор JCB JS330LC, 2010г., 2400 м/ч. двигатель 6HK1 Isuzu, Затроил, пошел дымок, потеря мощности. Снял форсунки (электрические), повез на диагностику. Диагноз - все не рабочие. Конкретно: 2 шт. - при подаче давления сразу сливают в обратку. Остальные открываются при очень большем давлении (так говорит топливщик). Вопрос - может ли такое быть? Как трактор работал на всех негодных форсунках? Или это ошибка диагностики? Я склоняюсь к тому, что негодные те, которые сливали в обратку. Если кто сталкивался с подобным, то просветите меня, пожалуйста.

Для начала, скажите топливщику, чтобы форсунки Winns-ом промыл. Форсунки могут умереть все сразу - крайне редко(да и то как правило по дурости). А уже потом пусть диагностирует. Топливо на машине хорошее заправлено было? Сепаратор стоит? Common Rail страсть как не любит плохое топливо!
Вопрос: а Вы форсунки пометили (какая с какого цилиндра)? Сможете на место поставить? Топливную систему можно промыть прямо на машине (как на стенде) ))) И ничего разбирать не надо, только после очистки обязательно поменять топливные фильтры.

Вообще то если комон реил и проблема с топливной обычно на мониторе высвечивается ошибка например ENG P0193,это относится к датчикам давления,эм клапанов на ТНВД и жгуту проводки...Если нет активных ошибок то проблема всетаки в мех части,забитость фильтров,неисправн тнвд,неисправн форсунок,2 негодных форсунок сливающих в обратку достаточнодля потери мощности и нестабильной работы ДВС

__________________
[

Похоже проблемы с топливом. Надо бы одну форсунку топливщику разобрать, глянуть может там всё залипло - зависло. У нас недавно бош форсунки CR были в ремонте всё залипло как в клею. отмыли всё ожило, тнвд пережил без разборки. такое ощущение что от температуры присадка в топливе начинает густеть и клеить трущиеся пары в форсунках. Ремонтировали дважды, клиент поленился сменить топливо.

Спасибо. За промывки не подумал. Попробую.

Если текут форсунки при подаче давления , то их менять и не тратить время на промывку. А вот открытие при слишком высоком давлении - это уже сильно! Моя любимая кепка в пыли у ног этого топливщика!
А много это сколько, 50, 150, 270 или 394 кг/см2? Он хоть цифру сказал?
Эти форсунки вообще не открываются без подачи напряжения на катушку. Рабочее давление топлива в рейке доходит до 1500 кг/см2 при этом форсунка не открывается.
А проверить, для себя, что бы не кормить "топливщиков" обыкновенный тестер для форсунок, накачал 250кг/см2, форсунка должна держать, щелкнул на соленоид напряжением - форсунка сработала,
А мыть и перебирать, а еще лучше притирать - 1 из 10 может еще часов сто проработает, но если прогорит поршень, по причине выхода форсунки из строя, этот топливщик отвернется и скажет что не моя стезя, ступай дескать к мотористу, я чем мог тем помог.
Успеха в Новом Году!

В моем случае топливщик всё поменял как положено, всё новое, а что толку если тебе в бак насыпали или налили чего то не того злые диверсанты. Машина и дня не отработала, клиент повторно заносит форунки с тнвд, тнвд - не пострадал, а иглы в распылителях позастревали. Клиента пожалели - форсунки разобрали отмыли, на стенде проверили, взяли немного денег и отпустили

Не экономьте на топливных фильтрах друзья. Мы говорим о комон рейл. И если нашли хоть след грязи в линии от насоса до иглы форсунки - полная промывка всех трубок, насоса , рейки. Хотя все производители в один голос заявляют, меняйте все сразу . А все это трубки, рейка сос всеми клапанами и датчикам, форсунки, насос и фильтры. И будет нам радость от техники.
Где то есть картинка топливного фильтра с Кат D4D, так там хозяин жаловался что мощьность упала.
Первая картинка - содержимое фильтра грубой очистки, вторая - сам фильтр.
Двигатель при этом запускался и даже что то там копал!
Конечно с комонрейлом такое е прокатит. По этому в России и не приживаются хорошие моторы, у нас собственная гордость. Даже Хитачи для Нас 5G серию машин выпустила со старым двигателем, но видели бы Вы с каким энтузиазмом ТСК его расхваливает.

Ремонт и промывка пустой номер, неоднократно пробовалось, и не однократно подтверждалось, что зря. Данная форсунка, очень точный механизм и попытка исправить один момент, в любом случае изменяет работу другого. Тут виной всему не топливные фильтры и частая их замена, а качество топлива, которое не подходит для топливной системы этого двигателя. Низкое содержание смазывающих веществ и высокое содержание примесей воды, свинца и серы, а так же северный вариант соляры, которая испаряется как бензин на руках, и оставляет налёт на коже, в любом случае, рано или поздно выведет топливную из строя. Хитачи уже на этом собаку съели и отказались от данной системы в нашей стране, так же как и многие другие производители, и тут JCB решили повторить печальный опыт и наступить на те же грабли, установив на машину надёжный, мощный, экономичный двигатель. Форсунки CR DENSO стоят в половину меньше CR BOSCH. Дешевле купить новые и поменять. чем отремонтировать старые, пока машина постоит, потом поработает часиков 10 и будет стоять пока новые не привезёте. С такими машинами необходимо иметь запас форсунок, на всякий случай, а случай обязательно наступит.
Кстати, данная форсунка является расходником.
Если на это забить, то далее полетят прокладки головки, поршни, возможно даже клапаны, которые потянут под замену и поршни и голову.
И ещё. Топливная, не единственное, что умирает на этих двигателях в нашей стране.

Всем спасибо, коллеги. Купил форсунки 2 шт. вместо тех, что сливали. Остальные пока оставлю (думаю топливщики делали что-то не правильно (может напряжение не то или..). Я тоже думал поставить форсунку на стенд дать давление и потом напряжение, но говорят нужно подать импульс иначе выйдет из строя форсунка, подумаю над этим вопросом еще. Лично для себя отвез топливо в жд депо для анализа. Ответили - температура вспышки 35 (норма 45) чего не помню, плотность 117 ( норма 135) и присутствие недопустимых легких фракций, дизтопливо бракованное. Арендаторы покупают где-то российскую контрабандную (так говорят). Соляра на вид прозрачная слегка желтоватая. На этом топливе трактор отработал 350 м/ч. и начались вопросы. Послезавтра соберу все на место и посмотрю . Еще вопрос - нужно ли прописывать в компьютер номера новых форсунок? и на что это влияет? У меня на L200 тоже сломалась одна форсунка (тоже денсо электрическая). Но она громко щелкала, двигатель сильно дымил. Пробег был около 120000. Поменял. Потом случайно был на станции Мицубиси. Там настоятельно советовали прописать форсунку. Уговорили, прописали (отдал 80,00 грн) - разницы нет никакой. Если прописать в экс. - нужно вызывать сервис, это куча денег.

Твой двигатель и без пропискки работать будет, может чуть хуже, но никто этого не увидет.
На крышке ГРМ есть тпабличка с кодами форсунок, установленных заводом. так что хоть старые по месту поставь на всякий случай.

И ещё. Топливная, не единственное, что умирает на этих двигателях в нашей стране.[/QUOTE]

А что еще в нашей стране умирает на этих моторах?

Если подашь напругу 24В и пойдешь обедать, то сгорит катушка, а если просто щелкнуть на пол сек, то ничего криминального не произойдет.

Прописывание форсунок, в принципе ничего не несет. Разницу в работе не ощутите при прописывании.
А форсунки прокачайте на стенде. Спуск - через кнопку без фиксации. (Нажал - цепь есть, отпустил - цепь разомкнута)

Форсунки громко щелкают когда магнитный сердечник обламывается или откручивается от золотника!
Магнитный сердечник легко перемещается в своем канале, а золотник стоит на месте!

AKLUDATOR
Прописывание форсунок влияет на более точную настройку в работе двигателя, как бы мягкость, плавность и слаженность должна быть от этого, но фактически это как-то не получается выявить на самом деле, так как не понятно в чём это выражается. Так же код форсунки прописан на съёмной пластиковой панельке у контактов форсунки. Если охота заморочиться на эту прописанину, то можете потратить 5 минут времени и какую-то сумму, но в данной ситуации правильнее будет потратить деньги на остальные форсунки, так как они тоже пойдут сейчас все по очереди на выброс. И ещё, если у вас форсунки в комплекте с коническими медными шайбами для уплотнения посадки, то не выбрасывайте старые, пригодятся.

А что еще в нашей стране умирает на этих моторах?[/QUOTE]

Из-за плохой (равно как и купленной где-то у кого-то дешевле) солярки с целью "глобальной" экономии почему-то потом приходится разоряться на поршневые.

Evgen 28, я бы не стал советовать ничего выбрасывать. Медные конические кольца, можно изготовить самим, а не собирать старые (хотя и они тоже могут пригодиться). Очень часто, за счет отмачивания и промывки удается вернуть форсунки к жизни. 6 - 8 форсунок из 10 удается вернуть к жизни как правило. В бытность своей работы главным инженером, не раз в этом убеждался))

AKLUDATOR, Вы вот это знаете? Diesel System Purge Артикул: W89195

У меня такое впечатление , что часть электроники и датчиков на Isuzu стоят для понта. Этот экскаватор был в аренде. Операторы были не наши. С 0 до 2300 м/ч двигатель положили полностью. Вышло из строя практически все. Пришлось заменить коленвал, поршневую, усаживали постель, и т.д. Двигатель приехал ко мне разобранный. Собрали. Поехал устанавливать. С JCB до этого не сталкивался. Установили двиг. . Запустили. Все работает хорошо. Но в кожухе маховика (напротив стартера) отверстие и под ним отверстие с резьбой и разъем не задействованный . Вызвал сервис. Приехали, подключили ноут - все в порядке. Я говорю - тут должно что-то быть?. Они посмотрели в комп. говорят - да, здесь должен быть датчик вращения К/В. Купил, поставил. Ничего не изменилось.

нет, никогда не пользовался. попробую обязательно