Вернуться   Форум Экскаватор РУ > Спецтехника > Форум о колесных и гусеничных экскаваторах
Забыли пароль? Регистрация
Ответить
Опции темы
Поиск в этой теме

Расширенный поиск
  #161  
Старый 24.05.2021, 11:37
Новичок
Сообщений: 5
Цитата:
Сообщение от Эксмеханик Посмотреть сообщение
Добрый день.
Проверяйте систему упрвления насосами и систему клапана EPPR. Судя по Вашему описанию, при возрастании нагрузки крутящий момент насосов не уменьшается.
Клапан EPPR где искать не подскажите? Спасибо за ответ.

Ответить с цитированием
  #162  
Старый 24.05.2021, 14:32
VIP
Профессия: Механик
Сообщений: 1,496
Цитата:
Сообщение от ooonst Посмотреть сообщение
Клапан EPPR где искать не подскажите? Спасибо за ответ.
Электромагнитный клапан EPPR находится на блоке главных гидравлических насосов. Вы в каком регионе находитесь?

Ответить с цитированием
  #163  
Старый 24.05.2021, 15:15
Новичок
Сообщений: 5
Цитата:
Сообщение от Эксмеханик Посмотреть сообщение
Электромагнитный клапан EPPR находится на блоке главных гидравлических насосов. Вы в каком регионе находитесь?
Краснодарский край, Новороссийск.

Ответить с цитированием
  #164  
Старый 24.05.2021, 16:03
VIP
Профессия: Механик
Сообщений: 1,496
Цитата:
Сообщение от ooonst Посмотреть сообщение
Краснодарский край, Новороссийск.
Далековато однако...

Ответить с цитированием
  #165  
Старый 24.05.2021, 16:07
Новичок
Сообщений: 5
Мне бы схему, а тут уже хоть как-то понятно за что хвататься))

Ответить с цитированием
  #166  
Старый 24.06.2021, 18:06
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 1
Проблема с Doosan 225

В последнее время не хватает мощности на экскаваторе. После 3 операций глохнет двигатель

Ответить с цитированием
  #167  
Старый 25.06.2021, 11:57
VIP
Профессия: Механик
Сообщений: 1,496
Цитата:
Сообщение от ivanberezka Посмотреть сообщение
В последнее время не хватает мощности на экскаваторе. После 3 операций глохнет двигатель
Добрый день.
Максимальное давление подачи насосов измеряли, сколько?

Ответить с цитированием
  #168  
Старый 29.06.2021, 20:26
Новичок
Профессия: инженер-электроник
Сообщений: 2
Doosan S180W-V

Здравствуйте.
Колёсник Doosan Solar 180W-V.
В режиме POWER нет увеличения оборотов дизеля и отсутствует напряжение на клапане EPPR.
На e-EPOS контроллере в стандартном режиме 7.0., в POWER-режиме - 9.0.
При отключении клапана нет никакой ошибки на e-EPOS, горит выбраный режим.
В сервисном меню, при выбранном режиме POWER, в разделе состояния входов - POWER MAX = OFF.
Транзисторы управления выходным транзистором на этот клапан - закрыты.
На входе и выходе логического элемента U16-1.2.3 - U=0V (U16. 3 - управляет через Q8 и Q9 выходным Q4).
Т.е. контроллер не включает этот клапан.
Никто не подскажет, где может быть проблема?

Ответить с цитированием
  #169  
Старый 30.06.2021, 00:33
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 2
Добрый день. Экскаватор doosan 340 solar LC-V. На малых оборотах все операции работают очень слабо (стрела - еле поднимается (ковш пустой) и вибрирует от нехватки мощности) обороты добавляешь - все нормально поднимает. Давление на насосах обе по 320 кг/см2. В чем может быть причина? И как проверить пилотное давление? Куда втыкаться? Или надо самому сделать тройник? aysenargunov@mail.ru почта. Буду очень благодарен любому инфе.

Ответить с цитированием
  #170  
Старый 30.06.2021, 02:08
VIP
Профессия: Механик
Сообщений: 1,496
Цитата:
Сообщение от АйсенВалерьевич Посмотреть сообщение
Добрый день. Экскаватор doosan 340 solar LC-V. На малых оборотах все операции работают очень слабо (стрела - еле поднимается (ковш пустой) и вибрирует от нехватки мощности) обороты добавляешь - все нормально поднимает. Давление на насосах обе по 320 кг/см2. В чем может быть причина? И как проверить пилотное давление? Куда втыкаться? Или надо самому сделать тройник? aysenargunov@mail.ru почта. Буду очень благодарен любому инфе.
Добрый день.
Скорость рабочего оборудования напрямую зависит от объема подачи рабочей жидкости, а сила работы гидроцилиндров (если можно так сказать) от максимального давления, обеспечиваемого насосами. Если насос обеспечивает какую либо производительность (литраж) на положенных ему оборотах, то сами понимаете, на оборотах в два-три раза ниже такой производительности не будет. Установите нормальные рабочие обороты и работайте.

Ответить с цитированием
  #171  
Старый 30.06.2021, 09:42
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 2
Цитата:
Сообщение от Эксмеханик Посмотреть сообщение
Добрый день.
Скорость рабочего оборудования напрямую зависит от объема подачи рабочей жидкости, а сила работы гидроцилиндров (если можно так сказать) от максимального давления, обеспечиваемого насосами. Если насос обеспечивает какую либо производительность (литраж) на положенных ему оборотах, то сами понимаете, на оборотах в два-три раза ниже такой производительности не будет. Установите нормальные рабочие обороты и работайте.
Согласен с Вами. Но все таки хочу на всякий случай проверить пилотное давление. Или можно через сервисное меню посмотреть? Комбинацию кнопок бы узнать для входа в сервисное меню

Ответить с цитированием
  #172  
Старый 17.07.2021, 19:44
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 5
Здравствуйте. Проблема с Doosan DX-225-LCA: гидравлика при упорах рукоятью или стрелой в крайние положения на оборотах от 950 до 1450 душит двигатель в плоть до полной его остановки.
На оборотах от 1550 до 1850 если резко дать джойстиком в упор то двигатель заглохнет, если плавно то двигатеть вытягивает эту нагрузку постепенно возвращая просевшие изза нагрузки обороты не дотягивая примерно100 единиц до нормы, при этом начинают срабатавать предохранительные клапана гидравлики настроенные на 290бар.
При оборотах от 1850 до 2050 при упорах рукояти или стрелы в крайнее положение при резких и при плавных движениях джойстиками обороты просаживаются на 200-300 единиц, и держатся на этом уровне, при этом срабатывают предохранительные клапана гидравлики, настроенные на 290бар.
При движении ковшом двигатель не глохнет, только просаживаются обороты.
На горячую это все проявляется сильнее.
Давление после пилотного насоса 40-42бар, на горячую на низких оборотах просаживается до 35бар на высоких оборотах 40-42. Пилотный насос новый.
Экскаватор купили с этой проблемой. Топливную аппаратуру ремонтировали(замена плунжерных пар ТНВД, замена распылителей форсунок, регулировка того и друго, установка УОЗ), особых улучшений и результатов это не дало.
Фильтры гидравлики заменены, масло гидравлики тоже.
При измерении напряжения на проводах клапана EPPR 0В при любых резимах работы, хоть на холостых, хоть при полной нагрузке, хоть при только включенном зажигании.
Сопротивление обмотки клапана 15 Ом
Когда вишка клапана отсоединена от линии, на самой линии присутствует напряжение 1,8В, и остается неизменным при любых режимах работы, и пропадает только с выключенным зажиганием.
Был произведен замер давления после клапана (выход вроде обозначен буквой А, не видно, неудобно с этого выхода идут 2 шланга, один идет на сервопривод наклонной шайбы плунжеров одной из двух секций насоса, а второй шланг идет на распределитель.
Замер показал что там давление в раёне 40-42 бар, при перемещении джойстиков до упора снижается до 0-1бар.
В связи с этим несколько вопросов:
1:при уменьшении давления на входе сервопривода наклонной шайбы поток насоса увеличивается?
2:правильно ли я понимаю что клапан EPPR нужен для ограничения потока основных насосов, тем самым снижает нагрузку на двигатель.
3:если данный клапан не будет работать возможны ли ситуации описанные мной в самом начале?
4:какое напряжение должно быть на клапане EPPR при включенном зажигании, при работе, при больших нагрузках, как оно должно изменятся в зависимости от нагрузки, какие должны создаватся условия для его активации.
5:как должны изменятся давления на сервоприводах наклонных шайб плунжеров в зависимости от движения джойстиками.
6: может ктото поделится гидравлическими и электрическими схемами на этот аппарат если не жалко (почта alex-734xx@mail.ru)
Может ктото подпнет на путь истинный, укажет где копать
Заранее спасибо

Ответить с цитированием
  #173  
Старый 17.07.2021, 22:59
VIP
Профессия: Механик
Сообщений: 1,496
Цитата:
Сообщение от Алексей88 Посмотреть сообщение
Здравствуйте. Проблема с Doosan DX-225-LCA: гидравлика при упорах рукоятью или стрелой в крайние положения на оборотах от 950 до 1450 душит двигатель в плоть до полной его остановки.
На оборотах от 1550 до 1850 если резко дать джойстиком в упор то двигатель заглохнет, если плавно то двигатеть вытягивает эту нагрузку постепенно возвращая просевшие изза нагрузки обороты не дотягивая примерно100 единиц до нормы, при этом начинают срабатавать предохранительные клапана гидравлики настроенные на 290бар.
При оборотах от 1850 до 2050 при упорах рукояти или стрелы в крайнее положение при резких и при плавных движениях джойстиками обороты просаживаются на 200-300 единиц, и держатся на этом уровне, при этом срабатывают предохранительные клапана гидравлики, настроенные на 290бар.
При движении ковшом двигатель не глохнет, только просаживаются обороты.
На горячую это все проявляется сильнее.
Давление после пилотного насоса 40-42бар, на горячую на низких оборотах просаживается до 35бар на высоких оборотах 40-42. Пилотный насос новый.
Экскаватор купили с этой проблемой. Топливную аппаратуру ремонтировали(замена плунжерных пар ТНВД, замена распылителей форсунок, регулировка того и друго, установка УОЗ), особых улучшений и результатов это не дало.
Фильтры гидравлики заменены, масло гидравлики тоже.
При измерении напряжения на проводах клапана EPPR 0В при любых резимах работы, хоть на холостых, хоть при полной нагрузке, хоть при только включенном зажигании.
Сопротивление обмотки клапана 15 Ом
Когда вишка клапана отсоединена от линии, на самой линии присутствует напряжение 1,8В, и остается неизменным при любых режимах работы, и пропадает только с выключенным зажиганием.
Был произведен замер давления после клапана (выход вроде обозначен буквой А, не видно, неудобно с этого выхода идут 2 шланга, один идет на сервопривод наклонной шайбы плунжеров одной из двух секций насоса, а второй шланг идет на распределитель.
Замер показал что там давление в раёне 40-42 бар, при перемещении джойстиков до упора снижается до 0-1бар.
В связи с этим несколько вопросов:
1:при уменьшении давления на входе сервопривода наклонной шайбы поток насоса увеличивается?
2:правильно ли я понимаю что клапан EPPR нужен для ограничения потока основных насосов, тем самым снижает нагрузку на двигатель.
3:если данный клапан не будет работать возможны ли ситуации описанные мной в самом начале?
4:какое напряжение должно быть на клапане EPPR при включенном зажигании, при работе, при больших нагрузках, как оно должно изменятся в зависимости от нагрузки, какие должны создаватся условия для его активации.
5:как должны изменятся давления на сервоприводах наклонных шайб плунжеров в зависимости от движения джойстиками.
6: может ктото поделится гидравлическими и электрическими схемами на этот аппарат если не жалко (почта alex-734xx@mail.ru)
Может ктото подпнет на путь истинный, укажет где копать
Заранее спасибо
Добрый день.
При движении сервопоршня насоса в сторону малой полости (при задействовании клапана EPPR) происходит снижение производительности насоса. Обратите внимание, не снижение давления, а снижение производительности, если иначе литража. Что ведет к уменьшению необходимого крутящего момента для насосов и снижению нагрузки на двигатель. Если данный электромагнитный клапан не работает, вполне возможна описанная Вами ситуация. По Вашему описанию проблема скорее не в проводной линии (т.к. на разомкнутой линии присутствует 1,8 В), а скорее в контроллере, который управляет клапаном. При возрастании нагрузки ток через картушку EPPR возрастает, что приводит к увеличению подачи пилотного давления в большую полость сервопоршня и соответственно к снижению производительности насосов. При нормальной работе ток управления клапаном варьируется примерно от 0 до 750 мА. Также причиной отсутствия управления клапаном EPPR может быть выход из строя клапанов давления насосов. Вы измеряли давление управления подачей насосов (негативное управление подачей) от распределителя? Это давление, по мере возрастания нагрузки должно снижаться примерно от 3/4 рабочего почти до давления слива в бак.

Ответить с цитированием
  #174  
Старый 18.07.2021, 00:12
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 5
Спасибо что откликнулись Немного не понял про давление (негативное управление подачей) и что за клапаны давления насосов?. Я мерял давление сразу после пилотного насоса ~ 40бар, и после клапана EPPR. На один из сервоприводов насоса как раз и идет шланг от выхода EPPR. И давление на этом шланге меняется в зависимости от положения джойстика с ~ 40 бар при джойстике в нейтральном положении до почти 0 при джойстике в крайнем положении.
На кажды сервопривод приходит только один шланг.
На сервопривод второго насоса шланг приходит от распределителя.
Где что еще померять честно говоря незнаю, без гидравлической схемы трудно понять где что должно быть.
Сам я честно говоря грешу на клапан EPPR, так как с подключенным к нему мультиметром, во время работы небыло напряжения вообще, просто 0В и все, какие бы движения я экскаватором не делал, напряжение не разу не поднялось.
Вот и хотел узнать при каких условиях там должно появится напряжение? Просадка оборотов двигателя ниже определенного предела изза нагрузки, или еще что? За каким параметром следит контроллер, и в какой момент решает что на EPPR надо дать напряжение? Клапан EPPR подключается к контроллеру на прямую, или есть еще чтото типа предохранителей или электронных блоков управления?

Ответить с цитированием
  #175  
Старый 18.07.2021, 00:28
VIP
Профессия: Механик
Сообщений: 1,496
Цитата:
Сообщение от Алексей88 Посмотреть сообщение
Спасибо что откликнулись Немного не понял про давление (негативное управление подачей) и что за клапаны давления насосов?. Я мерял давление сразу после пилотного насоса ~ 40бар, и после клапана EPPR. На один из сервоприводов насоса как раз и идет шланг от выхода EPPR. И давление на этом шланге меняется в зависимости от положения джойстика с ~ 40 бар при джойстике в нейтральном положении до почти 0 при джойстике в крайнем положении.
На кажды сервопривод приходит только один шланг.
На сервопривод второго насоса шланг приходит от распределителя.
Где что еще померять честно говоря незнаю, без гидравлической схемы трудно понять где что должно быть.
Сам я честно говоря грешу на клапан EPPR, так как с подключенным к нему мультиметром, во время работы небыло напряжения вообще, просто 0В и все, какие бы движения я экскаватором не делал, напряжение не разу не поднялось.
Вот и хотел узнать при каких условиях там должно появится напряжение? Просадка оборотов двигателя ниже определенного предела изза нагрузки, или еще что? За каким параметром следит контроллер, и в какой момент решает что на EPPR надо дать напряжение? Клапан EPPR подключается к контроллеру на прямую, или есть еще чтото типа предохранителей или электронных блоков управления?
Негативное управление подачей насосов, это давление подаваемое от главного распределителя на насосы, причем чем больше нагрузка,тем меньше давление в этом контуре. Касательно клапанов давления насосов, прошу прощения, конечно же датчики давления насосов. Касательно управления EPPR, контроллер отслеживает количество оборотов по датчику N и давления в системе насоса 1 и 2, на основании этих данных контроллер управляет клапаном EPPR. Вообще, рабочая жидкость под давлением 4 МПа подается на EPPR от насоса управления, а от этого клапана давление управления уже подается на ОБА регулятора насосов. РВД управления не могут быть попутаны? Вы в каком регионе?

Ответить с цитированием
  #176  
Старый 18.07.2021, 14:06
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 5
Нарисовал схему что и как там подсоединено.
На счет перепутанных шлангов сомневаюсь, они там почти все внатяжку, перепутать сложно.Датчики давления основных насосов исправные, на дисплее они и показывают предельные давления насосов 290бар, точнее срабатывающие на этом давлении предохранительные клапаны.

Экскаватор находится в Калужской области.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20210718_133807.jpg
Просмотров: 351
Размер:	595.0 Кб
ID:	40610  

Ответить с цитированием
  #177  
Старый 18.07.2021, 23:06
VIP
Профессия: Механик
Сообщений: 1,496
Добрый день. Ниже на скрине блок насосов и направление потоков рабочей жидкости. Только прошу учесть, что это схема DX225LC, s/n 5434 and Up
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Новый точечный рисунок.jpg
Просмотров: 475
Размер:	219.3 Кб
ID:	40611  

Ответить с цитированием
  #178  
Старый 19.07.2021, 08:50
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 5
Серийный номер это последние цифры VIN номера?

Ответить с цитированием
  #179  
Старый 19.07.2021, 09:58
VIP
Профессия: Механик
Сообщений: 1,496
Цитата:
Сообщение от Алексей88 Посмотреть сообщение
Серийный номер это последние цифры VIN номера?
Серийный номер машины это весь номер (который Вы называете VIN)

Ответить с цитированием
  #180  
Старый 19.07.2021, 17:22
VIP
Аватар для masterr
Сообщений: 1,856
Есть мануал по 225, но на английском.
Если нужен, могу скинуть.

Ответить с цитированием
Ответить

Обсуждают сейчас



Здесь присутствуют: 17 (пользователей: 0 , гостей: 17)
 
Опции темы


Популярные разделы в Торговой Системе Экскаватор Ру
Экскаваторы Снегоуборочная техника Погрузчики Самосвалы Штабеллеры Краны подъемные Складские погрузчики Мини-техника Бетононасосы Подъемники строительные Дробильно-сортировочное оборудование
Текущее время: 14:28. Часовой пояс GMT +3.
Как это работает?
Оставьте заявку, и исполнители сами позвонят вам!
1. Подробно опишите заявку
Это позволит избежать вопросов и быстрее получить самые выгодные отклики.
2. Оставьте контактные данные
чтобы продавцы смоглинаправить вам предложения
3. Получайте самое выгодное предложение и выбирайте исполнителя
Спасибо, понятно :)
+
Хотите быстро купить спецтехнику или взять ее в аренду? Разместите заявку!
С Вами свяжутся!
Ошибка отправки сообщения
отправить сообщение