На этом "банкете" самое интересное то, что Коматсу прекрасно работает вообще с отключенной катушкой на насосе. Более того с обрезанными проводами (косой, как я понимаю из рассказа), отключенным контроллером. А отвечает за работу и регулировку нагрузки на двигатель TVC клапан,
Это я так , как новичек в теме, предполагаю. Возможно на колесниках все круче замудренно. Пусть Гуру подскажут, желательно с сылкой на документацию.
А развод это нормальная тема "официалов". Что их удержало заменить распределитель и насос не понятно.
С Новым Годом , Коллеги.

Так проблема и была в проводке этого клапана

А вы где находитесь? Я в Москве. Клапан, да и не только могу проверить. Есть чем.
У вас похоже проблемы с проводкой, раз загораются ошибки. Также посмотрите топливную систему на герметичность(похоже на подсос или забита заборная трубка из бака). А топливо нормальное заправляете? Форсунки не льют? Если газ на насосе руками быстро вперед подать, двигатель наберет обороты сразу без просадки? Пишите в ЛС. Не всегда на форуме...

Уважаемый, клапан TVC гидравлический, им контролируется нагрузка на двигатель, а соленоид TVC только слегка изменяет жесткость пружины, ранее упомянутого клапана, вот его то проводка и была неисправна.

Дело было в проводке от контроллера к соленоиду. всем спасибо за помощь.

dеnis,по ходу там зелень в косе была,для диагностики тока хватало,для включения нет. Вообще,писец какой-то,автоэлектрика было не найти?причем любой хоть немного грамотный справился бы наверняка. Сэкономили бы кучу денег и времени vоlhоnkа,вы не в Питере напротив Комацу стоите? Ник ваш намекает

Здравствуйте форумчане . Подскажите где искать . Экскаватор Каматсу150 еле едит на первой , силы нету . На второй чуть быстрее , на третью вообще не переключается . На ход стоят два гидромотора , кто нибудь может объяснить принцип их переключения . Еще нужна гидросхема.С Уважением.

Сколько м\часов наработка?При копании сила есть?У меня в парке есть PW-170 ES6K того-же года выпуска,была аналогичная проблема-потому и спрашиваю.

копает отлично ,только плохо едит , можно сказать вообще не едит .

Александр, приветствую!
Никто Вам точно подскажет где искать. Ищите в гидравлике или электрике, если найдете.
Мне непонятна формулировка Вашего вопроса, с учетом Вашей профессии. Какого черта Вы лезете туда, где не знаете что и как??? Вы возьмете деньги с заказчика в случае если отремонтируете, и пытаетесь тут на халяву разжиться такими эксклюзивными знаниями???

А форум разве не для этого? А я как лох помогаю людям, если могу...

Коллектор посмотрите , если знаете что это такое))))) Процент мне))))))

Да, дедушка Крылов плачет, что его труд прошел мимо золотого поколения.
Вспомни себя сопливвым мальчиком, когда твоя первая учительница, отдавала свою душу, уча тебя, за....ца, читать и складывать палочки. .
А теперь ты обладатель эксклюзивных знаний, что экскаватор тупит потому что сапун забит в гидробаке, счетая что поцеловон Господом в жо..,
А ты только о бабках печалится, кто заработает на твоем (в чем сомениваюсь судя по постам в конфе) совете.
Если есть знания и опыт, поделись с нами, делетантами, нет знаний, нехрен бравировать, что все "тракторы" в России в лицо знаешь.
Завтра буду в Училище , спрошу про проблему у Препода, отпишусь для Александра77 . Не Боги горшки обжигали, есть люди еще внашем Мире.

Я где то близок к истине. Это начало, дальше распред(там клапана , золотники и т.д.)Замерь давление на входе в коллектор , и на выходе . На входе шланг открути и переходник на него манометр чтобы операция запертая была и смотри давление потом отпишешься

Блин если два гидромотора гусеничный. по отдельности гусянки как бегают?

PW серия, это колёсники у коматцу если что) Человеку уже дали советы в личку, если что-то будет непонятно, спросил бы уже. А так видимо не до него пока.
P.S. Один не подскажет и пошлёт, так помогут другие. Людей на форуме не мало)

Так ведь они две половинки,у каждого своя секция.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Принциптакой:
2 гидромотора разной производительности. Один 26-80 см3 (постоянно соединен), другой 0-200 см3 (соединен через муфту). Назовем первый "скоростным", а второй "тяговым"
Тот, который имеет большой рабочий объем создает высокое тяговое усилие.
При разгоне в зависимости от давления в системе снижается рабочий объем "тягового" мотора, при определенной скорости (9 км/ч) он исключается из работы за счет дисковой муфты. И работает только "скоростной" мотор на поддержание скорости, так как высокое тяговое усилие уже не нужно.
Проверьте состояние муфты и давление (подключается ли "тяговый" мотор?).

А какая теория на такую схему есть? Если тяговый мотор работает во всех диапазонах скоростного, значит и обороты на нем, а следовательно и скорость машины будет полностью дублироваться.
И если у тягового есть режим 0 см3. то зачем нужна муфта. которая его отключает. Он ведь и так отключен.

Да, скорость машины полностью дублируется. В данном случае оба мотора подсоединены к одному валу с одинаковым передаточным отношением.
Когда тяговый мотор переходит на 0, то он не потребляет поток а вращается от скоростного мотора с большой скоростью. Чтобы не тратить энергию на его вращение, его вообще отключают от системы.
Теоретически, можно использовать вообще один мотор, но мотор большого объема не эффективно использовать на малых рабочих объемах (малый угол наклона шайбы).