Да манометр все таки надо бы поставить и давление померить на ход. Включатель манометра на верхнем напорном трубопроводе.

Большое спасибо за советы!
Сегодня перебрали центр.коллектор-заменили все кольца, критического не было ничего.
Интересным и странным было вот что: Клапаны на противообгонном блоке после разборки оказались липкими и отмылись детали только в растворителе. Думаю до меня доливали в масло что попало. В таком же "клее" оказались и золотники на центральном. Всё отмыли, но сил опробовать не осталось.
Ещё раз спасибо! Если проделанное не поможет буду менять местами рвд.

господа механизаторы,отчего можт сильно греться гидравлика на эо3323А?

Во-первых,
здесь собрались не господа, а Их сиятельства, и Их высокоблагородия! Во вторых, дайте больше подробностей. Есть много причин, гадать-бестолку.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Нагрев до 80 за полтора часа,при этом стрела практически перестает подниматься с полным ковшом,остальные операции без значительных изменений.

такое ощущение, что работает закон гидравлики- чем больше перепускает, тем сильнее греется...

__________________
прирождённый кочевник

Не знаю как кто,а у меня в жару грелся тоже не хило...Снял радиатор,знающие люди его распаяли,промыли...И втулил я электровентилятор с ГАЗели....Теперь в любую жару работает как молодой.....

Да уже воткнул электрообдув.Ощущение что работаю на одном насосе,второй работает как кипятильник.Насос вообще может перепускать?

Какие функции хуже работают????Перекиньте на насосе силовые шланги и посмотрите изменения в работе.И ещё-отключите гидровентилятор на охлождение,при этом обязательно нужно перекрыть клапан подачи масла на него.От этого пропеллера тоже бывает куча проблемм....

А лучше всего проверить какое давление выдаёт каждая секция(чтоб исключить их)...

Пропелер давно поменян на электро,рвд уже перекинул.давление чевойто маловасто 150 на подъем стрелы.а темпиратура еще и 40 нет.

Тю....Тогда-однозначно в ремонт....И речи быть не может.

Я имел ввиду о гидровентиляторе,я на предидущем экскаваторе(по рекомендации механика)электровентилятор поставил с наружи радиатора,а гидровентилятор решили оставить как есть...Ну в общем фигня получилась.Думал вы так же слепили...И там же поток на гидровентилятор берётся с основной подачи которая идёт на пульты...Вообщем даёш больше подачу на гидровентилятор,пропадают функции...За то бывает в моей работе,что нужно срочно "поломаться"...Откручиваеш подачу на гидровентилятор,и сразу пропадают функции))))Есть свои плюсы))))

Еще интересней то,что на малых подъем 150 давит,но чем больше обороты-тем ниже давление(100)???

Как вариант-поменять местами шланги РВД....Это последнее...

Не факт! Не заметил "первого"- проверки давления на управлении. С этого обычно начинают. Тем полно.

да давление на стерве прмалых оборотах 20,на средних и больших 35-40,а вот на главных наоборот на min 150 на max 100!Впервые с таким столкнулся!

УНА работает на рулевое управление - не вращаешь руль жидкость идет на слив(так кажется).
А что конкретно не устраивает в работе с НШ?

Моё почтение присутствующим.Сообщение старое,сейчас я на ЕК 14,но схема таже.Сначала на 18ом,а затем и на 14ом я переключил г.мотор охлаждения,как описывал выше.При таком раскладе вентилятор вращаетса не зависимо от нагрузки и оборотов дизеля.Сказать,что резко изменилось качество охлаждения нельзя,но давление в сервоуправлении стало стабильнее.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

А что с рулевым,как давление? Хуже или лучше рулить стало?