Приветствую всех! И огромный привет, с кем встречался на СТТ!
1. На сколько я помню проект экскаватора УКБТМ с Рексротом вынашивается уже несколько лет, просто завод УВЗ вообще хотел закрыть гражданское направление (гражданка это денег мало, а хлопот много). А сейчас вроде, я смотрю, веения поменялись, раз информацию (проект) достали из архива. Посмотрим... От души желаю удачи. Может и до электрогидравлики дойдет.
2. По поводу крюка на ковше... Если мне память не изменяет. (в свое время был начальником участка по ремонту экскаваторов на заводе) госгортехнадзор здорово дрючил за эти крюки. На это должно быть особое разрешение, корочки крановщика и нужна новая должность - стропальщик. Думаю, что и особая сертификация экскаватора.
3. Про кабину полностью согласен, я эти стекла (Е..., .... ...ть) задолбался менять (вклеивать). Для старых "Фухсов" стекла почти погонными метрами покупали. и потом в обычную уплотнительную резинку вставляли.

1. Пусть производят! Но не дерьмо.

2. А прорабу на стройке пофиг : ему надо, чтобы экскаватор разгружал машины с бетонными кольцами, плитами, трубами, арматурой... И надо, чтобы экскаватор укладывал трубы в траншею теплотрассы или канализации, ну или те же колодцы! Кран в большинстве таких случаев, на стройке - редкость. Большая редкость! Потеря времени и удорожание строительства... а особенно, если нужна разовая акция: привезли в кузове компрессор, или САК (сварочный аппарат), контейнер или ещё какую-нить хрень - и что: кран вызывать??

И поэтому, очень часто: прораб не будет заморачиваться! Нет сзади крюка или кольца - цепляй паук за зубья нахрен! - А это ещё хуже. Особенно, если надо тяжёлую и громоздкую ёмкость разгружать, или вагончик, или плиты на дороге укладывать, ну или трубу в траншею, на вытянутой рукояти...
А станет машинист артачиться - до свиданья, не умеешь работать! А прораб для нас - и бог, и царь, и отец родной...потому что путёвки нам подписывает он, собака

20-30тонный экскаватор - это универсальная машина...Самая востребованная... Крюки, кольца на ковше, для крановых работ - уже давно идут в заводском исполнении, на большинстве иномарок, если не ошибаюсь.

3. Сплошное правое стекло - ИГПБС. - Идиотизм, то есть: ничем не оправданное, значительное снижение прочности кабины. Абсолютно бесполезная, хрупкая, опасная витрина (особенно в зимних условиях), и к тому же удорожающая и производство, и эксплуатацию экскаватора. (имхо)

__________________
-Ещё не вечер!

На экскаваторах "КРАНЭКС" трубки на г/ц рукояти находятся сверху. Это давний "прыщ", к сожалению, присутствует почти на всех отечественных экскаваторах, в отличии от большинства "иномарок".
Интересно, почему этот "прыщ" не убирают? Это сложно? Или просто ...пофиг? На новых ЕТ-18 ("Тверской экскаватор", ГАЗ) уже убрали...

Вообще, удивляет, почему КРАНЭКСовцы не торопятся исправлять многочисленные и давно всем известные "прыщи" и "болячки" своих экскаваторов: к примеру, слишком близко расположенные к друг другу поддерживающие котки, супергигантский капот и тд. ...

__________________
-Ещё не вечер!

Приветствую! Слышал, что "Кранэкс" вообще прикрывает выпуск экскаваторов. Сейчас навеску варит для "Каматсу", а литейка планируется для "Сименс"а заказы делать. Сапсан и др....

На ЕТ-18,смотрю я,ходовая от ЭО-4225.Так-то она само по себе не плохая(трудно убить),но поддерживающие катки,надо бы повыше поднять. Забивается грязью быстро,особенно осенью,когда наступают заморозки.

Жаль, если так. "Кранэкс" ведь неплохая фирма, но выходит, не выдержал конкуренции... С корейцами, скорее всего, ведь этой техники всё больше на стройках появляется... - Посмотрим, это же только слухи пока....
Блин, а ведь тема-то называется: "Рождение нового российского производителя экскаваторов с экскаватором нового поколения"...
Посмотрим. Хотя, может, как раз для Кранэкса - всё хорошо закончится? Сименс - это же сила! - Дай бог, чтобы для народа, простых работяг вся эта перетурбация, перепрофилирование завода - отразились в лучшую сторону! Чтобы сохранились рабочие места, а может, и новые появились, ну и обновилась база, современные станки там всякие, вместо устаревших...
Пожелаем Кранэксовцам удачи, в любом случае.

__________________
-Ещё не вечер!

Я на ЭО4225 работал 19 лет назад, и уже почти всё забыл. А для улучшения ходовой ЕТ-18, и других гусеничных экскаваторов ТВЭКС, на мой взгляд, лучше будет: изменить угол наклона стальных листов, то есть сделать ходовую, как у ЧЕТРА230.
Понравилась мне ходовая ЧЕТРА230, очень! Смотрится просто супер. Молодцы конструкторы! Сумели. Сделали! Так, что просто - душа радуется. Хотя и эту, отличную - можно тоже ещё улучшить: например, приварить небольшую треугольную пластину к "полочке для грязи", улучшить траки, ну и ещё есть там несколько моментов... Блин, пока не могу найти подходящих снимков.

В общем, повторюсь, будет здорово, если на ТВЭКСы поставят ходовую от ЭГП230 "ЧЕТРА". Только - возможно ли это? Захотят ли ТВЭКСовцы улучшить ходовую своих экскаваторов?

__________________
-Ещё не вечер!

Если я не ошибаюсь на гусеничные ТВЭКСы разрабатывали ходовую именно ГСКБ ХС (ЧЕТРА). Так что ходовая ЭГП-230 это детище тех же конструкторов, но уже приобретших опыт на ТВЭКС. Где-то проходила эта информация. Поправьте, если я не прав.

Похоже,все таки,от Ковровца.

- Если это так, то конструкторов ГСКБ ХС стоит поздравить! Не зря свой хлеб едят эти ребята. Ходовая ЧЕТРЫ удалась 100%. Конечно, хотелось бы видеть эту ходовую ещё более прогрессивной, но - считаю, уже и сейчас она - лучшая! Лучше всех, на отечественных экскаваторах (имхо).

Почувствуйте разницу, скажем, между ходовой экскаваторов "Кранекс" Е240 и "ЧЕТРА" ЭГП230. - У "Четровской" лучше угол наклона пластин, и поддерживающие котки расположены более правильно (имхо).
"Кранэкс", считаю, теперь уже на втором месте...среди "отечки", а ТВЭКСовцы замыкают тройку лучших, (по ходовой).

__________________
-Ещё не вечер!

Когда сделают первые 100 экскаваторов тогда и посмотрим.

Надо быть повнимательнее- на фотографии ЕК-400. Согласитесь это совершенно разные машины. А у 240 машины ничуть не хуже ходовка. И крышка люка есть снизу.

У четры нет ни 30тонных ни 40тонных машин. Такими темпами они их ещё лет 10 разрабатывать будут.

Спасибо, дружище! Всё верно, на СТТ2011 были 270 и 400 "Кранэксы", и вдобавок, последний был с длиииинной стрелой и рууукоятью)). Но ходовка обоих аппаратов, считаю, чуть похуже Четровской смотрится, И гробище на платформе у обоих Кранэксов - просто ужасссссс... Хотя, в целом, для работы, а не для выставки: я всё же предпочёл бы некрасивый, но уже всеми давно проверенный и неплохой в общем Кранэкс - красивой лошадке тёёёмного цвета, по имени Четра
Блин! Вообще, почему-то фоток 240-го пока не могу найти

__________________
-Ещё не вечер!

Какие у ЧЕТРы темпы - скоро увидим. Цыплят по осени считают). А насчёт 30-40тонника - может, и есть они в планах, а может и нет вообще. Пусть уж лучше ЧЕТРовцы железо усилят на своём ЭГП230: рукоять, к примеру. Да и броню надо бы потолще, и боковины. Ну и ковш для мерзлоты пусть навесят ...может, хоть немного, но потяжелеет машина Одна гидроразводка - на несколько десятков килограммов потянет

__________________
-Ещё не вечер!

Смотрю я на фото с КРАНЭКСОМ(похоже капот,такой же как на нашем EU-422).Рзрезали мы его "болгаркой"приварили две петли и сделали как на ЭО-4225,из двух частей.Легче поднимать и удобнее.

Да еще(на КРАНЭКСе),аккумуляторный ящик,не удобный.Задолбаешся перекидывать аккумуляторы.

Трубку забора топлива из бака,приспособили неудачно.Когда работаешь на наклонном участке(в гору),в баке остается где-то 90 литров, экс-р глохнет.Опять таки,пропарили бак,срезали отстойник(он тоже не в пи..у),и приварили половину рессевера,установили кранник,а забор пустили не сверху,а с рессевера с боку.Это опять на КРАНЭКСе.

Мы тоже так делали! Более того, над заборной трубкой мы ещё и защитный колпак из металлической сетки устанавливали. Иногда ведь попадают в бак ошмётки резины из старых шлангов при заправке, куски целлофана, тряпки, всякие стружки и прочий мусор! Плюс зимой очень часто в баке плавают льдины))), и бывает, затыкают заборную трубку, экскаватор глохнет или работает не вполную силу. - Это довольно-таки часто происходит, если не регулярно сливать отстой из топливного бака: конденсат появляется, даже если топливо хорошего качества.

__________________
-Ещё не вечер!

Дело не в качестве топлива, а в наличии влаги в атмосфере. Днем от солнца и высокой температуры топлива воздух в баке нагревается, а ночью при остывании появляется конденсат. Так как плотность воды больше плотности топлива, оная опускается на дно бака. Поэтому и рекомендуется как раз утречком сливать конденсат. Не подумайте, что умничаю - просто об этом напомнить никогда лишним не будет.
Как забракую топливную аппаратуру, первый вопрос оператору: "Топливо воруешь?"
- Нет, нет, что ты!!!!
- А зря! Слил 20-ку утречком вместе с конденсатом и отстоем, спихнул налево. И волки сыты, и овцы целы.

А вот дерганность ЕК-400 и выполнение одновременно не более двух операций .....? Гусянка забивается в лет.....
а чистиь неудобно что-ли ..Слишком узкие места. От движка ожидал большего , радиаторы , проблемы с металлом, кондея нет , да и сама система вентиля ции , попался с 13-ю тыщами м.ч., а надежный , гидравлика как бы не в адеквате , но какая-то надежная , кабина со своими + и - как в вообщем вся машина.
Про ящик для АКБ не удобен? АКБ плохо ворочать. Так че их трогать? Не так часто , зато места идля канистр и для другой мелочевки , а так куда это все девать? Единственное место куда не проникает пыль.
Его бы довести до ума ..... не так много осталось доделать с уже сделанной машиной

__________________
...ищу работу