Маленький Вольво бодро тарахтел мотором и разгонял гаражную тьму лучами фар, высвечивая потаенные уголки бокса, где запасливые водилы ныкали канистры и ветошь.
Так я познакомился с Вольво Белкой. Но это лирика. А до этого февральского дня было следующее:
Трактор был неимоверно грязен. Заляпанное лобовое окно, боковые и даже зеркала были в потеках дорожной грязи. Где машинист нашел грязь в холодном декабре, мне непонятно. Видимо, там же, где ее свиньи находят.
Нижнее стекло в двери было разбито и вместо него торчал строительный утеплитель. Наведя справки у мужиков, я узнал, что это наш трактор, нашей фирмы и работает на месторождении. Несмотря на грязь, понравилось, что узлы и сочленения стрелы экскаватора и погрузчика обильно смазаны. В голове зародилась первая робкая мысль поменяться. Надо было ее обдумать, так как мой Лонкинг был в отличном состоянии и менять его на другой аппарат было ответственным шагом. А меняться хотелось из-за заказчиков, которые достали за год мою нервную систему до предела.
Интересно, но договорится с машинистом Вольво было нетрудно. Ему в свою очередь, надоело работать на месторождении у аварийщиков. А мне наоборот хотелось работать на производстве, с мужиками, которые занимаются делом, а не ИБД, как несметные полчища ИТР – балбесов на базе снабжения. Первого февраля обмен состоялся при одобрении механика, неодобрении начальника колонны и наплевательского отношения к данному событию со стороны других ответственных товарищей.
Первое, что бросилось в глаза темным ранним утром на новом тракторе – он вежливо подсвечивает кабину, если открыть дверь. Или может светить постоянно или не светить вообще. Класс!
Открыл капот, сунулся к масляному щупу мотора – уровень есть, но какое же старое масло! Нигрол почти. Не меняли с сентября! Переработка по моим подсчетам больше 320м\ч. «Потерпи два дня, не сдохни», прошептал я двигателю и продолжил осмотр. В коробке на холодную масло чуть выше уровня. «Ладно, нагреется, проверю как положено».
Антифриз в норме. Двигатель зеленый и чистый, ремень один, но длинный, тоже в порядке, ровный без надорванностей и потертостей. Хорошо.
С другой стороны фильтр топливный и вообще не видно ТНВД. Ну да, тут же в угоду гадам экологам поставили систему питания Common Rail. Капризная и нестабильная штука, отказывает на раз-два по поводу и без. (То, что я про это тогда знал) Выглядит исправной, правда, ни потеков топлива, ни разрывов или старении на топливных трубках нет.
Покачав помпу на фильтре сепараторе, залез в кабину. Как же тут грязно! Все засыпано пеплом, песком, и везде буквально тряпки, тряпки ТРЯПКИ! Галочье гнездо, а не кабина.
Поворот ключа, крутого, фирменного вольвоского ключа и ожила приборная панель. Запищал зуммер, на дисплее высветилось предупреждение и низкой температуре гидравлического масла и не сделанном ТО. Запуск, мотор ожил и рычаги затряслись. Проверяем фары, поворотники, все гут. Кнопочкой esc убираю с панели предупреждения и пялюсь на тахометр. Маловато будет, добавляю до 1300. Вот теперь пусть греется. На передней панели показались цифры спидометра, пока 0. Щелкнул переключателем печки, поток воздуха пошел гулять по кабине. Через несколько минут поток стал теплым, отлично у вольво сделана система обогрева кабины. На улице -36, а стекла даже не запотевают. В гараже +4. Подробный осмотр показал наличие в кабине пульта управления системой Вебасто. Это радует, особенно если она работает.
Первый выезд удивил. Очень легкий руль, с непривычки даже слишком легкий. Пошел по трассе, поставил трактор на курс и скоро привык. Мотор тянет хорошо, самого его почти не слышно, зато отчетливо свистит рычаг коробки. Ложу на него ладонь – свист стихает, убираю – свистит так же. Ладно, свисти, раз уставом положено.
Удивил приятно меня трактор и в работе – уверенно пихает вперед целую кучу слежавшегося снега, мощно и напористо, не дохнет, не шлифует. Классно!
Указатель положения ковша на гидроцилиндре помогает сразу понимать, как лежит ковш на грунте. Но вот система возврата ковша очень мешает. Такая железяка вдоль стрелы, и тросиком. Не дает мне повернуть ковш как мне надо, пока не опустишь пониже. С одной стороны удобно, но мне мешает. Я привык контролировать машину сам, а тут мне рычаг держат и не дают им манипулировать. Некрасиво.
По шумоизоляции все просто прекрасно. Особенно после Лонкинга, который грохочет как танковая дивизия. Сыграла со мной злую шутку, едва не про**ал крестовину. Услышал непонятный визг и свист, когда пришлось включить передний мост. Вовремя морду высунул и услышал еще и лязг. Полез под трактор, так и есть! Болтается кардан передний в крестовине. Понятно стало, чего так резко этот водитель слинял с трактора. Что делать, поехал в гараж, снял крестовину с карданом. Очень просто снимается, кстати. Отвез на фирму, там сделали новые стаканы под крестовину, все собралось очень быстро и легко, как детский конструктор. Осмотр показал, что крестовина смазку видела только на заводе. Теперь стоит она же, но с новыми стаканами и подшипниками. Конечно, смазанная уже как следует. Но все равно нет нет – побрякивает что то на трассе, во время перегонов. Она не она? Поглядим.
Свист и визг прекратились. Вал моста со шлицевой стоит туго, не болтается и не течет. Хоть тут не успело разбить. Колеса покачал, тоже стоят туго, не гуляют. Трактор то 2012 года, а уже такой ушатанный. Не было у машины хозяина, всем пофиг было.
Намыл его, внутри все подмел и прошелся полиролью для пластика. И походу заметил, что трактор то самой дешевой комплектации.
Не регулируется руль никак вообще. Сиденье не регулируется по наклону, стоит мертво и я с него съезжаю. Спине это нехорошо. Но зато оно с тканевой обивкой, а не виниловое. Сильно не мерзнет и не греется. В JCB кресло и руль регулируется как угодно.
Удобная педаль акселератора, нога не скользит. Легкая. У Лонкинга я снимал пружины и на самой педали и на ТНВД, чтобы полегче стала. Тепло в любой мороз, но правая нога подмерзает, надо как то хитро перенаправлять дефлектор. У JCB дефлекторы прямо на ноги дуют, тепло. Но педаль там подвесная и туговатая.
Нет форточек, я вообще форточки только на BL71 видел. А в этом даже правой двери нет. О как!
Беспонтовые динамки, если останусь на этой машине, обязательно поставлю что то пофирмовее. Музыку очень люблю и только на работе, пожалуй, могу ее слушать сколько хочу. У JCB была отличная аудиоподготовка и динамики классные стояли.
Очень плохой дворник. Я поставил бескаркасный от Шевроле, он чуть длиннее, но хоть чистит. Залил незамерзайки, бачок в крыле и на замке он. Тут вообще трактор анально огорожен, запирается бак, капот, фильтр салонный, бачок незамерзайки, топливный бак, еще можно замки повесить на сапун-крышку гидробака и аккумуляторный отсек.
На боковой панели стоят заглушки. Рабочих клавиш немного, из допов только кнопка проверки ручника и мигалка. Мигалка включается через разьем микро снаружи походу, а пока стоит простая и включается в дополнительное гнездо питания справа сверху в кабине.
Прикуриватель есть и работает. Зато на вещевом ящике нет крышки. Что, такая дорогая опция что ли? Позор жадности ВОльво.
Вообще сперва трактор очень напомнил новый Беларусь. Есть такие, с импортными комплектующими. Мелкими сериями выпускаются. Цифровой спидометр и на простых ставят с завода минчане.
Нравится как работает экскаватор – напористо, но управлять им можно очень точно. Отлично устанавливается на опорах и переднем ковше. Тут даже лучше JCB, тот, бывало, ездил постоянно, если трудный грунт копаешь, подмерзший, например. Вольво стоит на месте до последнего.
Вольво пониже JCB, заправлять удобнее. Меньше шансов запачкаться топливом на АЗС, да и с канистры удобнее заливать резерв в бак. Но вот стрела экскаватора торчит выше, чем у JCB. При заезде в гараж коллега свободно проходит, а мне нужно приопускать стрелу, чтобы заехать. Фиксатор стрелы гидравлический, работает с кнопки в кабине. Это опция или у всех так?
Бак на 148 литров по книге, но на предприятии никто книгу не смотрел и теперь считается, что бак на 120. Из этого и рассчитываю расход и остаток.

В рекламной литературе написано, что инженеры Вольво создали погрузчик, основываясь на пожеланиях клиентов. Брешут!
Очень неудачная конструкция передка. Кардан длинный, висит под углом и всегда на изломе при работе на неровной поверхности. У JCB с равновеликими колесами карданы короткие и всегда стоят ровно.
Шланги лопаются на морозе, те, которые идут на один гидроцилиндр опрокидывания ковша. Вообще все плохо. Поменяли на более морозостойкие (за мой счет), теперь один начал обдираться об решетку радиатора. Пришлось покупать (мне) оплетку. Наверное теперь то все будет в поряде. У JCB два гц по бокам и шланги так не перегибаются, как у Вольво. Вообще ни один не лопнул и не потек пока я на JCB работал. А на ВОльво почти сразу потек один, а потом второй на морозе. Плохая это была идея, плохо слушали конструкторы ВОльво пожелания клиентов.
На форуме подтвердились мои опасения – передний мост фиговый, ненадежный. Когда сломается – вопрос времени, как за ним не следи. А ведь еще и работать надо! Не знаю, могу только надеяться, что моя бережная эксплуатация отодвинет этот момент. Хоть трактор не мой, но деньги на нем я зарабатываю и безотказная работа машины в моих интересах в первую очередь.
JCB лучше по всем параметрам. Даже самые дешевые оснащены лучше ВОльво.
Вольво капризнее, требует более тщательного контроля и ухода со стороны оператора. JCB прощает многие ошибки новичков – операторов, а ВОльво нет. Накроется сразу, при первом же неверном переключении передач, например.
Глючит датчик опоры, пищит, что опора выпущена. Иногда замолкает, но по тряской грунтовке снова начинает пищать. Ошибка высвечивается на дисплее, приходится ескейпом убирать ее с экрана, но контролька все равно мигает. А во время работы просто достает писком. Как его заткнуть, кто знает?
Прошел месяц как я работаю на ВОльво. Вспомнил старые навыки работы на ЭП, подмазал и подтянул трактор, вроде все наладилось. В -27 прямо на дороге поменял масло, подморозил пальцы, зато проверил вебасту, работает. Двигатель еще поживет.
Облазил трактор снизу доверху. Но черный капот пачкается песком и нефтью со снегом, голуби срут на него и весна наступила. Сейчас ВОльво будет грязный как тогда, в январе.
Поставил трактор на выходные в гараж. Закрыл дверь и уехал в город. А голуби продолжали упорно обсирать ВОльво. И вопрос – «будет успешным наше с Вольво BL61 сотрудничество или нет» остается открытым. Всем удачи!

На форуме здесь прочитал, как зайти в сервисное меню Вольво. Попробовал код 1234 и зашел. Стер ошибки и обновил ТО. Теперь трактор считает мото часы до следующего ТО. Начали включаться свечи подогрева автоматически на пять-семь секунд. Перестал пищать датчик температуры масла. Спасибо форумчанам!
Решил, как мне кажется, проблему с тонким рулем. Перегоны у трактора нехилые: от 45 до 130 км за день. Руки, пальцы затекают на тонком руле. Пластик не лучшего качества. Поставил оплетку под дерево. Стандартную на 39 подрезал и сшил мебельным степлером на линии шва. Вроде нормально выглядит ну и потолще руль стал и ухватистее. Теперь приятно браться за такой.
Проехал с оплеткой порядка 35 км, ощущения отличные. РУль хватко лежит в руках.
Промазал шкворни, они даже приподнялись в гнездах. Так и должно быть или они уже сильно раздолбанные?

Колёса вывесьте и покачайте- будет видно есть люфт или нет. Вроде там шайбы стоят между мостом и поворотной цапфой, может они кончились. У меня тоже приподнимает, но ещё туда не залазил.

Спасибо. А как качать? продольно или поперек? Горизонтально все ок. Упираются в рулевые наконечники и все. А вот вертикально мне не нравится левое переднее колесо. Не шевелится, но на трассе заметно люфтит, восьмеркой как бы катится. Как у раздолбанного КРАЗА, Не так сильно, порядка 2-4 см люфт. Это кончается ступица или можно ее как то подтянуть (по аналогии с Жигулями Нивой?)

Доработал Вольво до 2892 часов. И теперь я его отдал стажеру. Когда я его взял, было 1780 м\ч. Уволился я, да. Наступило время капитального ТО, дилеры выставили счет на 120000, замена всех масел фильтров, вплоть до кабинного. Замена шкворней. Наши механики и инженера начали урезать смету. Урезали работу дилерских технарей мол, сами сделаем. Ок. Урезали масла, свои зальем, мол. ОК. И все равно много. Начали резать фильтры. Ну когда урезали воздухан, ибо стоит он 3200, терпение мое кончилось. Блеать, не надо было связываться с вольво, раз не в состоянии потянуть! Сказал механу, мол, все, вашу мать, доэкономились вы ребята! И зашел на сайт работы и тут же нашел вакансию позвонил и договорился. Такой же вольво 61, но без В и 2006 г.в. ЯПоговорил с механиком, завел, попробовал его на ходу и с эксом. Показал механу, что дико изношены пальцы экса на каретке, Механ тот сказал, что они все заказывают у ОД, а я капот поднял и смотрю, а фильтра то оригиналы стоят. Не врет похоже. В кабине чисто на удивление, прямо вымыто похоже с мылом.
Кабина как то меньше. Нет столика на панели справа. Приборы стрелки. И цвет панели другой, кнопки другие. Спереди спидометр стрелка. Панель с иконками. Еще не испытывал в работе, но вот так навскидку все пашет. Решил устроится к ним. Объемы есть, нужен конкретный машинист, который не запьет, на которого можно надеятся. Ну на меня можно, рискну у них поработать. Наработка там бешенная - 9780 м\ч на тракторе. Зато есть две двери и обе с форточками, спасение в жару будет!
Отпускать меня совсем не хотели, палки ставили в колеса, а эти ребята меня ждали больше двух недель. Ну все, завтра я устраиваюсь к ним и забираю трудовую с прошлой работы. Борт журнал продолжу, если кому интересно. а если нет - ну интересно мне. Память - это важно.
Ну жаль мне машину, умирает, а сделать я ничего не могу. КОлеса, шкворня, воют на фирме что дорого, а каково мне колесо потерять на месторождении в тайге? И оно просто так не отвалится, еще и тяги загнет рулевые или вообще перевернусь на косогоре. Ну не могу я так работать и смотреть как машина плачет и работает из последних сил. Плачет гидромаслом с фильтра. Его снимал, хотели подобрать такой же, не подошел по длине, пришлось ставить обратно заводской. Такие вещи обратно не ставят. КОнечно там резинка вывернулась, как я ее не заправлял, и теперь подтекает. Обороты бывает гуляют, троит даже. Нет фильтров топливных, тоже дорогие блин! А что я перед каждой горкой не уверен, заеду сразу или придется разгазовыввать мотор, чтобы заработал, никого не волнует. Ну надоели мне эти экономисты хреновы, доэкономились до того что я ушел. Ладно хоть парень, стажер похоже работник, хоть и молодой он. Трактор ему понравился, поехал он почти сразу уверенно, не хуже меня, работает похуже, ну это придет с опытом. Привыкнет, поймет что машина может, что не может.
Немного неудобно, что забрал с трактора почти все, инструмент весь, кроме манометра шинного, который ему оставил. Накидку на сиденье забрал, магнитофон, лапу ястреба, талисман мой конечно забрал. Ну надо свой инструмент иметь. Я свой покупал. Ну и почти не пользовался им за пол года. Не ломался вольво.
Один раз когда экономисты поставили пластиковые втулки вместо наконечников крестовины кардана, после обеда на трассе этот кардан сорвало и пробило поддон. Ну поддон я снял, его выровнял, и мне его заварили. Поставил на место с прокладкой самодельной, все держит герметично. И сейчас трактор ездит и работает с одним ведущим задним колесом. Особо предупредил стажера, чтобы не лез куда не уверен и очень аккуратно пользовался кнопкой жесткой блокировки заднего моста. Мост сильно изнашивается в заблокированном состоянии.
А почему вообще с одним колесом? А потому что кардан, когда слетал, порвал одну скобу крепления и погнул вторую и болты крепления скоб деформировал. Скобы и болты заказали, уже месяц как идут. Или больше месяца.
И кардана переднего сейчас нет на тракторе.
Ну, меня ждет другой Вольво, отпишусь позже, когда поработаю с недельку на новой работе. Всем удачи, друзья!

Пиши !!!! Я читаю и буду читать !!!! Ооооочень интересно !!!!!!

__________________
"Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так."

Спасибо, дружище! Позабыл я форум, а зря, столько сразу всего нового и интересного тут нашел для себя неведомого. Как выкопать яму глубже чем достает ковш с телескопом? Да просто! Подкопать площадку метру полтора под себя и заехать на нее и копать еще глубже! Мысль же!

Так то не мысль, а реальность.
P.S. Читаю с удовольствием Ваш журнал.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Риск- дело благородное, говорят. Ну ну.
Не стану менять название борт журнала. Среди закрепленных за мной машин есть и Вольво 61. Дело в том что я сменил место работы. Рискну поработать у частника в городе. Всего там ВОльво белка 2006г.в. 9079 м\ч, МТЗ 82 БМ 205д не знаю какого года но 3150 м\ч есть. И New Holland Ls160, сколько там моточасов неясно. Завести его не удалось, ключей нет.
Отстажировал парня в субботу, в понедельник он поехал сам. Учитывая, что парень бульдозерист с категорией Е, непонятно, как его взяли на трактор кат.С, но это не моя головная боль. Скорее анальная колонного, которого будут люто насиловать при первой же проверке автомоторным инспектором Технадзора этого машиниста. Да любой ИДПС поглядит в св-во о регистрации, где написано С и в права парня, где С даже оттиска не было, ну и результат ясен?
А парень то молоток! Учитывая что он первый раз в таком тракторе, был у него опыт ЮМЗ колхозного с тентом во времена Советского Союза, поехал он вполне уверенно. Были замечания: работать пытается на холостых, так делать нельзя. Вроде дошло до него. Ну и опасный правый угол при работе экскаватором он понял на примере: левая опора приподнялась, когда он слишком круто завернул вправо установку, справа же и заблокированную. Не легли на бок, но уверенности у паренька поубавилось.
Ну а во вторник я уже на новой работе пытаюсь заработать не столько денежки, сколько репутацию. Грустно, но машины мне достались от покойника. Прежний тракторист того, удавился стало быть. Пил говорят люто. И ни спросить про машины, ни даже ключи от голландца не достать. А если на вольво я само собой профи, то с МТЗ другой случай.

Интуиция.
Когда нет знаний – помогает интуиция.
В среду с утра срочно понадобился МТЗ ямобур. И не завелся, подлец! Подзарядил его акумы, завелся. Мда, тарахтит как танковая дивизия СС, зато не показывает тахометр, и обороты ВОМ (панель электронная с лампочками), но на ней же показывает м\ч и скорость. На левой панели не показывает температуру мотора. Сразу зашкалила стрелка компрессора, секция давления масла в моторе делает вид что работает. Может и правда работает? Что то давление прям как у нового, 4,7 на холодную, 3,5 где то на горячую на холостом ходу. Зарядка показывает ленивые 12. при включении потребителей падает до 9 вольт где то. На генераторе какой то левый провод тупо прикручен, а вот другой заводской не прикручен вовсе.
Ну, мотор работает, а в кабине холодно. Из прошлого опыта погазовал, нифига. Тосол по уровню, может краник? Нашелся такой на блоке. Покрутил, о! нужный шланг затеплел. Погнали дальше: как включить буровую установку? Первый раз пытаюсь работать с такой дрянью. Началось: ВОМ включил – развернул кое как сиденье назад, там рычаги в мохнатых чехлах, сшитых из советской шубы. Понажимал. Ничего. нет реакции. Блин. Помню свои мучения и всего гаража много лет назад в еще одном МТЗ петушке. Рычажок под сиденьем с желтым наконечником, включается очень хитро. Его очень просто выключить, но включить можно ТОЛЬКО в момент, когда двигатель почти заглох, либо в момент запуска. Т.е. когда обороты коленвала ну ОООЧЕНЬ низкие. Неопытный машинист подумает, что привод неисправен. А это не так. Ну я же сказал что я опытный машинист. Надо подверждать опыт то.
Помня о зарядке, все же попробовал включить его, и о чудо! Мне удалось через треск шестерен пропихнуть его в нужное положение и успеть поймать двигло за последний работающий цилиндр акселератором и снова запустить четырехтактный цикл сжигания ДТ в потрохах моторного агрегата. Разогнав питательную смесь по поршням белоруса непринужденным движение ноги на педали, другой топнул в сцепление и снова включил ВОМ рычагом справа. Снова попробовал мохнатые рычаги. На этот раз отозвался рычаг бура. Закрутился. Туда и обратно. А этого мало, в интернете я поглядел, что такая машина выставляется на опоры и буровая установка поднимается вертикально, даже кран там еще какой то сверху есть. Сваи подтягивать. Как включить остальные гидроприводы? Мой панический взгляд упал на передние рычаги. Один управляет отвалом. Это я помню. А два других? НУ КОНЕЧНО! Один из них, точнее самый правый был как раз тем гидроконтуром, от которого питается установка. Его надо перевести в плавающее положение, но наоборот, т.е. до упора нажать его вниз. Он фиксируется в этом положении.
Ожили стрелки на приборах сзади, зашипела гидравлика, опоры пошли вниз. Подключены они наоборот, чтобы опустить надо тянуть на себя. Нелогично. Ох и страшна же и тупа отечественная гидравлика.
Опоры уперлись. Другой рычаг поднял вертикально в небо установку. Третий мохнатый рычаг поднимает и опускает бур. Включил, уткнулся в бетон площадки и собрал все обратно. Мастер говорит, все, надо ехать. На месте, мол научишься, методом научного тыка. Прошло 2 часа с момента запуска мотора. Включил фары как положено ПДД и печку (а то холодно и стекла потеют, дождь идет). Зарядка нагло опустилась до нуля, ну а что еще ожидать? Ладно, мотор простой, трактор с аналоговым управлением, раз заведенный уже не заглохнет, даже если вся электрика вырубится. Так и поехал.
Приехал, все гудит, скорости включаю по наитию, обороты выставил на слух (тахометра нет, но слух музыкальный, гитарист если что), 25 км\ч идет на 9 ой передаче высшего диапазона. Газ по слуху. В горки ехать не рискую, переключаю на 8.
Заехал, выставился, начал бурить. И вот жопа то! Обратно не хочет вытаскивать бур. Прошиб холодный пот, заякорится тут, такого позора, да после этого можно следом за покойником вешаться! На лебедке трактора. Кошмар. Дергая рычаг кое как заставил бур вылезти из ямы, собрался и упер оттуда. Сорвал работу, денег явно не заработал.
Скандала не было, тут надо отдать должное работодателю. Ну получилось как получилось. Но сегодня приехал какой то спец, сказал, что это клапан, до этого просто мужик левый сказал, что покойник жаловался на гидромотор НШ 32, который под кабиной стоит и питает установку. Я подозревал гидроцилиндр. Короче, мне сказали снимать блок распределителей, и это сложно, долго и хер я все обратно соберу. Я психанул, как назло пошел дождь, но я залез в кабину, чтобы поглядеть фронт работ. Заднее стекло у МТЗ открывается, я его открыл, поперли наружу всякие штаны, ватники, тряпки. Все это выкинул на улицу и завел трактор. Почему то стал сам заводится. Хотя и зарядки нет. А значит, есть, но прибор ее не показывает. Или это моя энергия ярости запускает мотор? Продергал рычаг опускания – подъема бура и когда в очередной раз бур завис на подъеме, обратил внимание на шипящий по –змеиному клапан снаружи, к которому идут РВД от клапанов рычага подъема – спуска. АГА! Выбросив мазутные ватники, я увидел прибор, меряющий температуру чего то в цельсиях, и крутилку. Крутилка вкручивалась как раз в змеиный клапан. Начал ее крутить и дергать рычаг. Ну и добился момента, когда бур начал подниматься примерно как должно. Дабы закрепить успех, погнал МТЗ на место, где утром 61ой Белкой резал грунт и ровнял площадку. Там начал бурить. И заодно закреплять навыки новоприобретенные. Первую пробурил на 1,5 метра. Бур поднимается, если его не перегружать. На второй скважине на 2 метра я понял что мне нужен совок чистить бур от глины и мужики с лопатами, как на видео на ютубе, чтобы отбрасывали выкопанный грунт. (добурил до глины). Если бур не поднимает, надо врубить бур в обратку и тогда поднимается сразу. Ну и чтобы проверить точность регулировки змеиного клапана, я решил или забурится на полную бура или заякорится наглухо. Забурился на всю длину гидроцилиндра, но 20 минут бурежки! И это я до 3000 раскрутил мотор, не меньше, ну работал на максимум. Иначе просто не умею. Я это называю в час по чайной ложке. Только по ощущениям бур набрал грунта, надо его вытаскивать и освобождать от выбуренной породы. И снова и снова. По 30 см за цикл. И чем глубже, тем бур дольше поднимать – опускать. Понял суть. Сплошной бур лучше. При почасовой оплате заказчика этот ямобур золотой выходит. А я его ненавижу. Как и все МТЗ.
Впервые за несколько лет у меня началась бессонница, депрессия, и все из за этого трактора. Как бы его полюбить,а?
Ок, оказывается ямобур в нашем городе очень дефицитная машина, так что завтра заработаю то, что мог заработать сегодня. И ямобур в этой фирме основная техника (ну до конца октября точно), а потом зима.
Вот вроде научился (а сколько учат на курсах на такие установки?), за день суммарно, как управлять буровой установкой БМ205д, вспомнил позабытые навыки вождения МТЗ, вроде все ништяк. А на душе смурно. Так и чувствуется душа покойника – машиниста, витает в кабине и неодобряет. Да.

а как научишься на себе 9-11-ти метровые опоры таскать и ставить их, да ещё и с двойными укосами, вообще тебе счастье будет)))))

__________________
я уже не волшебник

Ну прям ооочень честно и о себе.....без прикрас....не скрывая.....

__________________
"Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так."

Чем дальше в лес, тем толще партизаны…
Все еще работаю в этой фирме. Голландца куда то уволокли, ну мне пофиг, он явно покойник. Течет с него дай боже. Помимо МТЗ и Белки мне всучили Газель – автовышку. Пинского завода установка. Газель стандартная, почти евро, но полноприводная с понижайкой и принудительным передком. Внутри Blawpankt или как там. Ну магнитола встроенная и отопитель тоже. Уже не работает триггер скорости печки, вместо него просто ГАЗовский выключатель, ручка. Тянешь на себя –вкл, утопил – выкл. Два положения.
На установке двухсторонний гидроклапан магистрали «опоры-стрела». Не работает. Приходится его поджимать, помогая электрокатушкам. Когда директор полез там лазать я молча пошел открывать капот зная, что услышу звук включенного стартера. Там две кнопки, на пульте оператора, «ДВС стоп и Пуск». Стоп то работает. А вот «Пуск» нефункционален не просто так. Как известно, чтобы завести заглохший мотор, надо ключ зажигания вернуть в исходное положение, а потом снова на запуск. Так вот: ключ в положении «двигатель запущен». Директор на пульте давит «стоп». Двигло заглохло. НО! Ключ то в кабине в положении «двиг запущен». И мы имеем вот это: нажатие кнопки «Пуск ДВС» включает стартер, но не работают форсунки ЭСУД и нет искры от команды ЭСУД. Стартер крутит заведомо не пускающийся мотор. А кнопка «пуск ДВС» нефункциональна, т.е. она блокируется в положении Пуск. Выход один: под надрывное жжужание стартера скидывать клемму с аккума, потом идти выколупывать кнопку «Пуск ДВС» наружу и этак многозначительно глядеть на директора. Молча. Когда директор свалит, заводить мотор и продолжать работу, не глуша мотор. По мне, так 30 литров на 11 часовой рабочий день по 5 м\ч на установке и 40 км до работы и 40 обратно не так уж и много. 1200 на топливо. АИ 92. Жадность – грех!
Намыл всю технику, поставил на газель стеклоочистители весь механизм с мотором, омыватель, заменил все лампы нерабочие. Все подмел, аж самому приятно в машину поглядеть. Не садиться а просто поглядеть.
На Белке показал директору все косяки, до этого вообще составил дефектовки на всю технику. Че то директор не в духе. А мне то что? Я не врач, лечить его не собираюсь. Надо было со спецами проконсультироваться, на тех же форумах полазить, прежде чем б\у машины брать, вольву ту же.
А вольва то удивила меня! Сказали ехать за 90 км в одну сторону яму копать, туда, где я три дня до этого подменял мужика на УАЗе буханке. В жизни больше в буханку не сяду! Всю жопу отбил там и рычаги с тягами кривыми меня просто в восторг привели. А эргономика просто супер! Потом реально зарядку делал, вечером, чтобы кости все и мышцы разогнуть после этого газенвагена.
А Белка то покойник как бы. Турбина течет, нагар в впускном патрубке воздухана тоже есть. Коробка такая задумчивая. Ну сказали ехать я поехал. Уточнил насчет трала для вольвы и поехал. И вот что: накануне поменял масло в двс, а мотор то тянет все таки! Раскрутил до 2100, там лимит 3000 по тахометру. И знаете, нравится машине 2000-2100. Едет же! И неплохо едет, как нормальный трактор, за 2ч40 мин приехал на место, 90 км. 30-35 км\ч идет по трассе. И на раскуроченном асфальте мягонько так идет. На УАЗе там пробивало рессоры, а Белочка так легко и непринужденно те же ямы обрабатывает. Без рессор вообще.
Не дымит, не воняет сожженным маслом. Три раза тормозился, проверял уровень топлива (нормалек, не жрет), и состояние турбины (нет масла на коллекторе!). Тут либо нагрелся настолько, что сгорает, не успев пролиться вниз, ну либо турбина раскрутилась и перестала лить. Насчет нагрева – не воняет! Раньше, (до замены масла и прогона по трассе в нагруженном состоянии дизеля) воняло горелым маслом с выпускного коллектора. И были потеки и на коллекторе и на блоке двс и на кардане. Теперь нет! Старые потеки выгорели даже!
Мне тут намекают, мол, трактор почувствовал уверенную руку, верить, нет? Мистика какая то выходит. Или и правда от нагрузки турбина может разработаться и заработать как надо? Я все таки думаю, что потекшая турбина это замена однозначно. Ну завтра погляжу еще, как себя в работе покажет на месте с экскаватором.
И коробка разогрелась что ли? Ну вот реально, поначалу тошнила еле еле, а сейчас на горку переключаюсь на третью, тут же ему 1800об\мин, во! попер, ровно стало, скорость растет, 4 ую, и попер же! Скорость растет, обороты 2000-2100 и все, снова крейсерская 30-35 км\ч.
Ну как так? ТОшнил трактор, вонял, еле двигался, а на трассе перегоне показывает себя как нормальный рабочий агрегат?
Чудеса. И не дымит вообще даже нагруженный на 4 ой в горку до предела, пока скорость до 20 не упадет, там убираю газ, и переключаюсь на 3-ю на 15 км\ч. Мтз на 9ой в подъем атмосферник дымит, а часов на нем в два раза меньше чем на белке. Мистика.
Про МТЗ: Начал дергаться цилиндр опускания – подьема бура. И сильно так, аж весь тактор трясется. Снял насос НШ 32у. Неудобно под кабиной его снимать. Раз гидравлиста нет, так и будем пробовать менять все, пока нормальный гидробур не купят на Вольво или вообще нормальный китайский трактор с гидробуром. Видно будет. Самому что ли начать объемы искать на Газель АГП и пойти учиться на АГП, чтобы корки были?

ИМХО стоит получить корки, если попадется заказ на серьезный объект, то могут и корки проверить, тем более с людьми работаешь, упадет кто (не дай Бог), начнут обстоятельства изучать, документы смотреть и т.д.

Вот вот! Мне так и сказали, что рискую я сильно, работая в таких условиях. Случись что - я крайний. Внимаю совету КИровчанина и поднимаю вопрос о корках конкретно.

Ну, первый рабочий день с утра и до команды «хватит», пройден. Белка показала себя отличным трактором, рабочим вполне, мощным и послушным моей дерзкой руке. Задача была: замаскировать то, что электрики копили 15+ лет. Изоляторы, обрезки кабеля, арматура, коробки от пультов и шкафов. Помойка одни словом. Причем с опасными для колесника вещами. Обстановка незнакомая, трава везде и железки в ней прячутся. Пропороть колесо нефиг делать. Но Бог миловал. И сам смотрел внимательно. По порядку:
Куча железа. Задача:
Вариант 1: вырыть рядом яму и затолкать хлам туда. Не прошел, слишком много хлама. Такую яму я не вырою БЛкой с тупыми клыками, там корни пойдут и прочий мусор закопанный до меня. Не не. Не вариант
Вариант 2 (мой): собрать все компактно и сделать площадку ровную. Так и сделал, но увлекся и площадка получилась 1,5 метра в высоту и я на нее не заеду. Ровнял эксом, но на ней можно поставить вагончики, будки АГЗУ и электроподстанции и даже жилые вагончики, все держит нормально. Не надо ее рыть только и сваи бить. А если положить плиты, то совсем хорошая площадка получается. Мастер восхищался долго. Ну и мне даже приятно было, что оценили мои старания, делал то как для себя.
Потом было сложнее, но для мастера. Вторая помойка удачно расположилась между свай, и я придумал вот что:
Эксом мусор потягал, а потом сваи откинул к забору (очень мощный вольво в самом деле), ну и спихал все на край площадки вровень с общим уровнем. Засыпал надерганным с площадки же песком и получилось ничего так. Ровненько.
Мастер даже привел какого то начальника похвалиться, налюбовавшись сам. А потом сказал что можно было все просто присыпать, мать его! Я бы так не старался ровнять. Ну там кончалось горючее и сказали хватит. Завтра с солярой поеду и доделаю все как надо. Должны еще две машины песка привезти, а то я до лежневки дорылся. Не, ну хорошо ВОльво роет, при чем нет зубьев грунторезов на ковше.
Зря я так про вольво говорил, мол, труп. Нифига, вполне себе бодрый трактор + мой опыт = отличный результат!
Турбине все таки конец, льет масло, на месте видно потеки на кардане и при глушении мотора прекрасно слышно, как она тяжко крутится по инерции. Нормальную рабочую турбину вообще не слышно.
Можно работать, даже приятно делать работу хорошим инструментом. Осталось заменить турбик. Завтра на планерке скажу директору, пусть не «думает» там и не «ищет», а чтобы турбина была! Тогда и будет у него трактор и машинист! А на нет – и суда нет. Всем удачи, друзья!

Снова вернулся на форум. Потому что вернулся в эту же фирму на свой же вольво белку.
До этого попробовал себя в профессии водителя. Сначала на Шакмане самосвале. Груженый почти не поворачивает, даже по максимальному радиусу, так и норовит зарыться в самом безобидном месте. Ну и грузят его под 30 тонн песком. И карьерная дорога это что –то. Косогоры со снегом, вперемешку с песком как то проезжаются, но с горы даже на ретардере приходится хорошо тормозить его чтобы не улететь. Ну на нем улетели все таки, без меня уже правда. Я в это время уже пилотировал КАМАЗ с установкой УДС 118. Чешская машинка, очень мягко работает, просто полюбил ее. Может копать как экскаватор, может копать прямой лопатой или работать как кран. Может подрывать траншею, например, сбоку, это вообще ни один экскаватор не сумеет с обратной лопатой. Ковш у нее приличный такой по объему и поворачивается вокруг своей оси и остановить его можно в любом положении. Сижу выше бортов любого кузова, удобно грузить.
Есть недостатки – поворотный механизм слабоват, боюсь изнашивается такой быстро. И устойчивость не супер – выставляется на простых опорах, которые легко скользят по снегу, если упираться в мерзлый грунт. Скользят вместе с машиной и установкой само собой. Из за этого нарушается общая устойчивость машины, возникает опасность завалиться, особенно с грузом в ковше и даже с минимально вытянутой стрелой. Есть опасность провала одной или двух опор. Тоже чревато. Настоящий гусеничный экскаватор на такие вещи смотри как на говно. Его эти факторы не волнуют.
Тем не менее, работая с такой машиной чувствуешь себя настоящим экскаваторщиком, а не как на бахолодере.
Жаль, работал на ней недолго, пришлось отдать ее водителю, который вернулся из отпуска.
А мне достался ГАЗ 33081 «садко». Это потомок легендарной «шишиги», но более современный. С него сняли двигатель и отправили на месторождение, а на этот поставили мотор Д 245 с турбиной. Слесарь собрал коробку от ЗИЛа с корзиной от Валдая и прикрутил это все к дизелю от МТЗ. 0_о! И уехал на отдыхающую.
Я бегал с трубами от урала, переваривали со сварщиком глушитель Садко, теперь у него и глушить эксклюзивный. Пришлось повозиться с КМУ, установленном на машине. РВД подачи был недокручен, пришлось докручивать и перегонять резьбу как следует. КМУ итальянское, но сильно смахивает на Пинские агрегаты. И когда я купил ему накладку на педаль сцепления и ручку КПП, лампы в ГАЗовском магазине, дождался тосола (купил бы и его, но больно дорого, 1000 р 20 литров), залил нормальное масло в гидросистему, выехал на работу, на ходу доделывая все мелочи, прошел ТО честно, ГАЗон оказался не нужен на месторождении. Машина, которая едет вообще везде, которая берет 4 человека пассажиров, им там удобнее будет сидеть чем в Ниве пикапе, которая в кузов может погрузить Ниву пикап, на месторождении не нужна.
О-о. И что мне было делать? Обещаниями колонного что «вот –вот» почему то в банке кредит не гасят. Отработав по мелочи три дня на ГАЗоне, я загнал его в гараж и уткнул обиженной мордой к батарее. Дизель замолк. Когда он заработает в следующий раз неизвестно. Любой частник рад был бы такой машине, любой гараж иметь такую у себя как дежурку был бы рад. А тут она полностью собранная стоит. И не нужна. Пришлось уходить с этой фирмы обратно где работал.
Трактор мне пригнал тракторист тот с порванными РВД, грязной донельзя кабиной, отломанным штуцером расширительного бачка. Соответственно весь моторный в антифризе засохшем. Сломанной покоцанной полусью, которая сейчас трещит при малейшей нагрузке и проскальзывает. Текущем левом бортовом. И с огромной порезом на левом колесе заднем.
РВД я заменил, правда за деньги фирмы, но ездил на своей машине.
Расширил отверстия в бачке, вкрутил стальной штуцер и собрал все. Теперь эту конструкцию не выдернешь, и разговора что она сломается «от вибрации», как мне сказал тракторист, даже быть не может.
Поработал неделю перед новым годом, и само собой, порез на покрышке потер камеру и колесо спустило. Три дня стоял трактор на дороге, в первый вечер мне не удалось снять колесо. Нечем было. И никто не останавливался. На следующий день я поехал на своей машине с монтажками, там должен был приехать грузовик. А мороз на улице под 27, вебаста не захотела работать . Пришлось заводить трактор так, внаглую. Не завелся, удалось только при работающем стартере выжать рычаг опускания опоры и приподнять тем самым колесо. Ладно мимо ехал знакомый фискарс, загрузили колесо в самосвал и увезли на базу. За 80 км. Я снял аккумы и уехал следом. Трактор ночью ограбили на 20 литров соляры, хороший комплект головок, мультитул и шланг подкачки.
Магнитолу не смогли вытащить, я ее туда кулаком забивал, вытащить ее теперь проблематично, если не знать как.
Колесо заварили, но порез очень большой, ну поставил, акумы заряженные тоже прикрутил. Со второго раза запустил на холодную дизель, потеплело до – 23. Отработал пару дней, трактор уже в гараже стоял ночью. На новогодние каникулы пригнал в основной гараж, там удалось решить вопрос с вебастой. Она включалась, но не запускалась установка. Надо было ее включить и в этот момент выдернуть предохранитель. Потом поставить и она настраивается как положено и запустилась.
Предстоит работа в Уватском районе на месторождении. Завтра буду менять колесо на новое, менять масло. Как бы еще выбить гидравлическое масло. И фильтр. И воздушный фильтр. Про колесо и нерабочий по сути передок я уже не говорю. Если фильтра нет, какой там железо.
Разбитое стекло на двери я заменил на пластик, вырезал более менее подходящий. Все равно треснул. Такие дела делаются электролобзиком, но про такие нано-инструменты у нас и не слыхали. Пилил пилой по металлу. Так и оставил, заклею завтра по трещине.
Дали мне вместо шланга подкачки компрессор сломанный. Не включается. Разобрал, нашел два провода как попало прислоненных, скрутил как положено и заизолировал. Гудит от блока питания, но напряжение маловато, чтобы он заработал. Завтра попробую от трактора запустить его.
Кризис такое дело, что работу не выбирают уже, а работают где есть.
Тем более что и мой шевроле заболел, потек маслом из под сальника коленвала, не выдержал 40 градусных морозов. Надо его тоже ремонтировать, а для этого надо что то заработать.

Заболел поганец Вольво. Люфтит правое колесо заднее. Ступичный. Как до него добраться? Агрегатчик боится разбирать все это. Ну там сальники какие порвутся или что еще там может быть? Этот подшипник вообще можно поджать или он меняется по износу? Просто тогда закажем его и не будет разбирать редуктор до конца.

ипать поэмы ))))) помоему все просто. разобрать посмотреть. шариковый менять, роликовый либо регулировать, либо менять и регулировать. да и врядли там шарикавый стоит

ипать колотить, круглое катать, квадратное носить...
прежде, чем сказать "гав" - выучите матчасть
Сбили нашего лётчика. Попал он в плен. Там его долго и жестоко допрашивают и пытают:
- Как устроена ваша самолёт?
- Как устроены ваши ракеты?
И т.д.
Но выдержал все пытки наш лётчик, ничего не сказал. А потом и вовсе убежал из плена.
Вот приезжает он в родную часть. Вокруг него собираются его боевые товарищи.
- Ну, как там было?
- Ребята! Учите матчасть! Там за это сильно бьют!

Тут все просто, сальник менять + оба подшипника ( каталог в помощь ) тут главное с моментом затяжки не переборщить / недоборщить ( тавтология, однако ) , ну да это то ж есть в мануале )))
"Агрегатчик боится разбирать все это" а это, что за зверь такой ?

__________________

не понял юмора. сложно отрегулировать роликовый подшипник? не поверю!!!