На мониторе высвечивается ЕО-2 и звучит зумер .Все работает нормально: двигатель, гидравлика, трансмиссия . Подскажите пожалуйста ,что это может быть ?

ЕО-2 это общая ошибка. Чтобы понять в чем неисправность, Вам неоходимо войти в сервисный режим диагностики. Там считать 6-значный код ошибки и посмотреть в заводской инструкции саму неисправность. В этом описании будет поэтапно изложена последовательность с которой Вам необходимо провести диагностику для выявления обрыва или короткого замыкания в цепи. ЕО-2 это неисправность именно в электрике.

Добрый вечер ! Неприятности у моего товарища не закончились .Как я уже писал ,на дисплее высвечивалось ЕО-2 ,горела красная лампочка и звучал зумер(работало всё нормально) .Наше высшее руководство это всё проигнорировали(спасение утопающих дело рук самих утопающих . Проработал он после этого месяца два(зумер периодически визжал) .Сейчас высвечивается ЕО-3 и обороты сбиваются до 500 ,горячий не заводится пока не остынет .У кого какие мысли ???

могу сбросить инфу по D275A-5,там есть расшифровки кодов,написано как входить в сервисный режим.

Я всегда за ! Что для этого надо ?

Подойдут эти расшифровки к D275А ,и в чем его отличие от D275А-5(это хочу узнать для себя) ?

Здравствуйте ! Всех с Майскими праздниками ! Бульдог у товарища благополучно стал .По воле партии и правительства стать не дали и результат ,как говорится на лицо .Теперь только грузить .

Напиши подробно, как ведёт или вела себя машина.

Здравствуйте !!! Как я уже писал раньше ,сначала на дисплее высветилось ЕО 2 ,загорелась красная лампочка и завизжал зумер .При этом работало всё нормально .Через определённый промежуток времени высветилось ЕО 3 ,электроника(или не электроника) начала сбрасывать обороты двигателя до 500 .Товарищ поменял все фильтра ,масла ,помыл сетки(если не ошибаюсь где-то в топливной системе) .Сначала все наладилось(на пару дней) ,ну а потом опять двадцать пять .Горячий вообще перестал запускаться .В конце той недели приезжали спецы ,подключили "чемодан" ,показало что на аккумуляторах разное напряжение(надо менять) хотя крутили двигатель как веялку.Им конечно уже 7-й год .Аккумуляторы поменяли ,не мгновенно но запустили .Сегодня приехали ещё ,подключились и сказали что надо делать топливную-"вы его отравили плохим дизтопливом" .

А кто спецы ?

!!! Есть у нас в Днепропетровской области фирма по обслуживанию и ремонту горно строительного оборудования "ПЕТРОМАКС" .

Они не имеют отношения к дистрибуции Комацу и мы НЕ УЧИЛИ их специалистов и не сертифицировали их механиков и инженеров. Наш дистрибьютор в Украине компания Сумитек.

Но это просто для вашей информации, вы вольны выбирать любую сервисную организацию.

Они выиграли(как это сейчас модно) тендер (???) .Хотя ,тук тук откройте .Это во первых ,а во вторых мы люди подневольные ,решает все трест и начальство в Киеве .

Ну как обычно... жалко конечно, будем надеяться что они смогут таки отремонтировать ваш дозер.

У нас 4 отделения ! В нашем 1 ив остальных по 2 .Короче в итоге 3 бульдозера стоит почти по одной и той же причине .

А что у Вас за машины? Двигатель 2-й или 3-й серии?

Здравствуйте ! Как я уже писал ,в нашем предприятии 4 отделения .Комацу D355 8шт ,D275А 7шт , Либхер PR752 litronik 6шт ,экскаваторы Комацу и Като несколько ну и Т-170 в различных исполнениях (бульдозера,КП-25,КТП,трубоукладчики) много .По Комацу D275А насчет серии сейчас ничего не могу
сказать .Одно знаю ,двигатель без топливного насоса(насос форсунка) .К форсункам идут провода . Извините за примитивное объяснение ,как говорится не вникал .

Одно знаю ,двигатель без топливного насоса(насос форсунка) .К форсункам идут провода . Извините за примитивное объяснение ,как говорится не вникал .[/QUOTE]

Если стоит топливная система "Коммон рейл" ,то с её диагностикой и ремонтом будут проблемы.
Нужно диагностическое оборудование и грамотные люди.
У нас Д275А-5 бульдозер выпуска 2006 г. ( № 25330) с традиционной топливной системой,а какой номер и
год выпуска Вашей машины?

Нужны просто грамотные, опытные люди. Я не слышал чтобы к этой движке "чемодан" можно было бы подключить.
Обычно такая чехарда начинается из-за отказа одной из секций насоса. Дистрибьюторы Комацу (настоящие дистрибьюторы, а не парни с "чемоданом", которые Вам лапшу на уши с разряженными АКБ вешали) должны знать как эту топливную систему диагностировать.
Иногда бывает что отказывает одна или несколько форсунок, но тогда бы ДВС после запуска "троил" или не запускался вообще.

для запуска ДВС достаточная частота вращения 80-100 об/мин

Вот это смущает. Такое может быть из-за отсутствия контакта в проводке. Те спецы должны были посмотреть коды в мониторной панели Е02 и Е03 не просто так

Двигатель у Вас стоит SAA6D140E-5. Вполне возможно, даже с VHMS. Машины с таким мотором официально в Россию не поставлялись. У дилеров есть информация по "борьбе" с этими моторами. Обратитесь в Сумитек.