Здравствуйте, господа форумчане. Нашу компанию пригласили в совместный проект с чешской компанией Silkot Servis, которая выпускает одноименные машины для ямочного ремонта дорог - модели Blue и Smart.
Хочу спросить у Вас, уважаемые знатоки, насколько применима к нашим суровым условиям технология инфракрасного нагрева и использования вторичного асфальта при ямочном ремонте дорог?
Опишу технологию в 2-х словах.
На ночь в 6-ти секционный бункер разогрева засыпается рециклат (вторичный асфальт). За ночь он нагревается до необходимой температуры (160-170 гр.).
С разогретым материалом машина выезжает на участок ремонта.
На участке ремонта машина готовится к работе. Поверхность очищается от пыли, грязи.
Нагревается асфальт, добавляется разогретый материал, а затем уплотняется. Все работы проводятся на участке 5 кв.м. за 15-20 минут. Движение открывается через 15 минут.

На Ваш взгляд - применима ли технология на российских дорогах и насколько охотно заказчики могут воспользоваться этими машинами?
Приемлема ли цена на оборудование в приделах 4 500 000 рублей или это очень дорого для обслуживания дорог?

Горячие асфальты приготавливают на твёрдых и вязких битумах,холодные-на жидких и подразделяются на жёсткие,пластичные и литые.У вас какой способ уплотнения асфальта при таком ремонте,ещё нужно покупателя убедить,что ваша технология лучше,хотя вряд ли найдётся много желающих купить это оборудование для ремонта дорог, да и своим справятся и деньги освоят

Олег, в технологии, которую предлагает использовать компания Silkot Servis не используется новый асфальт - только разогретый вторичный асфальт (верхний слой асфальта, снятого при фрезеровке).
Ни новый асфальт горячий, ни холодный - там не используются. Это самый дешевый способ ямочного ремонта дорог на данный момент. Минимальные затраты на материалы, небольшое потребление топлива - рентабельность довольно высокая, однако основное преимущество - работа при отрицательных температурах.

Вы указали температуру разогрева,исходя из этого я и написал,при какой температуре будет укладка и уплотнение асфальта?

Смесь из бункера попадает на участок ремонта при температуре 170 (+/- 10 гр.), думается, что за время укладки она теряет до 20 градусов. Поэтому укладка произойдет при темп. 150-160 гр.
Некоторые моменты технологии корректируются в зависимости от времени года, температуры окружающей среды и т.д.
Есть отличное видео, где все описано производителем: Жми сюда!

Интересно,ещё бы знать какой битум применялся в смеси,дабы не перегреть,иначе может увеличится зольность, что отрицательно скажется на свойствах асфальта в целом

По этой причине греется асфальт на участке под контролем оператора. А смесь в бункере греется без доступа к открытому пламени, так что там с зольностью проблем не должно быть. По крайней мере отличия между асфальтом старым и тем, что уложили пару дней назад - только в цвете. стыков нет, т.к. края вплавляются друг в друга.

Вяло проходящий процесс обсуждения машины для ямочного ремонта может говорит о:
1. Неправильно выбранной теме для форума.
2. О том, что все дороги в России в идеальном состоянии и не требуют никакого ремонта!

В этой сфере бизнеса (ямочный ремонт дорог) пока все хорошо с рентабельностью. Основная головная боль руководителей - выиграть подряд, а еще получить бюджетные деньги за проделанную работу... Ну и самое главное - качество выполняемой работы обратно пропорционально поступающей выручке (хуже качество - чаще ремонтируем)... Отсюда и низкий интерес к инновациям...

Евгений, боюсь, что компания Silkot Servis не сможет понять, как это возможно. Наверное надо будет приложить усилия и разослать предложения во все муниципальные учреждения стран СНГ.

А ,что тут понимать, это реальная действительность,хотя возможно же делать качественный ремонт дорожного полотна: для этого нужно очистить образовавшуюся ямину или выбоину от от грязи и просушить,затем нанести слой асфальта приготовленного на битуме модифицированном полимером ( это увеличит атгезию частиц смеси между собой и с подстилающем слоем дороги и закатать катком,который не участвует в таких мероприятиях.

Во: http://youtu.be/gBmSAFgRZDQ

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Это видео надо показать Чешской фирме для более полного понимания ситуации,глядишь и совсем откажутся от про-ва своих машин и переймут богатый Российский опыт у бравых ребят

Показали. Чехи долго смеялись и говорили, что это наверное специальный ролик, провокация американцев.
Все же, подскажите решение, кому был бы интересен сей агрегат. Он реально работает, в Беларуси такие машины уже есть.

каток- предыдущая модель, на первом видео- уже модифицированный
http://www.youtube.com/watch?v=p6alNyWwc3c

вот тут вы можете наблюдать работу конкурентов
http://youtu.be/TeeLRO9JL20

здесь представлена демаркировочная машина для нанесения разметки

http://youtu.be/d0EnwXdhgy8

Россию не победить. Технологии будущего. Так ведь не везде, я надеюсь, есть же хотя бы 1 город, где хорошие дороги в России?

Вот смех-смехом, но во время встречи во Владимире Заказчик из Пермского края очень заинтересовался машиной Silkot Blue + установка для нагрева (переносная).
С учетом стоимости оборудования, материалов, топлива (газ) и стоимости ремонта 1 м.кв. дороги расходы в разы ниже, а прибыль выше.
Цифры по машине через ЛС, либо на сайте specparts.by

Кто-то еще пришлет смешные видео про дорожников??? Мы решили открыть на сайте silkot.su страничку антистроителей )))

http://youtu.be/DOdVdcmMQCg

ну нате, посмейтесь

У нас есть поговорка-хорошо смеется тот, кто смеется последним

Похвально, что ВЫ выложили нормальное видео.
Касательно второго поста, то тут на отзывы имеет права любой человек. Но я бы доверял только своим глазам и лаборатории. Заключении НИИ дорожного строительства РБ подтверждает возможность круглогодичного использования Силкота.