Здравствуйте, господа-форумчане.
В этом году на широком российском рынке дебютирует итальянская компания Marcantonini.
Завод Marcantonini производит заводы стандартные, производительность 10, 20, 40 и 45 м.куб.
Но основной профиль - узкоспециализированные установки по индивидуальным проектам.

Внимание вопрос:
- Насколько хорошо российский потребитель носится к продукции Made in Italy (100% Италия, а не сборочное производство или переклеивание лейблов).
- Второй вопрос - насколько интересен индивидуальный проект завода потребителю в РФ и СНГ.
Буду благодарен за ответы на мои вопросы.

Забыл отметить, что в Калининграде уже с 2011 года работает завод Marcantonini МСМ 3.1.25. Фото прилагаю

По первому вопросу отвечу - обычно наш потребитель легко клюет на все, что сделано в Италии, даже не разбираясь в качестве продукта. Так что ваш успех вполне реален.

По моему мнению,тема бетонных заводов была актуальна года 3 тому назад.Сейчас спрос на это оборудование достаточно низкий, поскольку рынок уже насыщен и потерял ту инвестиционную привлекательность,которая была еще 5 лет назад.Штучные продажи,конечно,будут, но на бурное развитие в продвижении этой продукции рассчитывать не стоит.Ждите экономического роста!

С трудом вериться,что комплектующие производят в Италии

Вот тут то и "косяк"! Италия бывает разная, Marcantonini на практике показывают высокий уровень производства. Мы с ними работаем над одним из проектов - степень проработки - высочайшая! Скорость реакции на изменения в проекте - от 2 до 24 часов. Смущает один факт: цена на качественный персональный проект завода получается выше по цене, чем массовое производство стандартных моделей.
В общем получается, что спрос, есть. Но очень много времени приходится потратить на переубеждение в том, что индивидуальный проект - это удобно, выгодно, оптимально по уровню затрат, расходов на подготовку и обслуживание.
Народ больше склоняется в сторону "одноразовых" проектов. Как объяснить клиенту, что лучше купить Marcantonini и работать минимум 6 месяцев без проблем, чем переваривать и доделывать полуфабрикат самому!

Спасибо за пост. На самом деле Россия - рынок необъятный, сложность работы в том, что честной работы никто не хочет, все пытаются вырвать заказ не за счет качества, а с помощью лоббирования, откатов, давления через верхние структуры власти.

Это премиум класс заводов, расчитанный на долговечность. Мне постоянно пытаются доказать, что это из Китая, а в Италии просто приклеивают бирки, но личный визит на завод у всех спорщиков сразу же меняет позицию.
Так что, Олег, могу приглашаю Вас в гости на завод Marcantonini.

На сегодняшний день в Италии идет кризис, поэтому итальянцы готовы продавать свой товар с минимальной наценкой, при этом сохраняя хорошее качество продукции. Даже если там и будут какие-то запчасти из Китая, то не забывайте, что техника произведена в Италии, а это штамп CE(Европейский сертификат), без него в Евросоюзе покупать не будут.
Поэтому можно точно сказать, что продукция найдет своего потребителя.

__________________
Дорожно-строительная техника XCMGEuropa Ltd.

Вернулся из Италии вчера. Сопровождал клиента из РФ на производство. Все ожидания клиента оправдались на 100%. Он полностью убедился в качестве производства и происхождении комплектующих. Так что еще раз приглашаю всех желающих. www.specparts.by

Кто клиент? Фирма? Чего купил у вас? Есть ли его телефон для связи, для прямого вопроса.... Где установлено купленное оборудование? Что бы посмотреть?

-Сейчас мало кого интересует какого класса завод,главное наиболее дешёвый способ про-ва цемента,да и владельцы цем заводов могут заказать любое оборудование или произвести качественный ремонт, российская промышленность может это сделать на любой вкус и желание заказчика и переплачивать нет необходимости. В Китае тоже есть хорошее оборудование,беда в том, что они предлагают дешёвый вариант(предоставляют право выбора покупателю) и российские дельцы ,как правило, его и выбирают,хотя хороший китайский товар далеко не дешёвый Рентабельность про-ва тоже зависит от наличия сырьевой базы,уже всё давно поделено . Спасибо за приглашение,нового не увижу

Сергей, лучше всего напишите на майл: lakotko.roman@gmail.com, может у Вас и к нам вопросы есть .
В двух словах о клиенте. Находится недалеко от Москвы, имеет уже несколько турецких заводов. Среди предложений были турки, чехи, другие итальянцы. Если интересно почему выбрали именно компанию Marcantonini, то ответы здесь.

Олег, по поводу Китая и "качественных" российских заводов. Я всегда задаю вопрос: "на каком автомобиле Вы ездите?" Если ВЫ ездите на продукции АвтоВаза или КИТАЙмобиле, то вопросов нет, а если на любой другой машине, то тогда о чем тут можно дискутировать?

Если вдруг Вы спрашивали про мой номер, то это все на нашем сайте опубликовано: http://specparts.by/contacts.php

Встречался в Беларуси с директором и главным инженером одного из заводов. Суть вопроса вот в чем: нужна реконструкция бетоносмесительного узла, адресная подача бетона в цех и т.д. Важно привязаться к существующей системе складирования инертных, которая достаточно сложная и энергозатратная, но её необходимо сохранять.
Фото могу выслать по майлу, пока не понимаю, как его прикрепить.
Вопрос решил вынести на обсуждение осведомленных форумчан:
На Ваш взгляд лучше снести старую башню и построить новый экономичный узел с привязкой к системе подачи инертных или же постараться сделать так, что бы в старую башню вмонтировать новое оборудование.
Буду рад услышать мнения владельцев подобных заводов, которые тоже обдумывали подобное решение?

У меня сразу два вопроса : 1) что такое -башня ? 2) что такое-экономичный узел? И ещё,если строить новое,значит нужен проект,если это здорово скажется на бюджете,тогда лучше сохранить и сделать ремонт старой конструкции

Название то фирмы есть? Почему там выбор пал даже не стал открывать.. Реклама не интересует... Живой отзыв весомее.

Посмотрел на сайте мобильные установки по изготовлению бетона. Что вызывает вопросы: три бункера по 15 кубов, количество ингредиентов в смеси разное, зачем делать одинаковые бункера,если не брать во внимание расчётные формулы по подбору состава бетона,то в объёмных частях в среднем будет 1:2:4 - цемент: песок: щебень, затем чтобы уменьшить пустотность межзернового состава щебня его нужно фракционировать и отправлять в бункер, сама установка этого не делает,что тоже вызывает неудобства,на выпуск другой продукции уже не перейдёшь пока не поменяешь зерновой состав щебня.

Сергей, а Вы бы все-таки открыли ссылку - это сайт той самой компании, которая и есть Заказчик у Marcantonini. Название ООО "Мегалиттерра" г. Владимир. Сайт - мегалит33.рф
Рекламы тут нет, тут есть гордость, за то, что в наших краях есть люди, которые стремятся производить качественную продукцию, на качественном оборудовании.

С таким же успехом вы можете производить высококачественное оборудование в России, металла у нас хватает,если считаете нужным,поставьте импортные дозаторы,любое другое дополнительное оборудование, это дешевле для конечного потребителя, был бы спрос.

Олег, башня - это завод башенного типа. Что бы Вам было понятнее - это слоеный торт, в котором:
1. Верхний слой - система бункеров для инертных.
2. Средний - весовая система.
3. Нижний слой - смесительная группа, а еще ниже - выгрузка бетона в автобетоносмесители или адресная подача в цех.

Экономичный узел (читай новый) - это комплект оборудования, который сокращает затраты по сравнению с работающим оборудованием в 2-3 раза.
Приведу пример: потеря на цементе (перерасход) - уменьшится на 20%,
потери на просыпании инертных уменьшаться на 20%,
потери на электроэнергии - уменьшатся в 3 раза.
Производительность вырастет в 24 (двадцать четыре) раза.
Количество персонала РБУ и лаборатории снизится в 5 раз до 2 на РБУ и 1 в лаборатории.
Производственный цех начнет работать в 16 часовом режиме на все 5 дорожек пустотки.
Окупаемость такого завода только на товарном бетоне - 1 год, а при выпуске ЖБИ - не более 9 месяцев, при стоимости проекта в ... (коммерческая тайна)

Этот опыт "успешно" применяют местные производители, которые барахтаются в низкой ценовой категории и борются с наступающим Китаем. Важны не только материалы, но и культура производства, а так же порядочность поставщика комплектующих. Будет обидно, если из-за праздников, которые в РФ почти каждый месяц проекты будут делаться не 2 месяца а 6. Да и с персоналом проблема, их со всего Союза нужно вербовать, что бы были только профессионалы.
А на Маркантонини за 50 лет устоялся коллектив, отлажены все процессы, разработки научные ведутся. Там есть поддержка различных университетов, консультации ведущих проектировщиков, а в РФ кто гарантирует такую же работу?
По поводу спроса: спрос есть как на Форд Фокус, так и на Ауди А8. Правильно, просто их отличие в том, что одно для массового потребления, а второе - для узко ориентированного круга потребителей с более высокой платежеспособностью.
В итоге рано или поздно все производства придут к тому, что бы купить 1 раз на 20 лет качественный продукт премиум-класса, довести работу до автоматизма и забыть о проблемах, чем содержать на производстве 200 человек обслуживающего персонала. В Бельгии есть завод по производству пустотной плиты. Её выпускают около 500 000 м.кв. в год. А работает там всего 9 человек, включая администрацию.

3 бункера - оптимальное количество бункеров для мобильного завода по производству товарного бетона или производства непосредственно на стройплощадке.
На куб бетона к примеру необходимо 450 кг песка (1 бункер) и 1250 кг щебня (для щебня 2 бункера) + цемент, вод, химия и т.д.
Так вот. По поводу фракционности. ДЛя бетонных заводов щебень привозится по фракциям отдельно и на тот или иной вид бетона используется определенный щебень.
Чаще всего это 5-20 и 20-40.
И всегда можно заполнить бункера вот так: 1 - песок, 2 - щебень 5-20, 3 - щебень 20-40.
Цемент подается из силосов, потому как это единственный правильный пока способ его хранения и подачи в БСУ.