Очень много слов сказано о том какие расчудесные экскаваторы ввозятся в Россию, представители компаний пиарятся по полной, а нам потребителям важнее предвидеть чтотплохого может случится.
Лично я хочу узнать недостатки Komatsu и Hitachi
На форуме обсуждают также:
Колесный или гусеничный: преимущества
Покупка гусеничного экскаватора: делаем выбор
Покупка колесного экскаватора: делаем выбор

Hitachi - текут двигатели, и ломаются гидроцилиндры при максимальной глубине копания, экскаваторы до 30 тонн ппроизводятся в Китае , проблемма с запчастями, слабые ковши
Коматсу - дороги в обслуживании и проблемма запчастей, особенно массой до 32 тонн, т.к. они производятся в основном в Китае

Полностью согласен с Олегом Николаевчем. Японская техника была надежной в прошлом. Продажа в основном держится на грантах или бессрочных кредитах, выделяемый японским правительством. Проблема с запасными частями в СНГ типична для всех японских производителей. Лично сам присутствовал при ремонте фронтального поргузчика Комацу WA900-3. После двухлетней эксплуатации машины появилась трещина в противовесе. Ввиду невозможности сварки решили заменить блоки противовеса и ждали более 6 месяцев пока торговый дом японского представительства отгрузил оный блок. Другая проблема с ковшами. Непонятно из какой марки стали производят ковши, но явно решили сыкономить на этом. Тонкая высокорастяжимая сталь. Стали появляться выбоины и дыры. Вот такие дела. Да и эксплутационные расходы более 100 долл. США за моточас.

Это что же он так потребляет? Эксплуатационные расходы - это на 50% топливо, 25% - заработная плата, остальное - затраты на ремонт и ТО, смазочные материалы, гидравлика, тосол и т.п. (Это в среднем). Так вот, 50 долл. в час на топливо? Это по скромным прикидкам 75 литров в час? Или машинист получает в месяц (166 часов * 25 долл) 110 000 рублей? Где мы живем? Бульдозер Komatsu D355A себестоимостью не превышает 100 долларов в час (а это и эксплуатационные и постоянные затраты, т.е. с амортизацией и т.д.)! Глупости, право слово!

А скажите пжлуйста, что лучше? коматсу, хитачи или вольво. если они до 30 тонн.

На мой взгляд, недостатки присущи любой строительной технике, и будут существовать всегда. - Не делает ошибок лишь тот, кто ничего не делает. Уважаемые господа, предлагаю начать систематически эксплуатировать, пожалуй,- самую долгоиграющую, неисчерпаемую тему. Недостатки гидравлических экскаваторов. Гусеничных и колёсных - всех. Любые недостатки. Ведь если мы будем постоянно обращать на них внимание - есть шанс: конструкторы станут их исправлять!
Я, возможно, ошибаюсь,- но: разделяю Недостатки гидравлических экскаваторов - на несколько разных групп.
Временные, или новые - периодически возникающие при эксплуатации новой техники и исправляемые достаточно быстро.
Традиционные, или постоянные - неисправляемые много лет и даже десятилетий.
Фирменные, то есть присущие технике конкретных фирм.
Модные, то есть новые, обусловленные ... модой. Их обычно создают дизайнеры и технологи, не учитывающие или не знающие: практику эксплуатации техники.
Преднамеренные - я в них верю: некоторые недостатки абсолютно очевидны, но не исправляются!
- Возможно, производители полагают: невыгодно исправлять многие недостатки своей техники... - Я так думаю...
И ещё есть подгруппы: конструктивные недостатки, технологические, недостатки из-за некачественных материалов, некачественной сборки, некачественных комплектующих.

Поскольку всяких недостатков у гидравлических экскаваторов существует очень много, то я начну - с самых неприятных. Я их называю: «банки дёгтя в бочке мёда».

1. Традиционная и одновременно фирменная «баночка дёгтя» - от «HITACHI»: ОТСУТСТВИЕ КРЫШКИ ЛЮКА ПОД РАМОЙ.
Как я уже говорил не раз: эта «баночка» - значительно снижает проходимость экскаватора, ускоряет износ ходовой, повышает расход горючего. И ещё - повышает вероятность повреждения маслопроводов от центрального коллектора к редукторам хода.
Фирма HITACHI постоянно подсовывает эту каку в большинстве экскаваторов, поставляемых в Россию. И меня это раздражает уже 15лет. Поэтому для меня это уже не ложка и даже не банка,- а ведро дёгтя.
Иногда эту же каку суют нам и Komatsu, New Holland Kobelco и некоторые другие нехорошие редиски - из Китая. Особенно меня эти «баночки» возмущают, когда я их вижу на Выставке строительной техники. Интересен тот факт, что на некоторых аппаратах HITACHI всё же крышки ставит...
Я допускаю: эту подлянку - нам делают преднамеренно. Конструкторы не могут не знать о влиянии этого недостатка - на эксплуатацию экскаватора. Ведь машинисты матерят HITACHI давно. Я и все без исключения мои коллеги считаем - это крайне неприятный «подарок» от указанных хвирм. И ещё есть хвирмы, ставящие внизу 3-4мм «броню», причём аж на 4 болта М8.

Обычно, всегда в таких случаях приходится «броню» ставить самостоятельно. Иначе - по болоту, мокрой глине - ехать просто невозможно, а по просекам, по свалкам, по стройке,по разбитой бетонке - опасно. При передвижении по слабому грунту - экскаватор нагребает в открытый люк: глину, камни, ветки, арматуру...
Можно не только повредить, но и вырвать «с мясом» шланг. Представьте: корень, лесина или торчащая арматура - вырвала шланг (маслопровод) посреди лужи, в грязи, на узкой мокрой просеке!
С другой стороны, отмечу: никогда, ни разу не слышал,- чтобы подобной пакостью занимались LIEBHERR, CATERPILLAR, VOLVO, JCB, CASE, DOOSAN, HYUNDAI. Особенно надёжно закрыт люк у экскаваторов LIEBHERR.
Затраты на установку даже самой дорогой крышки люка в заводских условиях ничтожны (вряд ли превысят 100-150 баксов). Но ведь после установки этой крышки - русский Иван купит намного меньше дорогих запчастей...

Хотелось бы услышать мнения по этому поводу.

Новый HITACHI ZX200-3 на стройке

Он же, но чуть ближе

Ещё один японец, но уже другой фирмы на выставке СТТ-2008

HITACHI на выставке СТТ-2008 на фоне траспаранта диллера (ТСК)

Не 1-й раз слышу про это. Видел фронтальный погрузчик LIEBHERR и HITACHI в работе на карьере, разговаривал с операторами... Потом они меня потащили к этим 2-м "одинаковым" машинам. И ДЕТАЛЬНО стали показывать степень защиты на LIEBHERR и ее отсутсвие на HITACHI. Про VOLVO нареканий тоже не было, они работали на другом участке. Печально, было бы прикольно сравнить все 3 экземпляра .

Заглянем ,под экскаватор -погрузчик jcb .

и что мы видим ? фото1

Поддон двигателя - никаких намеков на защиту , аакамулятор - уже говорил ,торчит бок снизу.
Слева -это у нас гидробак (фото2) все, что в него входит и уходит , никак не прикрыто , не защищенно " все провисло и болтаеться " справа -топливный бак ,заборный штуцер - сами видете

Причем ,что влияет на проходимость -правильно высота , так вот экскаватор- погрузчик, чаще всего ,зависает именно на баках , не на мостах, не на днище (у него его нет ) а на баках ,которые изготовленны из 0.5 мм стали ,в них воткнуты шланги, и забыты ...

Далее . за задним мостом распределитель телескоп-гидромолот фото3 .. без комментов..

И наконец -рулевые тяги (фото4 ) задние еще как то прикрыты , про передние - слов нет.. почему они стоят, перед мостом ,а не за ?????????????

Насчет JCB Судя по фоткам ты его не мыл ни разу! Разве можно так машину не любить?! Да,недостатки есть!А у кого их нет? У дубового CATа или такого же дубового VOLVO? В первую очередь,надо думать и смотреть куда ты едешь,а не сваливать все на отсутствие защиты! От дураков еще защиту не придумали! Сломать можно все что угодно!

Очень хочу надеяться, что Вы, КЕНТ,- всё же уясните для себя несколько фактов.
Во-первых, эта тема называется: «Недостатки гидравлических экскаваторов». А это значит,- что мы, форумчане,- показываем здесь, на Форуме: общие и конкретные недостатки экскаваторов - с целью их исправления.
Во-вторых, глубокоуважаемый Коллега JCB-chnik очень хорошо знает свою технику, и любит её не на словах, а на деле! Технику свою он не хает голословно, а грамотно, подробно и конструктивно критикует. Кстати, он и подписывается: JCB-chnik! Повторяю: наша цель - устранение имеющихся недостатков.
В-третьих, я наоборот,- считаю аппарат на фотографиях - сравнительно чистый, поскольку на любой стройке после дождя он будет в сто раз грязнее уже после пяти минут работы! - На стройке нужно ведь работать,- не так ли? А ждать, пока грязь просохнет - никто не позволит. Тем более,- даже не факт, что на фото запечатлён именно аппарат уважаемого Коллеги JCB-chnikа.
В четвёртых, Вы даже сами признали существование недостатков у JCB. А для того, чтобы эти недостатки устранить, их необходимо сначала обнаружить и показать конструкторам, инженерам-механикам.
Поскольку Вы уже дважды (из пяти своих сообщений) указали, что 22года работаете на экскаваторе-погрузчике JCB, следовательно - знаете эту технику лучше всех на форуме.
Поэтому я надеюсь на Вашу добрую волю и предлагаю - указать хотя бы несколько недостатков этой замечательной техники: для устранения этих недостатков. Прошу не считать нескромным, за то, что вынужден цитировать себя - например, я уже не раз говорил: «JCB - это фактически HITACHI белой сборки и для белых людей!» «Но всё же JCB имеет многие десятки недостатков и нуждается в адаптации к российским условиям». Пожалуйста, постарайтесь доказать свою любовь к технике JCB не только голословно. Желаю успехов.

а так почище ????? фото 1 ????

аппарат все таки мой , прозвучит как отмазка , но действительно не мыл с января -нет на стройке карчера , а тратить 1тр на мойку -не наши методы , трем тряпочкой ...

на этой же фото самый, по моему ,необъяснимый недостаток жисиби - взгляните на заднюю часть, так где за габарит торчит ,опрокидывающий рычаг заднего ковша фото2

и вид на каретку ,смешения оси копания фото3 ,рама стабилизатора ,приварена в нахлест и не дает ,сдвинуться каретке до конца ,и попасть другому концу стрелы в габарит ...

причем рычаг ,сделан таким огромным ,что бы была возможность регулировки -"максимальный угол-максимальное усилие " путем перестановки второго рычага , лишняя морока,которой никто не пользуеться

и здесь же телескоп .... фото4

Сат ,года 3 назад,перевернул этот механизм и теперь у них вытягиваеться наружная часть с ковшом ,а внутреняя "нежная" остаеться на конце стрелы , там где меньше, " дураки " могут ее поцарапать помять или что нить еще сотворить с полозьями...
которые при обычном расположенни ,приходиться ежедневно "сбрызгивать " -я не изврашенец ,просто специальный спрей -смазка есть, для телескопов и стабилизаторов ... в общем береч как зеницу ока -иначе чуть, что и трендец тефлоновым вставкам ,внутри телескопа ......ремонт, простой , гемморой ....

так неужели Сат, настолько запантетовал свое изобретение , что никому нельзя , даже думать об этом ????и применить на своих произведениях ?????

Модные Недостатки.
Раньше любых других,- на экскаваторе можно заметить недостатки кабины. Прежде всего,- это неправильная форма кабины. На новых моделях экскаваторов зачастую форма кабины отвратительная: кривая, призматическая.
- Это - МОДНЫЕ НЕДОСТАТКИ от дизайнеров.

Обратите внимание: может, конструкторы заботятся об уменьшении коэффициента лобового сопротивления воздуха (СХ) кабины экскаватора?! - как будто речь идёт о Т/С, скорость которого 100км/час или больше.
А ведь экскаватор, особенно гусеничный,- является одним из самых «неторопливых» транспортных средств. Максимальная скорость гусеничного экскаватора очень редко превышает 6 (ШЕСТЬ!) км/час. Колёсного – 40км/час. Исключение - армейские ЕА-17 от ТВЭКС и эксклюзивные планировщики «Антей» от «СВЯТОВИТ»: у них скорость 60 и чуть выше.
Обидно, что дизайнеры-криводелы накинулись именно на экскаваторы.

От МОДНЫХ НЕДОСТАТКОВ формы кабины страдают и машинисты, и даже владельцы экскаваторов. Ведь что мы имеем в итоге?
- Казалось бы: красивую, закругленную кабину с большими, часто выпуклыми стёклами неправильной формы! А что в этом плохого? - Да, практически: всё, за исключением «красоты»... Хотя это 100% уродливая красота.
Владельца строительной техники - прежде всего: интересует, беспокоит - не дизайн, а надёжность, производительность, универсальность, ремонтопригодность в полевых условиях и быстрое возвращение в строй - после поломки и ремонта экскаватора.

Начнём с формы и объёма: кабина экскаватора должна быть максимально большой, просторной. Ведь рабочая смена у машиниста обычно длится не 5-6, а 9-11часов. Сидеть часами в маленьком замкнутом пространстве очень тяжело, неприятно, утомительно. И очень вредно для здоровья. По этой причине кабина экскаватора должна быть максимально просторной и иметь хотя бы форму параллелепипеда, если уж не перевёрнутой призмы (как на большинстве грейдеров). Но дизайнеры и конструкторы на многих экскаваторах НЕПОНЯТНО ЗАЧЕМ: норовят теперь ставить передние и даже задние стёкла кабин - с наклоном. Форма призмы.

Этот д… МОДНЫЙ наклон лобового и заднего стёкол - уменьшает Коэффициент лобового сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости), но при этом СУЩЕСТВЕННО СНИЖАЕТ ОБЗОРНОСТЬ, И УМЕНЬШАЕТ ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО ЭКСКАВАТОРА!!
- Ведь машинисты строительных экскаваторов (колёсных и гусеничных с обратной лопатой) большую часть своего времени смотрят: куда? - ВПЕРЁД И ВНИЗ. 80-90% времени! Но МОДНЫЙ наклон лобового стекла МЕШАЕТ смотреть вниз… - И это хорошо видно на примере экскаваторов DOOSAN, JCB, «Гидра» и «Антей» фирмы «Святовит» и большинства российских фирм, за исключением УВЗ.
К примеру, дизайнеры фирмы «Святовит» - по-прежнему: почему-то убеждены, что машинисты экскаваторов-планировщиков основную часть рабочего времени смотрят ВВЕРХ!! А чтобы машинист смог посмотреть ВНИЗ - ему НЕОБХОДИМО открывать лобовое стекло,- при любой погоде. Кабина «Гидры» - рекордсмен по наклону лобового стекла… и заднего тоже. Фактически - дизайнеры украли существенную часть жизненного пространства у машиниста! (Надеюсь - братья-славяне исправят эту серьёзную ошибку).
Дизайнеры KOMATSU (в 7серии) - уже исправили эту же свою ошибку (6-й серии) и вернулись к нормальной форме кабины экскаваторов, но у них ещё правое боковое стекло - увы: гипертрофировано. Отличная форма кабины - у TAKEUCHI, KUBOTA: причём у них есть даже форточка справа! - Молодцы!

Было бы намного лучше, если бы дизайнеры и конструкторы (особенно наши,- группа ГАЗ, а также ЭКСМАШ, ЧТЗовский ЭО112 и братская «Святовит»): решили ставить лобовые стёкла вертикально - как на грейдерах, бульдозерах, трубоукладчиках. Или даже с отрицательным углом наклона. Было бы здорово, если бы они взяли за основу кабину… грейдера (например, Брянский Арсенал). - Между прочим, эти аппараты и передвигаются быстрее, чем гусеничные экскаваторы,- может: кривоглазая МОДА скоро ухватится и за них?
Не вертикально установленные стёкла ЛУЧШЕ собирают пыль, копоть, снег, дождевые капли - добавляя мороки машинисту и снижая обзорность кабины. Наклон заднего стекла вообще, ничем неоправдан: чисто модная глупость! - Лучше бы завели моду на ОТКРЫВАЮЩЕЕСЯ заднее стекло!!

ФОТО: Глупо-красивый, а по сути - вредный, уродливый дизайн кабины JCB, DOOSAN, СВЯТОВИТ, 851536, 851638

СТЁКЛА кабины экскаватора.
К сожалению, дизайнеры очень плохо представляют, где и в каких условиях работают экскаваторы. Иначе трудно объяснить, зачем они так глупо проектируют стёкла кабины! - Например, сейчас пошла МОДА: ставить одно большое боковое стекло на правой стороне кабины. Раньше справа обычно было два стекла, с перегородкой между ними: и это было оправдано.
Но дизайнеры нынче решили пожертвовать безопасностью кабины экскаваторов: ставят одно, большое, гипертрофированное. Обзора такое стекло не добавляет, зато мороки…!!! Обзора не добавляет, потому что всё равно - СТРЕЛА-то ведь не прозрачная! Но большая площадь правого бокового стекла: значительно снижает жесткость, безопасность кабины экскаватора.
Увеличение площади стекла - пропорционально увеличивает и вероятность его повреждения. И уменьшает возможность замены в полевых условиях. Тем более,- на многих аппаратах нынче МОДНО стёкла не вставлять, а приклеивать. Это, может,- более технологично на заводе, но зато очень плохо при эксплуатации: попробуйте заменить такое стекло зимой, в тундре или просто не в ангаре!
Гипертрофированные боковые стёкла стоят теперь на экскаваторах HITACHI, KOMATSU, LIEBHERR, VOLVO, CATERPILLAR, JCB, САSЕ, «китайцах» и некоторых российских фирм. Даст Господь - дизайнеры этих фирм задумаются и вернутся … к нормальным боковым стёклам.
Надо отдать должное корейцам: и у HYUNDAI, и у DOOSAN - правое боковое стекло не гипертрофировано: их два, причём у HYUNDAI есть даже форточка!

А ещё - машинистов очень утомляют при работе - кривые, гнутые стёкла: особенно на экскаваторах JCB, ТВЭКС, ЭКСМАШ, Ковровец (за исключением лесоруба МЛ-119А)… Их и заменить временно, подручным материалом - тоже гораздо сложнее, чем прямые.
Наши, как всегда - перестарались! Столько труда, таланта и денег улетело на абсолютную глупость: разработку очень глупого, вредного дизайна… - На «москвичах», «Жигулях» бы лучше так работали! Демонстрировали бы свой талант… - Только дизайнерам УВЗ можно сказать спасибо: правильно - спите, господа… но только если дело касается формы кабины экскаватора.



ФОТО: ТВЭКСЫ 851483, ЭО112 851491
Самые отвратительные стёкла и вообще уродливые кабины - у «родных» ТВЭКСов «Ковровцев» и ЭКСМАШ! (И у некоторых «китайцев»). С точки зрения машиниста,- бедные дизайнеры! «Старались» по принципу: «наша дура - выше всех» и «наши микрокалькуляторы - крупнейшие в мире!». – Заставь дурака молиться… Слава Богу,- почти все гранды «болезнью кривизны» уже переболели. За исключением JCB и HITACHI: хотя,- их кривизну с нашей - не сравнить…



ФОТО: Только дизайнерам УВЗ можно сказать спасибо: правильно - спите, господа… но только если дело касается формы кабины экскаватора. Кстати,- и боковое стекло – тоже разделено и даже имеет форточку! - от души: СПАСИБО! 851480, 851490.

ФОТО: Постепенно до дизайнеров доходит: машинисты большую часть времени смотрят вперёд и ВНИЗ, а вверх гораздо реже. Кривые стёкла искажают изображение: устают глаза! Вертикально установленное лобовое стекло - значительно меньше «собирает» пыль, снег, копоть, дождевые капли. И некривое - тоже.
Даст Бог,- до дизайнеров САТ, JCB, HITACHI и многих других фирм когда-нибудь дойдёт: на экскаватор устанавливают…стрелу! Непрозрачную… - Следовательно, нет смысла - ставить гигантское правое боковое стекло…
- Впрочем, смысл есть, в том случае - если фирмачи рассчитывают драть деньги за запасные стёкла: большое ведь легче разбить! (не дай Бог,- если такое стекло разобьётся зимой на трассе при -40,-45, под Ямбургом, Уренгоем, на Ямале и тд).

И ещё напомню: прямоугольные стёкла гораздо легче заменить, чем сложной формы - в полевых условиях. Господа конструкторы-россияне,- перестаньте издеваться над машинистами!
SI850095: ХИТ-240 БЕЗ ЛОБОВОГО СТЕКЛА. SI850240: ХИТ-200-3 БЕЗ БОКОВОГО левого СТЕКЛА.

е мое не могу выложить фотки, 1-у тока так ущемил, качество отстой и сама вся обрезанная, это Volvo так что можете поздравить с покупкой и насладиться видами)
Так что уважаемый Хитачист не все так плохо, все как заказывали.

Слишком большой файл. Ограничение по размеру для данного типа файлов - 39.1 Кбайт. Ваш файл имеет размер 65.2 Кбайт. - просто гигантский, я бы даже так сказал.
Т.о. боковушку Вы не увидите

ГРУППА ФАНАТОВ ЗЕМЛЕРОЙНОЙ ТЕХНИКИ НА САЙТЕ ОДНОКЛАССНИКИ РУ

На сайте ОДНОКЛАССНИКИ РУ недавно появилась Группа фанатов землеройной техники...

Теперь ФСБ может отслеживать твоих друзей у кого есть деньги на покупку экскаваторов

Прощайте, уважаемые господа форумчане. Я на форуме больше присутствовать не могу, поэтому прошу общаться со мной только по E-mail: exo-75@mail.ru
Я давно люблю заходить на Портал ЭКСКАВАТОР.РУ, постоянно рекомендую его всем,- в своём кругу. Люблю форум. Прочитал уже если не все, то почти все сообщения. Хотя по-настоящему мне всегда интересны сообщения только 7 постоянных, активных форумчан. Но последнее время - ощущаю сильную апатию и разочарование.
Причины этого разочарования: результат моего участия в форуме. - Нет ощутимых сдвигов. Форум в моём сознании - всё больше похож на большую свалку, болото, лес, море: очень много всего имеется,- но мало толку. - Мало интересных идей, способных объединить, зажечь всех так, чтобы никакая порнография и реклама не помешала! Все идеи – тонут. Много чепухи и скуки.
В результате - уже возникли сомнения в целесообразности дальнейшего моего участия: не вижу смысла. - Нет серьёзного, заметного позитивного движения. И даже когда я хочу расшевелить аудиторию форума, а мне - препятствует админ. Поскольку у меня с ним слишком разные взгляды на процесс, на идеи форума - появляется дополнительная апатия и сомнения: мне здесь больше нечего делать.

- Хотелось бы больше споров, динамики, качества полемики. Но тоже - далеко не по всем направлениям: на самом деле,- мне неинтересно спорить с продавцами. - Ведь с ними приходится спорить скорее потому, что нет спора или даже движения в других, более важных вещах. - Плевать, что они беспардонно и халявно суют свою рекламу и забивают форум! Раз их почему-то терпит админ...
Например, меня - больше всего интересуют недостатки экскаваторов. И другие схожие темы. Но пока - постоянная аудитория на Форуме вроде хорошая, тем не менее всё-таки: сравнительно малочисленная. - Посчитайте число активных участников: за май, апрель, март.
Хорошие темы, интересные спорщики. - Всё это давно есть. С самого начала. Но всё это растворяется в чепухе и скуке. Это ощущение вялости, болотности Форума меня и беспокоит. Вот я и решил - слегка пошутить. Напоследок.
Приношу искренние извинения: я хотел, как ЧВС - как лучше. А получилось - как…?
Даже сейчас на Форуме, на первой его странице - висит какая-то порнография, , куча рекламы, странные вопросы и вдобавок - люди продолжают обсуждать: ...какое же всё-таки имя присвоить одному супер-экскаватору! А Админ спит, или таким способом повышает интерес к ЭРу?
Ну что ж, попробую помочь хотя бы нескольким новичкам. - Господа! Вы слегка опоздали. - Уже на пару лет.
- Речь идёт об экскаваторе-планировщике «Гидра» ЕС-22-К2. Этот аппарат применяется в разных отраслях строительства, а чаще всего - у дорожников и мостовиков. Выпускается белорусским предприятием «Святовит». Полная масса 21,2 -22,35т. Скорости передвижения две: 1я – технологическая =1,4км/час, 2я – транспортная = 2,4км/час. Преодолеваемый уклон твёрдого сухого пути - не менее 18градусов. Угол подъёма стрелы = 30градусов. Угол опускания стрелы =60градусов. Частота вращения поворотной платформы = 5,9об/мин. Мощность двигателя = 136л.с. Ковш = 0,63-0,8куб.м. Наибольшее тяговое усилие при копании = 80 кН (ковш), стрела = 78кН. Наибольшая глубина копания = 5,82м, а с удлинителем стрелы = 7,15м. Наибольший радиус копания = 10,45м, а с удлинителем стрелы = 11,95м. Наибольшая высота выгрузки = 5,91м, а с удлинителем стрелы = 6,43м. - Уникальный аппарат.
Фотография Экскаватора-планировщика "Гидра" - уже имеется в этой теме: в моей предыдущей статье. Собственное имя - на мой взгляд,- большой плюс этого аппарата.
И к тому же, это имя: «Гидра» - очень гармонирует с данным экскаватором-планировщиком! По очень многим параметрам.

Счастливо, уважаемый Хитачист! Хорошей, приятной и высокооплачиваемой Вам работы!

Очень мало людей которых с "голодом" хочется слушать.

to Hitachist Моя мобила есть, звони как созреешь и захочешь на югах по работать)