На таких моторах стоят конусные поршни и это не китайская отсебятина) Даже на чертежах видно. Вообще не редко используют такую конструкцию, особо у рекстроха. dimm правильно подметил, вероятно слишком сильно выкручены ограничивающее винты, из-за этого происходит слишком сильное прилегание поршней к стенке, и сильное напряжение с вырыванием пластины или из неё. Правда на схеме только один винте минимального наклона. Может при сборке ошиблись. Ну это так, чисто посмотрев на конструкцию в разрезе)
Интересно, узнать, а в чем смысл такой конусной формы поршней?
И если честно не встречал у Bosch-rexroth такого вида поршни, может что-то новое?
В общем любопытно было бы узнать про такую конструкцию.
Чертежи и схемы не являются секретом, достаточно поискать в инете. Первое что попалось (отобразить все з\ч.) Там видно, что поршень конусный и при максимальном угле прилегает к внутренней поверхности( это нижний поршень) и к внешней сверху. Что может быть? Китайские з\ч. не соосность каналов для поршней(как правильно сказать?) поэтому начинает есть 2 из них, (самые выпадающие) потом и остальные. Чрезмерный угол наклона либо при сборке, либо из-за винтов. Если посмотреть на картинку, то можно увидеть, что такое возможно только при максимальном наклоне. Даже на фото видно задир именно на внешних поверхностях. Т.е. теоретически на макс. скорости такого быть не должно. Ну и человеческий фактор, его никто не отменял. Это чисто моё мнение. Точно вам может подсказать только ремонтный мануал по таким моторам, или человек ремонтирующий рекстрох. Как правило 100% исправляет новый мотор Но это так, из вычитанного в здешних темах.
Гидромоторы Rexroth A6VE160, установлены на грейдере. Моторы хода. После ремонта - (замена плунжеров и блока цилиндров) - Прошли 50 км. и вот результат.
Плунжер сделан конусом и начинает тереться о стенку блока с наружной стороны. В результате задиры и вырывает из прижимной пластины.
Очень нужна консультация специалиста. Почему стенка плунжера касается блока???
Вал не люфтит, распределитель и голова ровные.
Заранее спасибо!
Такие дефекты блока цилиндров и поршней являются типичными для гидромоторов серии A6VM большого типоразмера ( 160, 200, 250 ), собранных из низкокачественных деталей китайского или турецкого производства. Геометрия деталей в данном случае никак не связана с описанными дефектами. Проблема в качестве металла и термообработке. Рекомендуем использовать хотя бы южнокорейские детали фирмы Handok Hydraulic.
Последний раз редактировалось НПП "Гидрон"; 11.05.2015 в 19:13..
В интернете, случайно, попал на страничку форума. Интересно.
Прошу Вас, как специалистов, помочь найти ответ на вопрос следующего характера:
Суть вопроса:
1. частота пульсаций давления в напорном трубопроводе зависит только от частоты вращения и числа плунжеров?
2. есть ли уже известная информация о частоте пульсаций АПН с числом плунжеров 7 и 9, полученная опытным путем? либо, как правильно рассчитывать?
3. частота пульсаций давления в трубопроводе перед насосом аналогична частоте пульсаций в напорном трубопроводе? теоретически, должна число должно быть равнозначным, а амплитуда различная.
4. использовать для анализа, как диагностический параметр, амплитуду пульсаций пробовал кто-нибудь, есть ли информация?
теоретически, по занижению амплитуды ( по сравнению с эталоном ) в напорном трубопроводе можно предположить проблемы в качающем узле, а по увеличению амплитуды ( по сравнению с эталоном ) в трубопроводе перед насосом можно предположить - что???
Может были уже такие темы или похожие вопросы встречались Вам - дайте ссылку, пожалуйста.
Насосы используются в технике специального назначения.
Пытаюсь упорядочить тех процесс в работе ремонтного предприятия.
На сегодняшний день - все поступившие насосы проходят через основной регулировочный стенд, на что уходит дикое количество рабочего времени.
Насосы, показавшие прекрасные характеристики по амплитуде пульсации, можно было бы не разбирать и не катать, а отправлять обратно ( с заполненным диагностическим листом и указанным примерным сроком нормальной эксплуатации ).
интересный способ диагностики - что подключаете? Parker Service Master,
несколько нюансов - допустим, на поршнях качающего узла забился масляный канал - опору поршня стирает - но, до поры, падения давления и расхода ( и вероятно амплитуды) нет. уже промах.
так же с воющими насосами ( кавитационный износ по поверхности "поршень-блок цилиндров") - давление будет.
таким макаром вы отследите только повреждение (утечки) через распределительную шайбу.
Понимаю, что есть много нюансов.
По поводу того, что мог забиться канал - да, это проблема.
Но ситуация с недостаточным количеством информации при диагностировании вынуждает искать и разрабатывать новые методы и возможности.
Раньше много времени тратилось на разработку метода определения работоспособности качающих узлов по степени нагрева рабочего тела ( тестовой жидкости ).
Чрезмерный нагрев в напорной линии помог бы констатировать увеличенные зазоры в качающем узле, чрезмерный нагрев в линии всасывания говорил бы о проблемах в окнах всасывания. Были определенные наработки, была проба запуска адекватного ПО для обслуживания высокочувствительных термометров, но пока все находится в зачаточном состоянии.
Но это так, из вычитанного в здешних темах.
вопрос о частоте пульсации давления