Х.з.У нас последний ТДТ что в лесхоз пришел,был с 245 движком.Помоему самый путний из всех.Меньше всего проблем доставлял,не считая турбины.
В нашей округе их приходило несколько штук и ни один не пошел. Я с такими дел не имел, так что не знаю, что там получилось или случилось. А турбины и на СМД меняли постоянно. Лучше СМД-14 движка не было( из СМД )! Вообще трактор отличный, маневренный. В ремонте можно практически всё снять и поставить руками (бригадой).
ТДТ - 55 с их двс хорошо подходят для лесохозяйственных работ, для пожарных модулей, для вспомогательных функций на лесозаготовки, на нижних площадках, экономичный, высокая посадка, легкий (можно перебрасывать в кузове автомобиля). А вот для чего на них стали устанавливать бортовые редуктора.
Да раньше выпускали гусеницы на ДТ-75 с увеличенными ребордами звена. производят их еще?
ТДТ - 55 с их двс хорошо подходят для лесохозяйственных работ, для пожарных модулей, для вспомогательных функций на лесозаготовки, на нижних площадках, экономичный, высокая посадка, легкий (можно перебрасывать в кузове автомобиля). А вот для чего на них стали устанавливать бортовые редуктора.
Да раньше выпускали гусеницы на ДТ-75 с увеличенными ребордами звена. производят их еще?
Для чего?!!! А для чего на ТТ-4 сначала поставили односкоростной редуктор на пускач и выкинули декомпрессор? А потом вообще пускач выкинули и поставили стартер? Кто в делянах гаражи под трелевочную технику приготовил? Зачем на новый "Онежец" поставили кабину с метровыми стеклами? А на ТТ-4М сунули в кабину сухой фен, который работает от силы месяц? Своей модернизацией безмозглой испоганили два хороших трактора ТДТ-55А и ТТ-4А(М)!!!
А вообще "полстапятка" хорошо работает в паре с "четверкой". И возить его можно без всяких тралов, из кювета заехал на лесовоз или площадку и съехать можно на любую кучу мусора или снега. http://www.youtube.com/watch?v=3zGmawoQFCI
Да бесполезно все!Поставь новые гусеницы- через какое-то время потащит в сторону- если пальцы и траки из разных партий- неравномерный износ.Чебоксары вроде уже не делают,искал пальцы сказали -Удомля(?).Есть еще Китай.Разное натяжение,производители,нарушение технологии ,снег,сухая земля- и какой здесь общий пробег?Если кунг с пассажирами- хватит пока пассажиры не постареют!Искать в каких условиях меньший износ- бесполезно!Главный враг- внутри в металле(состав,закалка пальцев),а туда не влезешь!
да откуда моут взяться пальцы в Удомле-у нас тут из производства только КалининскаяАЭС.электричество может быть а вот другого точно нет.было ещё подсобное хозяйство АЭС-им в своё время с ВолгоградскогоТЗ вагонами завозили трактра и запчасти-но и там сейчас не айс-времена другие.рассказывали ещё что на территории агроснаба толи вагон толи два пальцев просто в болото затолкали-но правда это или нет-не знаю.так что удомельских пальцев точно нет.в сеедине 90-х с бологовских в.ч. привозили танковые пальцы-пальцы хорошие но траки сжирают.родные дтшкины траки выхаживали два комплекта родных пальцев а вот с танковыми получалось наоборт-один палец выхаживал два комплекта траков-отчего от них и отказались в скором времени-дешевле купить заводской комплект пальцев чем комплект траков.
Последний раз редактировалось fin; 29.11.2014 в 00:13..
Однозначного ответа по износостойкости нет,зависит от марки стали, если есть удар,то это 110Г13Л,если работает в полевых условиях,то это абразивный износ и сталь 60Х5Г10Л, это литейные стали, то же самое с пальцами,износостойкость зависит от выбора стали,комплектующие делают и в России и везут из КНР,так что всё зависит от кошелька заказчика, сиюминутная выгода выльется в проблему и дальнейшей потерей времени и средств .
Ну как же, при работе на сыпучем песке любые гусеницы износятся намного быстрее, чем на торфе, глине или снегу.
Турбокомпрессоры в основном дохнут по двум причинам:
1. низкокачественное моторное масло (часто самая примитивная минералка, типа М10В или МТ-16П)
2. пуск холодного двигателя при низкой температуре окружающего воздуха на масле из предыдущего пункта (масло густое, к турбокомпрессору поступает плохо, валы/втулки портятся)
Движок А-41 мощный и надёжный, но его недостаток - жрёт как слон. Наверное, для работы в качестве пассажирского вездехода более выгодно что-то с меньшим рабочим объёмом и аппетитом
Ну как же, при работе на сыпучем песке любые гусеницы износятся намного быстрее, чем на торфе, глине или снегу.
Турбокомпрессоры в основном дохнут по двум причинам:
1. низкокачественное моторное масло (часто самая примитивная минералка, типа М10В или МТ-16П)
2. пуск холодного двигателя при низкой температуре окружающего воздуха на масле из предыдущего пункта (масло густое, к турбокомпрессору поступает плохо, валы/втулки портятся)
Движок А-41 мощный и надёжный, но его недостаток - жрёт как слон. Наверное, для работы в качестве пассажирского вездехода более выгодно что-то с меньшим рабочим объёмом и аппетитом
Разговор о гусеницах ДТ-75, при каких ТКР и масло, за абразивность тоже разговора нет,пример по маркам сталей .
А как понять, "есть удар" или "нет удара"? Типа, есть таблица с величинами ускорений для всех видов работ и рекомендации - для выполнения планировочных работ с бульдозерной лопатой предпочтительна сталь такой-то марки, для работы с торфоуборочным комбайном предпочтительна сталь такой-то марки, для работы с волокушей для сена предпочтительна сталь такой-то марки, для работы на вспашке целины предпочтительна сталь такой-то марки и т.д.?
А как понять, "есть удар" или "нет удара"? Типа, есть таблица с величинами ускорений для всех видов работ и рекомендации - для выполнения планировочных работ с бульдозерной лопатой предпочтительна сталь такой-то марки, для работы с торфоуборочным комбайном предпочтительна сталь такой-то марки, для работы с волокушей для сена предпочтительна сталь такой-то марки, для работы на вспашке целины предпочтительна сталь такой-то марки и т.д.?
Существуют разные виды износа,как правило к основным относятся : ударный(динамический) износ , абразивный(истирание) износ и кавитационный износ , для этих целей разработаны и существуют разные марки сталей,как правило это высокомарганцовые стали : самая распространённая-это 110Г13Л,сталь работает при ударных нагрузках и высоких давлениях,чем выше эти нагрузки, тем выше поверхностная твёрдость металла( так называемый мартенсит деформации),при этих условиях сталь имеет стойкость к абразивному износу,если такие условия отсутствуют,то не создаётся износостойкий слой и сталь не отличается по свойствам от других сталей,для повышения абразивной стойкости сталь 110Г13Л легируют ферросплавами,допустим 110Г13Х2БРЛ или другие марки,существуют стали которые хорошо работают на истирание: допустим 140Г5ХЛ или 120Г6ХЛ , но на удар они слабые,при кавитационном износе применяют сталь 30Х10Г10Л, короче говоря всё это давно извесно и работает на практике,но существует масса людей желающих получить при малых затратах максимальный результат,но так не бывает и скупой платит дважды.
