![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
06.11.2008, 14:48
|
|
Orenstein & Koppel. вообще в интернете есть информация по теме. в россию если их и ввозили то совсем единично, так что не думаю что дождётесь большого кол-ва откликов. в 2005 CATERPILLAR и TEREX О&Kзаключили соглашение о сотрудничестве, в рамках которого, продажа и техническое обслуживание горных terex o&k будет осуществляться через дилеров компании CATERPILLAR, надо обращаться в цеппелин.....
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
06.11.2008, 18:22
|
|
могу добавить только то, что САТ хотели приобрести О&К, тобишь подгрести под себя, но им это не удалось. Но поскольку экскаваторы в своей категории это Гиганты (с большой буквы), то САТ только и оставалось что заключать выше упомянутый договор между TEREX и ZEPPELIN
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
17.11.2008, 14:58
|
|
Цитата:
Сообщение от Istra
Добрый день или вечер, Есть ли у кого информация по Экскаваторам O&K MH S , опыт эксплуатации? По данным данного сайта входит в ТЕREX с 1998г. и как с запчастями обстоят дела. На форуме по данной марке ничего не нашел. ![Confused](images/smilies/confused.gif)
|
29 января 2005 г. правление корпорации CNH (Case New Holland) объявило о радикальном изменении своей структуры - объединении региональных брендов New Holland Construction, FIAT-Kobelco, Kobelko, O&K и Fiatallis в единый глобальный бренд New Holland.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
11.05.2010, 00:52
|
|
Ресурс экскаватора
Подскажите новичку каков ресурс двигателя и узлов импортных экскаваторов, в частности O&K или terex-atlas. А так же их болезни и проблемы в эксплуатации. Заранее благодарен!
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
17.06.2010, 18:56
|
|
Экскаваторы O&K
У кого есть гидростатика на экскаватор O&K в разрезе?
Последний раз редактировалось Murzata; 26.09.2011 в 09:09..
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
22.06.2010, 11:29
|
|
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
22.06.2010, 12:24
|
VIP
Профессия: Пассионарий)
Адрес: Советский Союз!
|
![Аватар для HITACHIST](image.php?s=442ceb2d734be523f850822fb17b3760&u=2703&dateline=1406650451) |
|
|
__________________
-Ещё не вечер!
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
18.08.2010, 11:42
|
|
Тоже интересует вопрос подобного рода.
Есть возможность приобрести колесный экскаватор Hitachi zx 160w почти за 3 млн руб. Однако смущает то, что машина уже эксплуатировалась 5000 моточасов. Не многовато ли? Какой вообще у них ресурс?
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
18.08.2010, 19:24
|
|
Вопрос сложный. По большому счету ресурс должен измеряться в ко-ве потребленного топлива.
Но можно ответить и так....
Мировые лидеры производящие экскаваторы закладывают ресурс в гидроаппараты (насосы, гидромоторы, гидроклапана...) 15000 - 24000 моточасов работы до кап.ремонта.
Три зоны по условиям работы:
- умеренная (в основном прокладка коммуникаций, траншейные работы 3-4 ч в смену, грунт легкий, нет ударов) 21,000 - 24,000 часов
- средний (объемные работы по выемке грунта и траншейные работы, глинистые грунты, работа на полной мощности, некторое премещение машины) 18,000 - 21,000 часов
- тяжелый непрерывные траншейные работы и погрузка каменистого или взорванного материала, большое перемещение по пересеченной местности, ударные нагрузки, повехность перемещения каменистая) 15,000 - 18,000 часов
В общем при 2 сменной работе ( примерно 4,000 часов в год) гидравлика должна отработать от 3,75 до 6 лет без проблем.
При этом предполагается ТО вовремя, родные расходники и запчасти, хорошее масло, не нарушение условий экспдуатации
Все это справедливо для опять же - мировых лиддеров (Кат, Комацу...) но не для китайцев, корейцев и иже с ними....
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
19.08.2010, 09:47
|
|
Спасибо за ценную информацию, буду иметь в виду.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
25.08.2010, 04:36
|
Завсегдатай
Профессия: призвание - конструктор
Адрес: САХА Алдан
|
|
|
Да в подтверждение слов Hydraulic, скажу: РС300/400 -условия тяжёлые- мороз, взрывы, наработка в год 4-6 тыс м/ч, льётся и ставится не всегда то и вовремя- насосы 14-18 тысяч. Моторы по разному- если всё делать как надо за 20 и гораздо более тыс. мч. На РС400-7 не проследи за форсами- умрёт ДВС вместе с ними на 9-10 тыс., недавно спас одну. Многое очень зависит от машиниста ( хоть они и не удобны, как правило механикам), не каждый работадатель это понимает!
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
25.08.2010, 06:51
|
VIP
|
![Аватар для masterr](image.php?s=442ceb2d734be523f850822fb17b3760&u=28820&dateline=1360250906) |
|
|
ресурс
Цитата:
Сообщение от bragin66
Да в подтверждение слов Hydraulic, скажу: РС300/400 -условия тяжёлые- мороз, взрывы, наработка в год 4-6 тыс м/ч, льётся и ставится не всегда то и вовремя- насосы 14-18 тысяч. Моторы по разному- если всё делать как надо за 20 и гораздо более тыс. мч. На РС400-7 не проследи за форсами- умрёт ДВС вместе с ними на 9-10 тыс., недавно спас одну. Многое очень зависит от машиниста ( хоть они и не удобны, как правило механикам), не каждый работадатель это понимает!
|
Если можно подробнее,что значит следить за форсунками?
И как это понимать,что умрёт двигатель вместе с форсунками?
И как Вы спасали форсунку?
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
11.09.2010, 20:42
|
Завсегдатай
Профессия: Машинист
|
![Аватар для Аккерманн](image.php?s=442ceb2d734be523f850822fb17b3760&u=30306&dateline=1371970180) |
|
|
дело в том, что в системе коммон рэйл когда "умирают" форсунки , тогда они губят и мотор-закон жизни.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
12.09.2010, 09:19
|
Постоялец
|
![Аватар для Алексеев АА](image.php?s=442ceb2d734be523f850822fb17b3760&u=30744&dateline=1295812853) |
|
|
Цитата:
Сообщение от Аккерманн
дело в том, что в системе коммон рэйл когда "умирают" форсунки , тогда они губят и мотор-закон жизни.
|
Полная чушь! Принцип форсунок коммон рэйл тот же, что и у простых, только открытие производится за счет сигнала от контроллера на соленоид.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
12.09.2010, 10:49
|
VIP
|
![Аватар для masterr](image.php?s=442ceb2d734be523f850822fb17b3760&u=28820&dateline=1360250906) |
|
|
Цитата:
Сообщение от Аккерманн
дело в том, что в системе коммон рэйл когда "умирают" форсунки , тогда они губят и мотор-закон жизни.
|
Я вот тоже не пойму как форсунки могут угробить мотор.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
12.09.2010, 23:14
|
VIP
|
![Аватар для PSSR](image.php?s=442ceb2d734be523f850822fb17b3760&u=7381&dateline=1232047076) |
|
|
да, есть такой момент ...только "умирающие" форсунки не двигатель губят. а ТНВД
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
20.10.2010, 04:01
|
Завсегдатай
Профессия: призвание - конструктор
Адрес: САХА Алдан
|
|
|
В дизеле очень критично когда не соблюдается равномерность подачи топлива по цилиндрам. Предположим что 1-2 форсунки подают топлива больше чем все остальные- естественно поршни этих цилиндров пытаются бежать впереди паровоза. Иногда настолько - что расплавляется алюминиевый поршень. Конкретно на 6D125-3 поршни не расплавились, но кольца износились до ножеподобного вида. Естественно в результате перегрева в течении длительного времени (причём циркуляции охлаждающей жидкости хватает и указатель температуры не зашкаливает). Конечно это совершенно дикий крайний случай. Для этого экскаватор работал с дымящим как паровоз мотором около месяца .
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
24.10.2010, 22:14
|
Постоялец
|
![Аватар для Алексеев АА](image.php?s=442ceb2d734be523f850822fb17b3760&u=30744&dateline=1295812853) |
|
|
Цитата:
Сообщение от PSSR
да, есть такой момент ...только "умирающие" форсунки не двигатель губят. а ТНВД
|
ОБЪЯСНИТЕ КАКИМ ОБРАЗОМ?????????????????????????????????????????
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
24.10.2010, 22:35
|
Постоялец
|
![Аватар для Алексеев АА](image.php?s=442ceb2d734be523f850822fb17b3760&u=30744&dateline=1295812853) |
|
|
Цитата:
Сообщение от bragin66
В дизеле очень критично когда не соблюдается равномерность подачи топлива по цилиндрам. Предположим что 1-2 форсунки подают топлива больше чем все остальные- естественно поршни этих цилиндров пытаются бежать впереди паровоза. Иногда настолько - что расплавляется алюминиевый поршень.
|
Глупость! Максимум что может произойти- догорание топлива в выхлопном коллекторе, и, как результат пиз..ц коллекторам, но это более характерно для HPI, нежели для common rail.
|
|
|
|