Интересуют отзывы людей имевших дело с данным экскаваторами. Читал что у моделей 470, 670, 870 появилась новая серия 5G.

http://www.hcme.com/ru/Produkty/Eksk...YJ-ZAXIS-zdes-!

У всех этих моделей один и тот же двигатель:

AH-6W41XYA 15,5 л

Отличия в мощности. По всей видимости, благодаря прошивке "мозга"
Таким образом, чем экскаватор больше, тем меньше моторесурс двигателя

Хочешь сказать. Что у больших экскавторов мотор менее надежен?

нет, я этого не говорил. Хотя если рассудить...

Грубо говоря, блок цилиндров одинаковый, а нагрузка почти в 2 раза больше. Разница в моторесурсе будет однозначно, причем существенная.

Если я правильно понял. Мотор у тяжелого экскаватора (например 850) надежен, но прослужит меньше чем например у 470-го?

Да-а, это так
Форсирование ДВС в первую очередь снижает моторесурс. Та же турбина, например. А в дизельных двигателях с прямым впрыском и электронным управлением фантазии инженеров сдерживаются только здравым смыслом и серийным производством

5G - это обычный дизель без коммон рейла.

А в чем его преимущество?

У него обычный дизель с механическим ТНВД под нашу соляру.

Понятно. Значит мотор прост по конструкции и солярку можно с ведра заливать не переживая что потом начнет тарахтеть.

5G хитачи очень сыроватая серия ( опыт эксплуатации ZX470LC-5G)
мое мнение zx450--3, ни чем не хуже -при умелом подходе!!!

Для этих экскаваторов, все зависит от производительности!!

Чем же она сыроватая? 450-3 и не может быть хуже.

450-3 с коммон рейлом. Помимо 5G была еще и серия 3G, так же на ТНВД.

дальше давайте мне тоже интересно

На 470 6UZ1 (9.8l)
На 670 и 870 6WG1 (15.7l)

6WG1 форсирован под 870, или наоборот де форсирован под 670... знают только разработчики. Был и на 670, и на 870 с наработкой за 20т.м. без ремонта двс. Мотор на 670 и 870 идентичен с одинаковым давлением наддува, просто на 670 вшита другая топливная карта. Рецепт прост Берете 670 ставите на него мозг от 870 и вот вам машина на 52 кв мощнее.

5я серия что сейчас продается будет из за ТНВД проигрывать примерно 15% мощности ДВС, однако при этом расход топлива выше минимум на 10% это в HP режиме, и максимальной нагрузке. Что замедлит работу машины (машинист с 3й серии почувствует сразу, машинист который не сидел за 3й скажет что все очень хорошо и быстро)

Все просто.Простой реечный насос и насос коммон реел работают по разному принципу.Первый огражден парой плунжерной.Второй качает огромное количество топлива и сбрасывает за счет клапана в самом реечном накопителе.А заливать из ведра или из заправщика разницы нет.Надо только фильтра менять вовремя.Второй насос более живучий.Фактор сдерживания-форсунки

Эксплуатировал экскаваторы с двигателями 6wg1 (850 и 870) с системой комонрейл и с механической топливной аппаратурой. С механической тнвд движок на работал 22000 мч, демонтировали по наработка, поставили новый, по запчастями оказался дороже, ни разу не подвел по дизтопливу, ест все, ни одной форсунки не меняли. Комонрейл сразу дороже простого раза в1,7 если новый. Форсунки летят раз в полгода вместе с тнвд, при том что к дизтопливу относится более чем. Новые движки отрабатывают 18000 мч, а после ремонта 10000 потолок, толи так их делать не умеет. Я бы остановился на механической тнвд.

Экскаватор Hitachi ZX450-3 прямая лопата - очень надежная техника. Наработка 39000м/ч

Ох да, это помню порядком задолбало, не представляю что они там намудрили