Доброго времени,уважаемые форумчане.Есть проблемма с трансмиссией.Летом грелась.При этом температура двигателя в норме.Останавливаешся,куришь,примерно через полчаса,а то и больше,температура падает.Работаю на буровой,в геологоразведке.Приходится между базами 40 км ездить.Груз не таскаю.При нагретой трансмиссии остановка и переключение передач происходит резко.Сейчас пришла зима.Температура поднимается,но уже не так критично.На днях тащил сани с грузом 10 тонн.По началу всё шло хорошо.Темпер в норме.После 10 км стал в горку останавливаться.Просто не едет.Ни на второй,ни на первой.Отцепил груз.Такая же ерунда.После минутной паузы двигается,потом останавливается.Показалось,что обороты не полностью даются.Добавил,удлинением тяги.Вроде поехал,но стал больше греться.Что может быть?Грешил на откачивающий насос.Поменял на новый.Всё равно не то.По весне,при этих же проблеммах приезжал диагност,проверяли всё в норме.Может быть дискам в коробке хана пришла?Как узнать?При смене масла,на сетчатых фильтрах откачивающего и силового насоса есть краска,как будто шелушится че то.И ещё при работе гул из под полика идёт ненормальный.Ни че ни че,потом загудит,потом пропадает.Вот такие проблеммы.Кто что может знает.Помогите.Весь мозг уже вылюбил.С уважением,Александр.

Гул и вибрация с под полика? Может демпфер развалился?

Не,демпфер целый.

Чтобы точно утверждать причину - необходимо проводить замеры давлений, но предварительно я склоняюсь, либо к неправильному уровню масла или несоответствующему типу масла, либо проблемами с ГТР. При неисправности КП или РУ машина бы теряла тягу и масло имело бы запах горелого, сразу бы почувствовали.

Да, ещё одна из причин: неполное разъединение тормозных дисков.

Между прочим интересно, почему это через пол часа? У вас вообще охладитель задействован? При нормальной работе клапанов на ГТР и смазки, поток масла при средней частоте вращения достаточен для падения температуры трансмиссии с максимального уровня до нормы минут за 5 максимум, а то и меньше.

год издания и время наработки бульдога подскажите..

Добрый день, проверьте масло трансмиссии на предмет мелкой золотистой пыли в масле, если есть то на бульдозере износ фрикционных дисков, возможно не растормаживаются полностью тормозные фрикционы. Проверить можно просто без замера давления масла, отжимаетесь на рыхле и лопате так чтобы низ гусениц не касался земли, включаете повышенную передачу при (около) 1000 оборотах двигателя, если машина не крутит гусеницу на повышенной передаче. Отсюда вывод что диски в тормозных фрикционах зажаты и трутся при движении бульдозера и нагревают масло в трансмиссии

При нагреве масло становиться слишком жидким, что может влиять на правильную работу всей трансмиссии, особенно если насос имеет небольшой износ. , а как остывает то машина снова начинает двигаться. А гул из насоса может говорит что скоро его придется заменить и причиной его износа может быть долгая эксплуатация на жидком масле и плюс всегда перегрузка изза противодействия тормозов

Напишите как найдете причину

Доброго времени,уважаемые.Спасибо всем откликнувшимся.Долго не заходил,связи постоянной на участке нет,отвечаю по возможности.Машина 97 года,серийник 62006.Клыка нет,сзади фаркоп,но вроде лебедка должна быть.Болотник с v-образным профилем башмаков.Точную наработку сказать не могу,когда сел на него,счетчик сгоревший показывал 7502.Маслоохладитель задействован.Попробую рассказать,как греется.При кратковременной нагрузке,то есть толкаю снег или грунт на первой,все нормально.Бывает на отвале немного тогда вторую включать пробую,но тогда сразу темпер лезет,я останавливаюсь или перехожу на первую,сразу падает темпер.Тут вроде всё нормально.Греется когда большие перегоны.Еду на третьей.Температура растет постепенно.Километров через десять,стрелка уже выше половины датчика.Остановился.Остывает медленно,больше получаса.Стрелка на первом делении.Поехал дальше,температура поднимается уже быстрее,на десять километров не хватает.Вот как то так.При замене масла,примесей не разглядел.Вроде нет,кроме отшелушившейся желтой краски.Горелого запаха то же нет.Лью римулу 10w30.Может Маслоохладитель забит?А не может быть причиной разгрузочный клапан?Давления весной меряли,диагност сказал всё в норме.Тормоза регулировал,пробовал даже,чтоб почти не тормозил,всё равно так же.Заказали манометры,чтобы ещё раз самому померять давления.Книга по ремонту есть.Но пока нет приборов.Вот думаю дополнительный радиатор на трансмиссию поставить.Можно ли?Кто что думает.С уважением,Александр.

Ну а где нагревание масла ??? Стрелка датчика находится в зеленой зоне ??? Конкретно, до какой температуры греется???

Если не остановится,то стрелка доходит до красной зоны,и загорается сигнальная лампа перегрева.

Добдень, если у вас есть книга по ремонту от KOMATSU то читайте пункт "Диагностика неисправностей гидросистемы, механической системы"( раздел Н ), там все расписано по шагово как найти причины

Давления весной меряли,диагност сказал всё в норме.
Обычно если греется масло трансмиссии, то что то где-то трется в узлах где трения быть не должно, а трется как правило из-за не правильного давления масла, это может быть пробуксовки в ГТР, в муфтах трансмиссии, рулевых и тормозных.
А не может быть причиной разгрузочный клапан?
может, только скорее всего у вас машина тяжело бы двигалась и даже на первой и при работе лопатой останавливалась и мычала, то есть тяга пропала бы, во всей системе трансмиссии

два раза находил причину на KOMATSU D155A5 c такими же признаками как у вас,
Попадания грязи за рычаг педали тормозного механизма в кабине машиниста, грязь копилась и со временем педаль переставала возвращаться в свое крайнее положение, из-за этого золотник на муфту тормоза тоже не возвращался полностью и тем самым закрывая путь масла и поэтому было низкое давление во фрикционе и он пробуксовывал и грелся и особенно на повышенных передачах. проверьте у себя как вариант ( машина притормаживала всегда , это не заметно на первой и темпер в норме и мощи вхатает, но очень заметно при перегонах при больших оборотах на конечной передаче)

в каком месте вы увидели эти ошметки?

а зачем вы в гидравлику моторку льете?

у вас система забита, причем речь идет уже не о микронных загрязнениях , а о реальных видимых ошметках.

Книга по ремонту есть.Нет приборов сейчас,чтобы померять давления.Заказали,ждем.По поводу краски.На сетчатых фильтрах откачивающего,и силового насосов.Ну а масло такое льем,диагност говорил,что можно.Да и другие знаю,так же делают.Мол что в двигатель,то и в коробку.А какое вы бы советовали?С уважением,Александр.

А подскажите,вот в книге по ремонту написано например,проверить давление на разгрузочном клапане.В каком месте проверять?Там на разгрузочном клапане есть куда прибор подключить?До этого мы меряли на гребенке,в подножке.Или на выходе ГТР это и есть давление разгрузки?Я когда трогаюсь с места,ощущение,что оборотов надо больше давать.На второй,так особенно.С уважением.

в принципе моторка пойдет с условием что другого нет, у Вас с правой стороны от кабины оператора нет случайно лючка с тестовыми точками для проверки давления? также если вы собрались замерять давление померите его после насоса, потом при работе после клапана. думаю что в вашем случае это уже не поможет.

Давления масла в ГЛ разгрузочном клапане мерить на корпусе фильтра трансмиссии, рядом с ним колодка для измерения давления в остальных муфтах трансмиссии, давление измеряеться только при рабочей температуре масла, норма для Гл Р кл 31-29 кг\см

Моторное масло применяется без проблем на бульдозерной трансмиссии, только его тоже надо подбирать в соответствии с Темпер. окружающей среды

Да в бульдозерах комацу только моторное в трансмиссии и применяется . зимой 10 летом 30 . там под левым замком табличка для этого прикручена куда какое масло лить и когда.