Тут все просто, если нужно развести клиента - впариваешь ему замену соленоидов. Ну это если у него бабла больше чем мозгов.Если наоборот - промывка соленоидов.

КПП калибруется для мягкого переключения скоростей. Пока не найдешь причины,почему не включаются,не откалибруешь. Сзади КПП стоят штуцера ,для проверки давления ПОД МАНОМЕТР.

ват сап есть у тебя,или почту дай

valerevich_1983@mail.ru

Где такие цены видели ???
Бесплатно все валяется в интернете,ЕТ до 2019 года,и СИС тоже,онлайн даже есть.

Вообще то,после ремонта АКПП на катах делается фильтрация всей системы,спец станцией,а после этого калибровка давления АКПП
Магнитную ловушку смотрели?может там запчасти уже к ней примагнитилисью

% вам показывает-это скважность напряжения (ШИМ)

Спасибо, магнитную ловушку смотрел , все чисто в ней лишних запчастей нет.Сеголня делал диагностику опять , на солиноиде на 4 пакет показало 62 % напруги ,хотя на всех остальных 57%, походу катушки хана..Короче походу где-то коротыш сидит ..буду трясти проводку...Замерял токи ,которые приходят
в катушку при работе..почему на все приходит 4.5 ,Вроде ,когда включаешь ,направление и скорость ,должно приходить на два солиноида..а не на все.

Сис смотрите
https://remotelab.space/
по интернету трудно ремонтировать
Да,и как проверяете на обрыв проводов?
Параметрыи ошибки смотрите в CAT Electronic Technician ?

Здравствуйте.
1. Проверьте всю эл.косу трансмисии.
2. проверьте состояние разъема на входе в КПП
3. Проверьте переключатель FNR
4. Подключите ЕТ и проверьте, что ЕСМ трансмисии видит сигналы от переключателя. Таким образом можно косвенно проверить состояние эл.косы от переключателя до ЕСМ трансмисии.
5. Ошибки по сенсорам скорости КПП не будут влиять на переключения передач. По опыту не раз сталкивался, что машины работают по несколько лет с активными ошибками сенсоров скорости
6. Модулирующие клапана меняли после ремонта? тут вот в чем нюанс - они работают какое-то время , потом начинают клинить внутри. Его, конечно, можно снять/промыть/поставить обратно и како-то время он будет работать. Но из-за некорректной работы может сгореть пакет фрикционов. Сталкивался с таким уже не раз. В таком дорогостоящем агрегате кроилово ведет к попадалову.
Сами клапана можно проверить при помощи ЕТ. Запустить калибровку по муфтам и подключить манометры к портам замера. ЕСМ попросит проверить давление в муфте по факту (на манометре), если давление не соответствует норме, можно увеличить/уменьшить ампераж на катушках модулирующих клапанов при помощи ползунка внизу экрана. Но, если вы загоняете показания в крайние режимы, чтобы добиться запрашиваемого уровня давления в муфте это говорит о том, что неисправен модулирующий клапан или муфта сливает. Проверяется обычно установкой заведомо исправного модулирующего клапана.
Но в первую очередь разберитесь в эл.косой

Соленоиды работают с ШИМ сигналом. Они не ON/OFF как на экскаваторах-погрузчиках. Они поэтому и называются модулирующими, потому что модулируют сигнал для плавного переключения муфты.
Примерно так:
Электронная система управления силовой передачи состоит из машинного ЕСМ, а также входных и выходных компонентов подключенных к ЕСМ. ЕСМ получает управляющие сигналы от переключателей повышения/понижения передачи и/или рычага выбора направления движения машины когда оператор выполняет операции по изменению скорости и/или направления движения. Машинный ЕСМ управляет соленоидными клапанами активирующими необходимые муфты КПП. ЕСМ может в автоматическом режиме работы КПП повышать либо понижать передачи. Он использует датчики для считывания частоты вращения выходного вала КПП , температуры масла трансмиссии, а также он получает данные о ЧВД от ЕСМ двигателя и использует эти параметры для обеспечения плавного переключения трансмиссии.
Каждая трансмиссионная муфта планетарной КПП имеет соответствующий ей модулирующий клапан расположенный в клапане управления в верхней части КПП. Поскольку система управления КПП работает с наивысшим общим давлением отпала необходимость выполнения калибровки включения муфты. Однако потребность в калибровке заполнения муфт осталась. Автоматическая калибровка заполнения муфт легко выполняется с помощью ЕТ. Электронная модуляция муфт КПП выполняется машинным ЕСМ, который контролирует время необходимое для заполнения муфты маслом.
Автоматическая калибровка помогает машинному ЕСМ определить время необходимое каждому модулирующему клапану для подъема давления активации муфты. В процессе выполнения калибровки ЕСМ прикладывает ток к соленоиду муфты до тех пор пока ЕСМ не определит разницу между оборотами двигателя и выходным валом ГТР. Эта разница возникает потому что в процессе калибровки активирован стояночный тормоз, который не позволяет вращаться выходному валу КПП (входной вал КПП продолжает вращаться т.к. ни одна из муфт не активирована и через КПП крутящий момент не передается).
Когда к муфте прикладывается активирующее давление, выходной вал КПП не способен вращаться что вызывает стоп – режим работы трансмиссии. Т.к. останавливается входной вал КПП немедленно ГТР переходит в стоп – режим работы при этом понижается частота вращения коленвала двигателя. Это действие приводит к появлению разницы в скоростях вращения выходного вала ГТР и двигателя. В этот момент ЕСМ определяет время необходимое соленоидному клапану для подъема давления в муфте до уровня ее активации.
Подобная калибровка выполняется неоднократно для каждой из муфт и машинный ЕСМ хранит в своей памяти значения времени требуемого для активации каждой конкретной муфты. Калибровка выполняется в автоматическом режиме до тех пор пока не будут откалиброваны все пять муфт планетарной КПП.

Здравствуйте...Все хорошо я понял ..спасибо большое..

Спасибо за сайт...неполучается зайдти туда )))..
А провода прозванивал мультметром..от компьютера до самих солиноидов..все звонится..

Промывал соляркой ,после свежее масло .То4

Как не получается ?все заходит,жмите на CATERPILLAR и внизу появится логи с паролем
Вот мультиметр в этом случае отложите в сторонку )
Проверяйте лампой,желательно галогенкой,отключите от ЕСМ разъем и проверяемый провод замкните на массу перемычкой,на другом конце провода(на соленоиде/датчике) уже цепляйте лампу,соотвтственно второй контакт лампы на +. Должна гореть как к подключенному АКБ.
Дело все в том ,что мультиметром вы подаете небольшое напряжение на провод,и соответственно ток,даже перебитый или сгнивший провод внутри изоляции будет "звонится"как целый,а лампа гореть не будет,вот )

Понял вас ...завтра займусь ...Сейчас попробую через ком зайдти на сайт...А пароль и логин вводить тот что вы дали в скриншоте..))

Надо логин и пароль.. Это что надо покупать его или как..

Где логин и пароль надо ?
Я ж написал уже как в сис зайти

Может не совсем вас понял..но вот я захожу на этот сайт.,далее нажимаю на сатарпиллер..далее нажимаю на Caterpillar Catsis 2018.12.
И вот тут то мне надо ввести логи и пароль..

ухххххх,ну написан же там же логин и пароль !!!

Все все разобрался спасибо...Теперь надо разобраться как ими пользоваться ..все на английский..сам процесс ,что да как можешь написать здесь или на почту. Я пожалуйста