Вопрос про обдув лобового. Кто как решил вопрос направления воздуха от отопителя к лобовому? Думаю о девлекторах для лобового КАМАЗ и патрубки на печку. А как у Вас?
Вопрос про обдув лобового. Кто как решил вопрос направления воздуха от отопителя к лобовому? Думаю о девлекторах для лобового КАМАЗ и патрубки на печку. А как у Вас?
Правый воздуховод на стекло, левый под ноги. И дверь периодически открываю, чтобы стекло не потело.
Забор воздуха с улицы никак не сделаю, руки не доходят, приходится дверью....
Последний раз редактировалось Paul; 21.02.2017 в 12:59..
С праздником Сань и всех мужиков))
Сетт никак не справляюсь печка стоит в ногах и дует , периодически ЗАКРЫВАЮ двери когда сильно становиться холодно))))
С праздником Сань и всех мужиков))
Сетт никак не справляюсь печка стоит в ногах и дует , периодически ЗАКРЫВАЮ двери когда сильно становиться холодно))))
Так то конструкция складывается, всё упирается в тройники и дефлектора для лобового. Думаю от чего позаимствовать. Хоть бери за основу щетку от пылесоса щелевую для мебели и наращивай её.
Так то конструкция складывается, всё упирается в тройники и дефлектора для лобового. Думаю от чего позаимствовать. Хоть бери за основу щетку от пылесоса щелевую для мебели и наращивай её.
Я брал шланги от УАЗ Хантер, правда печка у меня другая на 4 вывода, один в лобовое, один в ноги остальные два в лево и право соответственно... фотки сделаю выложу.. сам еще не доделал до конца.
Хочу поделиться ремонтом индикатора уровня масло в АКПП. Купил трактор Б/У с текущим из под индикатора маслом. Без слива масла с коробки индикатор не снять, все тянул и тянул.... в конечном итоге растерял половину масла, теперь стою на ремонте с заменой масляного насоса на АКПП... ну это другая история...
Когда снял индикатор, удивился тому, что он весь кривой и косой, болты и прокладки въелись в тело индикатора и сделали в нем глубокие колодцы... Похоже, что индикатор был подвержен действию высокой температуры. Видимо так греется АКПП, что пластик начинает вести от температуры. Герметично установить индикатор с новыми прокладками не получится.
Фото не совсем удачное, в жизни все выглядело плачевно.
Пришлось на наждаке ровнять поверхности индикатора под болты
Один из болтов оказался свернутым, предыдущий хозяин "Рукожоп" (по другому я его назвать никак не могу) пытался затянуть его, намотал под болты лен как на водопроводных трубах... в итоге ничего у него не получилось...
Ну а чего удивляться "Рукожоп" он и есть "Рукожоп"... Эх жалко я его лично не знаю... давно хочется взлянуть в его Рукожопские глаза...
Естественно закручивать такой болт я побоялся. Пришлось заказывать у токаря новые болты с небольшой доработкой... что бы новые прокладки (колечки) при затягивании болта не выскальзывали из под шляпки, я попросил его сделать углубления в шляпке болта изнутри...
Теперь такое уплотнение внушает больше доверие чем Китайская инженерная мысль...
Колечки подошли от форсунок инжектора ВАЗ, как раз они маленькие и толстенькие, туго налазят на болт, бензомаслостойкие. Я поставил резиновые по 10 руб, но в продаже есть силиконовые по 160 руб за штуку... Честно скажу "Жаба заела" отдавать 640 руб за несчастные колечки...
В итоге все получилось хорошо. Вопрос на долго ли хватит... Рано или поздно индикатор опять начнет плавиться от температуры. По хорошему этот узел нужно заменить на что то другое более надежное. Например, на банальную контрольную пробку или щуп.
нормуль получилось, у меня вот тоже новости,нож поменял и колодку, жалко денег было, сделал сам с нивовской накладки, от классики и переднеприводных чот непонравилось.
Кстати нож из аналога стали хардокс, заказывал в Челябинске обошолся в 6000, когда заточил стал просто огонь лед сковыривает снег ледяной тоже ваще без вопросов. А вот по колодке сказать ничего не могу тока вчера сделал еще не выежал.
Последний раз редактировалось svetliy; 03.03.2017 в 08:02..
[quote=Pimoch;257002]Хочу поделиться ремонтом индикатора уровня масло в АКПП. Купил трактор Б/У с текущим из под индикатора маслом. Без слива масла с коробки индикатор не снять, все тянул и тянул.... в конечном итоге растерял половину масла, теперь стою на ремонте с заменой масляного насоса на АКПП... ну это другая история...
Когда снял индикатор, удивился тому, что он весь кривой и косой, болты и прокладки въелись в тело индикатора и сделали в нем глубокие колодцы... Похоже, что индикатор был подвержен действию высокой температуры. Видимо так греется АКПП, что пластик начинает вести от температуры. Герметично установить индикатор с новыми прокладками не получится.
Приветствую, отличный фото отчет короба действительно сильно греется при дальних перегонах, это особенность ГМП, к сожалению. Возможно радиатор охлаждения забит (были случаи когда между водяным и масляным радиатором собиралось столько всякого что просто не продувало) Указатель уровня АКПП с болтами и уплотнениями есть в Новосибирске если что.
У меня весь задний мост на герметике ни одной прокладки даже в бортовой вместо резинки покругу герметик а продавцы про основные редуктора все говорят по разному. новосибтехснаб говорят разные редуктора а в Благовещенске сказали одинаковые.
Привет по редуктору моста уточнил, одинаковые! Единственные расхождения в шлицах полуосей кол-во разное, еще могут флацы стоять разные размерами, 1000 извинений
я приделал наш НШ-16 отлично работал... только у нашего 6 шлицев, пришлось сточить 4, оставить только 2... через 2 года шлицы обошлись, поставил на скорую руку наш НШ-10, на нём шлиц один в один... как китайский... работает кпп немного с запозданием включения скоростей...
при установке нашего надо проточить центровочную шайбу в кпп, она вытаскивается и к токарю... и просверлить пару новых отверстий в кпп, чтоб закрепить насос на 3 болта...
причиной кончины моего родного насоса стала сетка заборника, которую размолотило шестернями кпп и проволока от неё убила насос....
Продолжу тему про замену масляного насоса на АКПП. Как и советовал Kosstos поставил я наш российский НШ-10.
Без ямы конечно не удобно
Та самая шайба которую растачивал kosstos, самое интересно, что когда я ее вытащил то изнутри в ней была проточена выборка точно под НШ-10. В общем я ее просто перевернул и вставил обратно. Ксожелению внутреннюю сторону я не сфоткал
Под шайбой посадочное место под насос
Т.к. в НШ-10 и родном насосе разные крепление штуцеров, пришлось штуцера изготавливать новые, старые оставил на тот случай если бы НШ-10 все таки не заработал и пришлось бы заказывать родной новый насос. А так можно приваривать смело старые штуцера.
Внутри обязательно уплотнительные колечки
Ну и штуцеры на насосе
НШ-10 не садится на родные крепежные болты, поэтому в петлях насоса просто сделал пропилы болгаркой. Теперь крепится всеми 4 болтами через большие шайбы. Прокладку вырезал с паранита.
Залил масло Декстрон 3 Петро-Канада.
Запустил, погрел 3 минуты, включаю вперед и трактор сразу поехал, раньше нужно было прогазовывать 10 минут, что бы масло закачало в насос.
Покатался вчера день, поработал, все хорошо, никаких задержек я не чувствую, тянет хорошо.
Единственное я одно не понял...
Тут на форуме писали, что заливали 16-20 литров масло в АКПП... Я залил 20 литров, а где эта метка? Где этот уровень? Щупа нет, индикатор уровня уже через 10 литров зашкалил... Кукда смотреть? Подскажите кто знает...
Всех с праздником!
)) 
Хоть бери за основу щетку от пылесоса щелевую для мебели и наращивай её. 
) пытался затянуть его, намотал под болты лен как на водопроводных трубах... в итоге ничего у него не получилось... 
. Вопрос на долго ли хватит... Рано или поздно индикатор опять начнет плавиться от температуры. По хорошему этот узел нужно заменить на что то другое более надежное. Например, на банальную контрольную пробку или щуп.
