Все правильно. Как на жисиби, так и на терексе 3 положения ключа (замка)зажигания.

Понял, всем спасибо за участие будем пробовать.

У меня Jcb 3cx Perkins тяжело заводиться в мороз - 10 уже все... не заведешь.0..-5 еще как то можно завести, дальше нет.
Аккумулятор новый поставил, та же ситуация. Приходилось тоже пару раз эфир добавлять.
Вот не знаю из-за чего так, думаю уже может масло подсунули летнее.
Кто нибудь сталкивался с таким?

Свеча (она одна) включается в положении ключа зажигания II. Если в этом положении не держать, то она раскаляться не будет. Проверить просто - выкручиваешь ее (из впускного коллектора) и подаешь напряжение - спиралька должна раскаляться открывая клапан для поступления топлива.

Стартер может быть. Снеси в мастерскую - пусть проверят.
Вообще, походу, Перкинсы не любят минус на улице...

__________________
Маркетологи - это люди, наносящие вред.

а что в стартере может быть?
Я думаю если только не смазан и на сухую крутит.
Больше предположений нет.

Установи подогреватель, 2.5 рубля не деньги. и не парь голову

Сегодня поставил на 2 кв. Потратил 1830 руб.
Но все равно объяснение наверно должно быть этому!? Это же не правильно, что с новым аккумулятором в -10 не могу завести!

На перкинсе 1104 серии 4 свечи накала, а на 1004 серии факел в впускном колекторе. это первое что нужно смотреть.
Потом можно задуматься о компрессии, о качестве моторного масла, о качестве распыла форсунок, о оборотах двигателя при прокрутке стартером (200 об. в мин. в идеале).

нельзя исключать наличие паразитной нагрузки на двигателе при пуске.

установка подогревателя это большой плюс!

Если бы так , то все были б миллионерами.!!!

Если не ошибаюсь , то твой конь как раз в эти грехи по годам вписывается.

Вот что почитай.....

- Срок службы у стартера раза в два меньше, чем у двигателя: примерно 5-6 лет эксплуатации.
При появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть всю массу, нагруженного на него железа. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор.
-Если долго крутить стартер, то происходит интенсивный износ втулок и чрезмерный разогрев обмотки, в результате чего может испортиться изоляция. Откуда ты знаешь прежнего положения дел?То есть , что происходило раньше?
-Во втулках стартера вращается вал якоря. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает бить, и в итоге разбивается планетарный механизм и зубья венца маховика. Если якорь начинает бить по статору, то не обойтись без его замены, а возможно понадобиться замена венца маховика.

[QUOTE=Alex Gluhov;135811]На перкинсе 1104 серии 4 свечи накала, а на 1004 серии факел в впускном колекторе. это первое что нужно смотреть.
Потом можно задуматься о компрессии, о качестве моторного масла, о качестве распыла форсунок, о оборотах двигателя при прокрутке стартером (200 об. в мин. в идеале).

нельзя исключать наличие паразитной нагрузки на двигателе при пуске.
установка подогревателя это большой плюс

Лично мое мнение, - Даже огромный плюс , при правильном использовании.

__________________
"Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так."

А вообще, пусть г-да Перкинс и Бамфорд получат мое личное "фи" по поводу установки 12-вольтовой системы на тяжеленный дизель! Экономисты, мать их! Думаю, народ присоединится!
PS: на Исудзу-Форвард стартер реально в два раза меньше по размерам, а крутит семилитровый "тепловозный" двигатель - на Луну можно лететь! 24 вольта!

__________________
Маркетологи - это люди, наносящие вред.

Спасибо за информацию!
Буду снимать смотреть стартер! Может болячки какие найду!

Всем спасибо за советы! Сегодня поменяли подкачивающий насос. При осмотре оказалось, что при работе он подсасывает воздух через крышку в месте прижатия диафрагмы. Соединение неразборное, крепеж заклепками, видимо они ослабли. Также смотрите сетку на подающем штуцере - грязи было столько, что практически полностью перекрыта была подача топлива. Погоняли под нагрузкой - без проблем, не глохнет

Да. Питание 24в значительно облегчило бы проблеммы запуска ....

Здравствуйте уважаемые форумчане! С Наступившим всех! Подскажите как поменять тормозную жидкость на JCB 3CX 2008 г.? Как часто нужно менять?

А что входит в профессиональные ключи - специально для экскаватора?

Это очень качественный и дорогой инструмент. Это ключи с пожизненной гарантией. В случае дефекта ключа его бесплатно меняют на новый.

__________________
"Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так."

сзади те шланги которые сгибаются ослабли. Но они близко друг к другу. Прикручены сверху вниз по вертикали и близко расположены. Хотел протянуть, но никак, гаечным тесно

Есть такое дело . Хреновенько. Даже "великий" KENT указывал на этот факт.
Ну что... остается только откручивать все по очереди и перетягивать по новой. Один механик (я его считаю с большой буквы механик) выбрал вовсе эту пластину (перегородку) оттуда на одной из джих. Дабы следующий раз ( при любых обстоятельствах) не мучиться с доступом. Я же, когда менял все на новые , перед прошлой зимой, не решился, оставил.

__________________
"Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так."

Приветствую всех. 3СХ Сайтмастер 2003год, Перкинс с турбиной. Серия мотора похоже 1004, т.к. стоит ЭФУ.
Бак чистый, заборник продувается, ФТОТ новый (2 дня)
1. Не заводится. Если открутить заборную трубку, прокачать подкачкой, потом на фильтре сбросить воздух- заведется. Глушишь- заводится. через 5-6 часов - не заводится.
2. Похоже что нет ФГОТ, т.к. трубка идет с помпы подкачки сразу на ФТОТ. Может такое быть или сами выкинули?
3. для чего нужен второй датчик температуры под термостатом слевой стороны? к нему вроде подходят 2 провода: 1 подает 12 вольт. второй уходит под ТНВД. Этот провод был сдернут, контакты температурного датчика раздолбаны. С синими кончиками
4. На ТНВД 2 или 1 соленоид ( ТНВД Делфи)?
5. Для чего нужна гайка с круглой пластиной в центре корпуса насоса? как она должна быть затянута?
Спасибо

3) разъём датчика обогащения топлива

__________________
Могу копать,могу и не копать.