У нас разные задачи.
1.У меня не стоит задача анализа и прогноза развития, так что оставляю ромашки вам.
2.Доведете до ума вашу работу - респект. Не доведете - останется всё как есть.
1.нам то как раз не до ромашек - бульдозерную тему в РФ на глазах выностят Чинари, а сверху припирают бренды...Ч-бульдозерам на глазах приходит конец...
У нас же есть четкое поимание как и чем реально противостоять китайским репликам и замещать устаревшие конструкции (и ЧТЗ и ЧЕТРА уже отстали на 10-к лет)
2. При чем здесь наша работы - примеров море.. а главное тенденция и динамика роста ГСТ в структуре бульдозерного рынка
Последний раз редактировалось Tehnar; 14.10.2013 в 15:00..
1. привод двс с главного вала (со шлицами) предает вращение на три средних шестерни (саттелиты закреплены на водило) планетарного ряда.
2.внешняя шестерня - колесо - может свободно вращаться, когда аксиальный реверсный насос (сверху) в нейтральном положении. При этом на центральную(солнечную) шестерню планетарки так же не передается усилие (на ней может возникнуть услилие только если останавливать-стопорить внешнее колесо... так собственно и подключаются разные ряды в планетарных механизмах).
3. Сначала поток мощности передаёться через пару насос-мотор и далее на вал(снизу) привода колес трактора при переведении ручки управления вперед... то есть старт и на малых скоростях преимущественно работает гидропривод. При этом гидромотор стоит в максимальном рабочем обёме (то есть на низких выходных оборотах и в максимальном выходном моменте... что и необходимо для старта и минимальных скоростей)
4.Далее, в следствии увеличения противомомента на вх. валу насоса - он начинает стопорить внешнее колесо планетарки и при увеличении скорости гидромотора (гидромотор в минимальный объъем для максимальных оборотов) вплоть до остановки гидронасоса (когда давление в гидролинии максимально...хотя вот здесь не верю в такой режим.. видимо речь о минимальной скорости вращения гидронасоса и соответсвенно внешней шестерни),
... то есть при стопорении внешней шестерни - тем самым обеспечивается максимальная передача момента вращения от водила уже на центральную (солнечную) шестерню планетарки -далее передающей вращ. момент ( вниз) на вал привода колес - то есть уже чистая механическая передача момента от двс на колеса трактора.
5. Поскольку вал привода колес воспринимает момент и от гидропривода и от мех. передачи через планетарку есть возможность абсолютно !!бесступенчато!! за счет управления аксиальными насосом-мотором реализвать широчайший диапазон скоростей реально начиная с НУЛЯ, и выдавая на нем вплоть до максимально возможного момента ( в зависимости от типо-размера используемых гидромашин)
6. При этом сохраняется прямой привод на ВОМ навески от вала ДВС (видео 2).
Итог : реализван бесступенчатый вариатор с высоким КПД (мех пердачи) на транспортных режимах... и с максимальным тяговым моментом на низких скоростях(через гидропривод) с приемлемым КПД (ниже транспортного на ~15%)..., а так же с автоматическим перераспределением потока мощности при возрастании нагрузки от механического к гидравлическому приводу - на котором реализован принцип гидротрансформатора (перевод -мощности в крутящий момент)
.... и еще реализован прямой привод ВОМ для навесного оборудования непосредственно от ДВС (максимальный КПД).
... и все это сделано одним планетарным рядом и парой управляемых аксиальных гидромашин; использован эффект планетарного механизма -взамосвязь между солнечнуой и внешней шестернёй при передачи к ним момента и угловых скоростей от водила ..... вообщем неплохо !!!
мне понравилось - французы+скандинавы=красавцы
Последний раз редактировалось Tehnar; 23.10.2013 в 01:22..
Tehnar,
Спасибо. Очень интересно. Я ломал голову с переводами и не мог разобраться. Система действительно гениальная. Только один вопрос, наверно пара гидронасос-гидромотор должна соответствовать мощности двигателя? И еще второй вопрос, зачем на погрузчика Liebherr в раздатке два гидромотора привода, почему не один?
1. По скольку момент от ДВС передается по двум потокам- гидро и мех, причем мех. передача начинает действовать сразу с нуля скорости(как только подгружается насос) размерность насоса по мощности вполне может быть меньше мощн. ДВС ...дальше надо разбираться в нюансах разных режимов
2.Если речь о погрузчике гусеничном - то это на сег. день мировой стандарт - два независимых потока на два борта... кстати это вопрос развития ГСТ - переход к одному маршевому насосу (когда большие типоразмеры насосов станут массовыми и подешевеют.. на тек. момент они непропорционально дороги)
Последний раз редактировалось Tehnar; 24.10.2013 в 01:32..
1. По скольку момент от ДВС передается по двум потокам- гидро и мех, причем мех. передача начинает действовать сразу в нуля(как только подгружается насос) размерность насоса по мощности вполне может быть меньше мощн. ДВС ...дальше надо разбираться в нюансах разных режимов
2.Если речь о погрузчике гусеничном - то это на сег. день мировой стандарт - два независимых потока на два борта... кстати это вопрос развития ГСТ - переход к одному маршевому насосу (когда большие типоразмеры насосов станут массовыми и подешевеют.. на тек. момент они непропорционально дороги)
Tehnar,
Спасибо. Очень интересно. Я ломал голову с переводами и не мог разобраться. Система действительно гениальная. Только один вопрос, наверно пара гидронасос-гидромотор должна соответствовать мощности двигателя? И еще второй вопрос, зачем на погрузчика Liebherr в раздатке два гидромотора привода, почему не один?
С уважением,
C Либхером не знаком. На Komatsu стоят два с целью увеличения крутящего момента. У них разные передаточные отношения.
При низких скоростях одинаковое давление приходит на оба гидромотора, крутящий момент будет суммироваться с обоих насосов. Скорость будет определяться самым медленным.
C Либхером не знаком. На Komatsu стоят два с целью увеличения крутящего момента. У них разные передаточные отношения.
При низких скоростях одинаковое давление приходит на оба гидромотора, крутящий момент будет суммироваться с обоих насосов. Скорость будет определяться самым медленным.
Это ещё раз подтверждает мою идею с двухскоростной трансмиссией по бортам.
Но реализованная без применения переключаемых ступеней.
Наверное одно ведомое зубчатое колесо, а на гидромоторах шестерни с разным количеством зубьев. Схема похожа на Лиебхер.
То есть гидромоторы установлены на привод через редуктор?.. Как обеспечены разные передаточные?
На моторе низкой скорости дополнительный планетарный редуктор.
Синхронизировать скорости тут не надо, так как быстрый мотор просто не сможет раскрутиться быстрее.
А какие комментарии вы хотите услышать?
Да, катается бульдозер, работает. Огромное преимущество CAT - высокая скорость движения задом. Это связано с "уникальностью" подвески бульдозера. Очень хорошая амортизация опорных катков. Поэтому машину не трясет на высоких скоростях.
Это конек CATа, и одна из причин высокой производительности. Он просто больше рейсов успевает делать за то же время.
Можно было и Шантуй и заснять, он тоже катается и гребет.
1. Катаются абсолютно одинаково -1,30,, 1,40 минута https://www.youtube.com/watch?v=b8y8-eI7kZI
2. причем вперед ускорение под малой нагрузкой у ГСТ на видео выше 2,15 минута , хотя это лишь в данном случае - Кат так же отлично ускоряется с малой нагрузкой
3. Ускорение никак не связано с ходовой, а зависит только от типа трансмисии и автоматики управления, где теоретически ГМТ все равно проигрывает
1. Катаются абсолютно одинаково -1,30,, 1,40 минута https://www.youtube.com/watch?v=b8y8-eI7kZI
2. причем вперед ускорение под малой нагрузкой у ГСТ на видео выше 2,15 минута , хотя это лишь в данном случае - Кат так же отлично ускоряется с малой нагрузкой
3. Ускорение никак не связано с ходовой, а зависит только от типа трансмисии и автоматики управления, где теоретически ГМТ все равно проигрывает
Но это же все сугубо субъективно....Вот например с 0,50 до 1, 25 минуты САТ "убежал" от оппонента Где цифры? Насколько они близки по тягово-весовым характеристикам? По каким критериям оценивались машины? Какие результаты показали обе машины? Сколько грунта переместили машины за отведенное время? Сколько топлива сожгли? Вообщем чем больше тем лучше. А так это очередной повод поспорить....
1. Катаются абсолютно одинаково -1,30,, 1,40 минута https://www.youtube.com/watch?v=b8y8-eI7kZI
2. причем вперед ускорение под малой нагрузкой у ГСТ на видео выше 2,15 минута , хотя это лишь в данном случае - Кат так же отлично ускоряется с малой нагрузкой
3. Ускорение никак не связано с ходовой, а зависит только от типа трансмисии и автоматики управления, где теоретически ГМТ все равно проигрывает
Уж извините, что видел, то видел (на видео).
C удовольствием бы ознакомился с результатами теста, если предоставите.
Видел некоторые CATовские тесты, очень грамотно написаны.
да одинаковые у них скорости...и НИКАК это НЕ СВЯЗАНО С ХОДОВОЙ.. по крайней мере в рамках моего скромного советского технического образования..да и простой логики
