Что то типа такого
11208-4 Abnormal Pump 2 Pump
Control Pressure Sensor Low
Voltage
Voltage: Less than 0.25 V • E Mode Control
• Heater Control
• Travel Motor Swash Angle Control
Датчик давления второго насоса, смотри провода и контакты.
Если не надоел,помогите расшифровать ошибку 11208-4.Выдает только утром когда холодный.
Неисправность Ненормально низкое напряжение на датчике давления управления насосом 2
Причина Напряжение не выше 0,25 В
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Управление режимом Е (Экономичный)
Управление обогревателем
Управление углом поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения
Признаки неисправностей в работе машины
Несмотря на то, что рабочая скорость в режиме Е (Экономичный) возвращается к скорости режима Р (Нормальной мощности), эта скорость становится низкой из-за данной неисправности.
Передвижение: Низкая скорость
Дело может быть в проводке или датчике давления управления насосом 2, хотя всё может быть из-за морозных глюков.
Обычная практика, когда в мороз начинают вылазить такие ошибки. Вроде как напряжение не соответствует требованиям у 2ух-4ёх датчиков. Это не страшно, на скорость не влияет, если нет реальной неисправности и если после сброса ошибок они сразу не появляются вновь.
Спасибо за исчерпывающие ответы!
Хотел насчет текущей бортовой рассказать.Тут приезжали менять форсунки из сервиса,им задали вопрос по ремонту бортовой.Ответ-мы приезжаем,сами снимаем и увозим с собой разбирать её и менять уплотнение.Разве все так сложно и нельзя на месте это сделать.?К сожалению была не моя смена и все со слов напарника.
Спасибо за исчерпывающие ответы!
Хотел насчет текущей бортовой рассказать.Тут приезжали менять форсунки из сервиса,им задали вопрос по ремонту бортовой.Ответ-мы приезжаем,сами снимаем и увозим с собой разбирать её и менять уплотнение.Разве все так сложно и нельзя на месте это сделать.?К сожалению была не моя смена и все со слов напарника.
Менять не сложно, конечно в сложные метеоусловия не комфортно, при замене есть некоторые нюансы, но каких то супер приспособлений не требуется, 99% делается в поле.
Спасибо за исчерпывающие ответы!
Хотел насчет текущей бортовой рассказать.Тут приезжали менять форсунки из сервиса,им задали вопрос по ремонту бортовой.Ответ-мы приезжаем,сами снимаем и увозим с собой разбирать её и менять уплотнение.Разве все так сложно и нельзя на месте это сделать.?К сожалению была не моя смена и все со слов напарника.
Мараться наверное не хотят))). С собой увозить работы больше в 2 раза и тяжелее. Толи бортовую раскидать и обратно собрать, толи целиком редуктор с гидромотором из рамы вывернуть под 350 кг и ещё из под защитной крышки грязь мёрзлую полдня выдалбливать, а потом всё равно раскидывать и собирать и ещё обратно вкорячивать. Не помешал бы рядом ещё один экскаватор, ну или сервис с воровайкой чтоб был)))
Мараться наверное не хотят))). С собой увозить работы больше в 2 раза и тяжелее. Толи бортовую раскидать и обратно собрать, толи целиком редуктор с гидромотором из рамы вывернуть под 350 кг и ещё из под защитной крышки грязь мёрзлую полдня выдалбливать, а потом всё равно раскидывать и собирать и ещё обратно вкорячивать. Не помешал бы рядом ещё один экскаватор, ну или сервис с воровайкой чтоб был)))
А смысл воровайки? ZX свой редуктор сам снимает и ставит, без проблем.
Ну они же сказали, что сами снимают))).
На самом деле, главное, чтоб с РВД гидромотора не рвануло нечаянно.
Было у нас такое правило при ремонте, не запускать машину, если в системе гидравлики что-то откручено.
Если интересно могу позже фотки показать, что вытворяет масло под давлением
Я не раз это видел когда при настройке доп. об-я подача 250л\м из фитинга вылетает шланг, не хочу хвалится , но я первый в россии ставил и настраивал рипер ХR 40 http://www.xcentricripper.com/ru/вид...y-saratov.html, в отличии от г\м молота подача выше и постоянно на мах рукава оказались не готовы для таких нагрузок масла вылилось оч. много. В случае с ред. хода просто ставятся заглушки и все.
А вот интересно, что настраивается в XR40? Не ахти какое давление для гидравлическкого экскаватора, да и подача 200 л/мин. Если рукава гавно (орфография от Губермана), то что на зеркало пинять.
Сегодня перестал сигнал работать.Предохранитель цел,ток к сигналам не поступает.Сначала думали на проводку от релле до сигналов.Релле то щелкает.Снял заднюю панель за сиденьем,нашел релле.Оно оказалось с оплавленными контактами(разбирал).Поставил пока релле с моторчика омывателя стекл на сигнал.
А заместо релле омывателя можно просто перемычку воткнуть,чтоб работал,нагрузки вроде там нет?
Последний раз редактировалось Wadim100; 02.02.2014 в 10:52..
Подскажите как завести HITACHI ZX200-3 серии 2007 г. уже три дня мучаюсь . а все началось из за саляра замерзла но все разогрел но не заводится один цилиндр схватывает и все
Отпусти слегка трубки на формсунках, проверь, подается ли солярка когда крутишь стартером.
Проверь не оборвал ли провода с датчика распредвала и коленвала пока оттаивал машину.
Если отогрел, то счетаю что головка теплая и на замерзшую солярку в форсунках не грешим.
Загорается ли лампочка свечей накала при включении зажигания, должна некоторое время гореть.
Такая же проблема не могу завести уже третий день ZX 200-3. 2007г .Все про качал но он только одним цилиндром схватывает . Может кто подскажет в чем причина??
Свечи все работает с эфиром прибывал , обратку затыкал давление чтоб создать но изменений никаких а вот датчики да надо проверить провода , а где эти датчики стоят?
Ошибку пишет: сигнализатор прогрева двигателя
Последний раз редактировалось Модератор; 02.02.2014 в 13:42..
Если по двигателю уже все проверили, поперепробывали, тогда проверьте состояние гидромасла. Дело в том, что при запуске двигателя даже небольшие нагрузки на коленвал могут серьезно препятствовать раскрутке мотора.
В моей практике в -25 разогретый вебастой мотор до +70гр был не в состоянии справится с медоподобным гидромаслом. техника COLMAR пресс
Такая же проблема не могу завести уже третий день ZX 200-3. 2007г .Все про качал но он только одним цилиндром схватывает . Может кто подскажет в чем причина??
Был в такой ситуации,С утра до обеда продолбались,снег вокруг нас таять начал,а движок молчит,с эфиром схватит и снова замирает.
EW180B,связался со знакомым сервесником-"Меняй топливный фильтра"-и больше ни каких советов.А прошло-то недели 3,как поменяли масло с фильтрами.Но делать нечего.Ставим новые на топливо,прокачиваем и запускаем-ВСЁ,завёлся!
Свечи все работает с эфиром прибывал , обратку затыкал давление чтоб создать но изменений никаких а вот датчики да надо проверить провода , а где эти датчики стоят?
Ошибку пишет: сигнализатор прогрева двигателя
Интнресно , окуда такой способ, чтобы поднять давление, нужно заткнуть обратку?
Скажем такой ошибки как сигнализатор прогрева двигателя нет, Это корявые китайцы так с английского перевели. Это просто сигнализатор что в двигателе есть неисправность, ошибку уже вытащить можно только диагностикой. Датчик распредвала в задней в верхней части двигателя датчик коленвала на маховике.
Последний раз редактировалось Модератор; 02.02.2014 в 22:38..
Если при старте течет из обратки так , что появляется желание заткунть ее, то из той форсунки, которая дает этот поток, в цилиндры ручьем течет солярка, И если вам удастся завезти двигатель (если три других нормальные) то во первых может произойти гидроудар, прогореть поршень, попадание через маслосьемные кольца в поддон солрки, и в скором времени застучит двигатель. Все эти этапы в зависимости на сколько сильно течет, правда не в хронологической последовательности.
Так что, я насвоем эксе не стал бы этого делать.
Сделали диагностику, завелись эфиром на двух цилиндрах. Оказалось, двум форсункам кирдык. Есть фарсунки б/у, но как их проверить? И можно ли ставить б/у фарскнки? И кто знает, как их менять?
Последний раз редактировалось Модератор; 02.02.2014 в 22:40..
А можно ли при просмотре ошибки (ошибок) с помощью сервисного меню посмотреть расшифровку,ну то есть нажать еще что то и на мониторе увидеть.
Сам думаю что нет.Сменщик также говорит.А вот у меня почему то закралось,что я это где то видел.
