Хочется спросить у знающих, смогу ли я приварить выбранный мной пруток, какими электродами и будет ли это прочное соединение (пруток- проушина) ???
И я засветился
Ну а если серьёзно. Свои штоки варили обычными уони. Хороошая фаска и в круговую несколько раз. Либо, если есть токорка или выход на неё. или там где штоки вам отремонтируют. В штоке нарезается резьба внутри(м20 и т.д.) На проушине сверлится отверстие, вставляется пруток с резьбой, обаривается легко и закручивается в шток. Всё это дело обваривается. Так поймаете отличную соостность, а это необходимо в штоках. Иначе сила гнуть так и будет. Ну и штоки нужно высчитать так, чтобы в крайних положениях шток выходил\заходил до конца. Иначе опять таки оставшейся свободный ход, будет искать этот самый ход в крайних положениях.
Напишите серийник машинки. Будет намного проще что-то подсказать по документам.
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
4сх 2000 г.в. №488089
УОНИ есть но ими варить еще не научился, тяжелее разжечь а потом главное дугу не потерять.
Соосность у меня конечно на глаз, а перпендикулярность по теореме пифагора (3*4*5)
4сх 2000 г.в. №488089
УОНИ есть но ими варить еще не научился, тяжелее разжечь а потом главное дугу не потерять.
Соосность у меня конечно на глаз, а перпендикулярность по теореме пифагора (3*4*5)
Такие дела лучше отдать спецам. Плохо сделаешь, рискуешь погубить и шток и гильзу.
Думаю цена на эту работу будет вполне демократичной.
Такие дела лучше отдать спецам. Плохо сделаешь, рискуешь погубить и шток и гильзу.
Думаю цена на эту работу будет вполне демократичной.
Вот именно, что вполне) На этом странно экономить, да и можно предъявить потом
Только размеры на технике замерить сразу. а там сами всё отрежут и подгонят.
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Спецам отдать можно все, что хочешь, с новыми прутками скорее всего так и сделаю.
Но ведь хочется что- нибудь и самому попытаться сделать.
Зачем я его сам восстанавливаю, отдать специалистам пусть ищут причины "не работы" и восстанавливают отдельные узлы.
В таком случае я бы его даже и не купил - ценник в окончании был бы большой.
В моем случае, даже и не в цене дело,- самому во всем разобраться, что-нибудь починить, - вот это мое - и куда это занятие интереснее!
Поиск неисправностей в гидравлике я почему-то начал с этого клапана.
Разобрав его – обнаружил пружину и две дополнительных шайбы (видимо, чтобы поддавался регулировке). Ход пружины примерно 1-2 мм.
На тот момент у меня создавалось давление – что глох ДВС.
Я ошибочно предположил, что дело в нем. Подумал, что при нагреве масла пружина нагревалась и клапан запирался. Поехал и нашел пружину новую, но точно такую же.
Были мысли растянуть ее, но почему то не стал этого делать и собрал как было. Работает вроде бы нормально.
Про такие мелочи писать не хотелось, но в дополнении все же напишу.
Температура ДВС не отображалась. И однажды, постукав по датчику, заметил, что стрелка что то показывает. В очередной приезд товарища я у него спросил про этот указатель.
Он посмотрел и сказал- «да у тебя просто стекло лежит на стрелке, разбери и приклей стекло».
Приклеил и указатель работает. https://exkavator.ru/other/board/att...1&d=1490061600
Спецам отдать можно все, что хочешь, с новыми прутками скорее всего так и сделаю.
Но ведь хочется что- нибудь и самому попытаться сделать.
Зачем я его сам восстанавливаю, отдать специалистам пусть ищут причины "не работы" и восстанавливают отдельные узлы.
В таком случае я бы его даже и не купил - ценник в окончании был бы большой.
В моем случае, даже и не в цене дело,- самому во всем разобраться, что-нибудь починить, - вот это мое - и куда это занятие интереснее!
Спецам ты отдашь 1000 рублей, а сам можешь попасть на 40, если не больше. До тебя судя по всему тоже сами намерили, приварили и угондошили по итогу.
Есть вещи которые в условии завода делаются 10 минут, а в условиях огорода неделю.
И не переживай, ты еще до тошноты успеешь наковыряться с ним, штоком больше-меньше и не заметишь)
Последний раз редактировалось Spartakk; 21.03.2017 в 07:34..
Поиск неисправностей в гидравлике я почему-то начал с этого клапана.
Разобрав его – обнаружил пружину и две дополнительных шайбы (видимо, чтобы поддавался регулировке). Ход пружины примерно 1-2 мм.
На тот момент у меня создавалось давление – что глох ДВС.
Я ошибочно предположил, что дело в нем. Подумал, что при нагреве масла пружина нагревалась и клапан запирался. Поехал и нашел пружину новую, но точно такую же.
Были мысли растянуть ее, но почему то не стал этого делать и собрал как было. Работает вроде бы нормально.
Есть вещи которые в условии завода делаются 10 минут, а в условиях огорода неделю.
Уважаемый Spartakk ,с этим соглашусь. Вообще то мне нравится, когда правду матку в лоб, а не лукавят.
Какие фирмы были до меня, врать не буду, не знаю, но последняя существует на моей памяти больше 15 лет, и все эти фирмы явно занимались не ремонтом штоков, т.к. гидроцилиндры ремонтировались в заводских условиях.
За ремонт гидроцилиндра у нас в СДМе мне выставили счет 12 т.р. (с заменой прутка и уплотнений), новый шток (с проушиной) без ремкомплекта у нас от 12 до 14.
А вообще я не вижу смысла в этом споре (по крайней мере для себя)
И я засветился
Ну а если серьёзно. Свои штоки варили обычными уони. Хороошая фаска и в круговую несколько раз. Либо, если есть токорка или выход на неё. или там где штоки вам отремонтируют. В штоке нарезается резьба внутри(м20 и т.д.) На проушине сверлится отверстие, вставляется пруток с резьбой, обаривается легко и закручивается в шток. Всё это дело обваривается. Так поймаете отличную соостность, а это необходимо в штоках. Иначе сила гнуть так и будет. Ну и штоки нужно высчитать так, чтобы в крайних положениях шток выходил\заходил до конца. Иначе опять таки оставшейся свободный ход, будет искать этот самый ход в крайних положениях.
Напишите серийник машинки. Будет намного проще что-то подсказать по документам.
Этот клапан вообще не причём. Это разгрузочный клапан рулевого управления. и относится только к рулёвке. Верните всё как было и мало того потребуется регулировка.
Spartakk вам правильно сказал. То, что вы сможете сделать сами, вы сделаете. Если хотите и уверенны в своих силах вперёд и с песней, но потом не обижайтесь если что Мы и сами некоторые варили, на некоторых и в конторах косячили. Но так они потом и сами восстановили за свой счёт.
При задвинутом, проушина со сваркой не должна доходить до пыльника как минимум на 1см.
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Этот клапан вообще не причём. Это разгрузочный клапан рулевого управления. и относится только к рулёвке. Верните всё как было и мало того потребуется регулировка.
Та история происходила месяц назад, на сегодня там все в порядке (просто рассказываю).
Spartakk вам правильно сказал. То, что вы сможете сделать сами, вы сделаете. Если хотите и уверенны в своих силах вперёд и с песней, но потом не обижайтесь если что Мы и сами некоторые варили, на некоторых и в конторах косячили. Но так они потом и сами восстановили за свой счёт.
При задвинутом, проушина со сваркой не должна доходить до пыльника как минимум на 1см.
Я же уже согласился с вами всеми сказав "что новые делать буду у спецов", тем более есть выход на небольшой завод.
Давайте уже забудем про этот шток !!!
Вот с этим клапаном история поинтересней.
Как я описывал во вступлении: обратная лопата работает – погрузчик рвет
Для нормальной работы погрузчика нужно было убавить давление, в этом случае обратная лопата работать переставала. При изменении настройки предохранительного клапана нагрузки почти ничего не изменялось.
На форуме (в теме вопросы по ремонту гидравлики 4 СХ на 9 странице) обсуждалось (между шурупчик, GARD и dmbelik). Там обратный клапан линии LS (выход из переднего распределителя приоритетной секции) переворачивали, я так тоже пробовал делать- почти ничего не изменялось.
Но это обсуждение меня подтолкнуло повнимательнее изучить схему гидравлики.
На рисунке «испытание с расходом и под давлением» предохранительный клапан подсоединен к тестовому разъему «А» (как и было у меня)
А на общей схеме гидравлики подсоединение происходит с другой стороны распределителя (выход LS к заднему распреду) клапан № 44
Так вот я так и сделал (правда тройники не подходили) – это соединение отлично от предидущего обратным клапаном и сужающим жиклером.
Вопрос правильно я сделал или нет, но в таком состоянии при правильной настройке предохранительного клапана фронтальный ковш и обратная лопата работают равномерно.
При подъеме и опускании фронтального погрузчика заметил нестабильную работу (т.е иногда срабатывал, а иногда и не работал)
Сняв нижнюю крышку стреловой секции переднего распределителя (в моем случае там присутствует плавающий режим) обнаружил, что узел плавающего режима просто откручен.
Открутив до конца этот узел, смазал узел, протер резьбу и намазал герметиком, собрал обратно.
И все работает.
Вопрос, правильно ли я сделал?
Совет для таких, начинающих, как я.
При съеме и установке кардана делайте это аккуратно.
До этого, все карданы, которые я снимал, были в сборе (труба-крестовина-фланец).
В этом случае, я конечно же заметил, что крестовина сразу прикручивается к фланцу, но не придал этому большого значения.
Так вот, снял то нормально, а вот когда устанавливал, лопухнулся, и немного пристукнув рукой – вылетел подшипник крестовины и упал в смотровую яму (естественно игольчатый подшипник разлетелся во все стороны), а там у меня за многие годы скопилось мусору сантиметра 2-3.
Я смастерив «миноискатель» с магнитом на окончании, как сапер по минному полю, пошел ворошить просторы своей необъятной ямы, ищу и ржу над собой.
Из 33 иголок (подсмотрел в соседнем подшипнике), нашел 32.
Есть и плюсы – появился повод прибраться в смотровой.
Приоритетный предохранительный клапан.
Мы и сами некоторые варили, на некоторых и в конторах косячили. Но так они потом и сами восстановили за свой счёт.