Клапан EPPR где искать не подскажите? Спасибо за ответ.

Электромагнитный клапан EPPR находится на блоке главных гидравлических насосов. Вы в каком регионе находитесь?

Краснодарский край, Новороссийск.

Далековато однако...

Мне бы схему, а тут уже хоть как-то понятно за что хвататься))

В последнее время не хватает мощности на экскаваторе. После 3 операций глохнет двигатель

Добрый день.
Максимальное давление подачи насосов измеряли, сколько?

Здравствуйте.
Колёсник Doosan Solar 180W-V.
В режиме POWER нет увеличения оборотов дизеля и отсутствует напряжение на клапане EPPR.
На e-EPOS контроллере в стандартном режиме 7.0., в POWER-режиме - 9.0.
При отключении клапана нет никакой ошибки на e-EPOS, горит выбраный режим.
В сервисном меню, при выбранном режиме POWER, в разделе состояния входов - POWER MAX = OFF.
Транзисторы управления выходным транзистором на этот клапан - закрыты.
На входе и выходе логического элемента U16-1.2.3 - U=0V (U16. 3 - управляет через Q8 и Q9 выходным Q4).
Т.е. контроллер не включает этот клапан.
Никто не подскажет, где может быть проблема?

Добрый день. Экскаватор doosan 340 solar LC-V. На малых оборотах все операции работают очень слабо (стрела - еле поднимается (ковш пустой) и вибрирует от нехватки мощности) обороты добавляешь - все нормально поднимает. Давление на насосах обе по 320 кг/см2. В чем может быть причина? И как проверить пилотное давление? Куда втыкаться? Или надо самому сделать тройник? aysenargunov@mail.ru почта. Буду очень благодарен любому инфе.

Добрый день.
Скорость рабочего оборудования напрямую зависит от объема подачи рабочей жидкости, а сила работы гидроцилиндров (если можно так сказать) от максимального давления, обеспечиваемого насосами. Если насос обеспечивает какую либо производительность (литраж) на положенных ему оборотах, то сами понимаете, на оборотах в два-три раза ниже такой производительности не будет. Установите нормальные рабочие обороты и работайте.

Согласен с Вами. Но все таки хочу на всякий случай проверить пилотное давление. Или можно через сервисное меню посмотреть? Комбинацию кнопок бы узнать для входа в сервисное меню

Здравствуйте. Проблема с Doosan DX-225-LCA: гидравлика при упорах рукоятью или стрелой в крайние положения на оборотах от 950 до 1450 душит двигатель в плоть до полной его остановки.
На оборотах от 1550 до 1850 если резко дать джойстиком в упор то двигатель заглохнет, если плавно то двигатеть вытягивает эту нагрузку постепенно возвращая просевшие изза нагрузки обороты не дотягивая примерно100 единиц до нормы, при этом начинают срабатавать предохранительные клапана гидравлики настроенные на 290бар.
При оборотах от 1850 до 2050 при упорах рукояти или стрелы в крайнее положение при резких и при плавных движениях джойстиками обороты просаживаются на 200-300 единиц, и держатся на этом уровне, при этом срабатывают предохранительные клапана гидравлики, настроенные на 290бар.
При движении ковшом двигатель не глохнет, только просаживаются обороты.
На горячую это все проявляется сильнее.
Давление после пилотного насоса 40-42бар, на горячую на низких оборотах просаживается до 35бар на высоких оборотах 40-42. Пилотный насос новый.
Экскаватор купили с этой проблемой. Топливную аппаратуру ремонтировали(замена плунжерных пар ТНВД, замена распылителей форсунок, регулировка того и друго, установка УОЗ), особых улучшений и результатов это не дало.
Фильтры гидравлики заменены, масло гидравлики тоже.
При измерении напряжения на проводах клапана EPPR 0В при любых резимах работы, хоть на холостых, хоть при полной нагрузке, хоть при только включенном зажигании.
Сопротивление обмотки клапана 15 Ом
Когда вишка клапана отсоединена от линии, на самой линии присутствует напряжение 1,8В, и остается неизменным при любых режимах работы, и пропадает только с выключенным зажиганием.
Был произведен замер давления после клапана (выход вроде обозначен буквой А, не видно, неудобно с этого выхода идут 2 шланга, один идет на сервопривод наклонной шайбы плунжеров одной из двух секций насоса, а второй шланг идет на распределитель.
Замер показал что там давление в раёне 40-42 бар, при перемещении джойстиков до упора снижается до 0-1бар.
В связи с этим несколько вопросов:
1:при уменьшении давления на входе сервопривода наклонной шайбы поток насоса увеличивается?
2:правильно ли я понимаю что клапан EPPR нужен для ограничения потока основных насосов, тем самым снижает нагрузку на двигатель.
3:если данный клапан не будет работать возможны ли ситуации описанные мной в самом начале?
4:какое напряжение должно быть на клапане EPPR при включенном зажигании, при работе, при больших нагрузках, как оно должно изменятся в зависимости от нагрузки, какие должны создаватся условия для его активации.
5:как должны изменятся давления на сервоприводах наклонных шайб плунжеров в зависимости от движения джойстиками.
6: может ктото поделится гидравлическими и электрическими схемами на этот аппарат если не жалко (почта alex-734xx@mail.ru)
Может ктото подпнет на путь истинный, укажет где копать
Заранее спасибо

Добрый день.
При движении сервопоршня насоса в сторону малой полости (при задействовании клапана EPPR) происходит снижение производительности насоса. Обратите внимание, не снижение давления, а снижение производительности, если иначе литража. Что ведет к уменьшению необходимого крутящего момента для насосов и снижению нагрузки на двигатель. Если данный электромагнитный клапан не работает, вполне возможна описанная Вами ситуация. По Вашему описанию проблема скорее не в проводной линии (т.к. на разомкнутой линии присутствует 1,8 В), а скорее в контроллере, который управляет клапаном. При возрастании нагрузки ток через картушку EPPR возрастает, что приводит к увеличению подачи пилотного давления в большую полость сервопоршня и соответственно к снижению производительности насосов. При нормальной работе ток управления клапаном варьируется примерно от 0 до 750 мА. Также причиной отсутствия управления клапаном EPPR может быть выход из строя клапанов давления насосов. Вы измеряли давление управления подачей насосов (негативное управление подачей) от распределителя? Это давление, по мере возрастания нагрузки должно снижаться примерно от 3/4 рабочего почти до давления слива в бак.

Спасибо что откликнулись Немного не понял про давление (негативное управление подачей) и что за клапаны давления насосов?. Я мерял давление сразу после пилотного насоса ~ 40бар, и после клапана EPPR. На один из сервоприводов насоса как раз и идет шланг от выхода EPPR. И давление на этом шланге меняется в зависимости от положения джойстика с ~ 40 бар при джойстике в нейтральном положении до почти 0 при джойстике в крайнем положении.
На кажды сервопривод приходит только один шланг.
На сервопривод второго насоса шланг приходит от распределителя.
Где что еще померять честно говоря незнаю, без гидравлической схемы трудно понять где что должно быть.
Сам я честно говоря грешу на клапан EPPR, так как с подключенным к нему мультиметром, во время работы небыло напряжения вообще, просто 0В и все, какие бы движения я экскаватором не делал, напряжение не разу не поднялось.
Вот и хотел узнать при каких условиях там должно появится напряжение? Просадка оборотов двигателя ниже определенного предела изза нагрузки, или еще что? За каким параметром следит контроллер, и в какой момент решает что на EPPR надо дать напряжение? Клапан EPPR подключается к контроллеру на прямую, или есть еще чтото типа предохранителей или электронных блоков управления?

Негативное управление подачей насосов, это давление подаваемое от главного распределителя на насосы, причем чем больше нагрузка,тем меньше давление в этом контуре. Касательно клапанов давления насосов, прошу прощения, конечно же датчики давления насосов. Касательно управления EPPR, контроллер отслеживает количество оборотов по датчику N и давления в системе насоса 1 и 2, на основании этих данных контроллер управляет клапаном EPPR. Вообще, рабочая жидкость под давлением 4 МПа подается на EPPR от насоса управления, а от этого клапана давление управления уже подается на ОБА регулятора насосов. РВД управления не могут быть попутаны? Вы в каком регионе?

Нарисовал схему что и как там подсоединено.
На счет перепутанных шлангов сомневаюсь, они там почти все внатяжку, перепутать сложно.Датчики давления основных насосов исправные, на дисплее они и показывают предельные давления насосов 290бар, точнее срабатывающие на этом давлении предохранительные клапаны.

Экскаватор находится в Калужской области.

Добрый день. Ниже на скрине блок насосов и направление потоков рабочей жидкости. Только прошу учесть, что это схема DX225LC, s/n 5434 and Up

Серийный номер это последние цифры VIN номера?

Серийный номер машины это весь номер (который Вы называете VIN)

Есть мануал по 225, но на английском.
Если нужен, могу скинуть.