А зачем? Устаревшая конструкция, проблемы с надежностью. Зачем использовали два разных корпуса, и 130-й и 170-й?
корпус только под 01 - набор шестерен с необхдимым передаточным I 01=14.97, механика с ямз-238 по другому не дружит...обороты надо согласовывать - в 2003 мы это решили. ЧТЗ-цы струхнули это делать - пришлось бы закрывать производство Д180.
Но, еще раз - ЭТО уже в прошлом (практически)- 95% объема - ГСТ бошевская либо отечественная.. НИЧЕГО от ЧТЗ кроме расходных элементов ходовки не осталось... телега тоже оригинальная (почти))) ) - уникально правда использование такого типа в 10..15 ых классах. такого точно больше в мире нет... как впрочем и ДЭТов не было до линейки ..Е у катера (того что в Россию пока не поставляют).
Последний раз редактировалось Tehnar; 26.11.2012 в 10:21..
у нас шштатно подогрев топливопроводов... хотя конечно солярка всякая идет, да и народ в -40 умудряется работать -но это вообще то на убой техники - НЕПРАВИЛЬНО это...НО обстоятельства на северах разные опять таки
У моего САТа в доках написано: до -32 градусов, а в диспетчерской висит приказ начальника УТТ: "Разрешаю работать до -40"
то есть в -40 реально работаете??? - это практика у многих,
сколько КАТ прогревается прежде чем ехать можно при -30-ти?
Работаем и при - 45-47градусов, правда круглосуточно. После запуска на морозе 30-35 градусов двигатель прогревается достаточно быстро (16 литров масла, 50 антифриза), минут 20-30 (если термостат работает), трансмиссия подольше - минут 35-45, (там 160 литров масла) т.е. минут через 15-20 гаснет лампочка, потом потихоньку включаем ход взад -вперед с поворотами, прогреваем еще минут 15-20 и начинаем работать. Гидравлика прогревается быстрее, объём гидробака -40 литров. Р.S. САТ D6N
Ну еще когда прогрелся двигатель немного,включаеш 2 передачу вперед,обороты 1500 и держишь на тормозах. Раз а 3 по 3 минуты и за счет срыва потока в Г. Т масло прогревается в коробке...
Работаем и при - 45-47градусов, правда круглосуточно. После запуска на морозе 30-35 градусов двигатель прогревается достаточно быстро (16 литров масла, 50 антифриза), минут 20-30 (если термостат работает), трансмиссия подольше - минут 35-45, (там 160 литров масла) т.е. минут через 15-20 гаснет лампочка, потом потихоньку включаем ход взад -вперед с поворотами, прогреваем еще минут 15-20 и начинаем работать. Гидравлика прогревается быстрее, объём гидробака -40 литров. Р.S. САТ D6N
Жуть... Как только гусянка с катками терпят...
__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.
А начальству п0куй! На дворе уже ноябрь, за бортом -30, а ни трансмиссионки, ни моторки зимней ещё не привозили! Термостат на складе получить механику недосуг!
Турбонаддув ещё в сентябре заклинил, поставили ВРЕМЕННО с заклинившего движка! Это временно длится уже ТРЕТИЙ месяц!
А начальству п0куй! На дворе уже ноябрь, за бортом -30, а ни трансмиссионки, ни моторки зимней ещё не привозили! Термостат на складе получить механику недосуг!
Турбонаддув ещё в сентябре заклинил, поставили ВРЕМЕННО с заклинившего движка! Это временно длится уже ТРЕТИЙ месяц!
Приходилось работать и в -57 однажды, хоть и страшно было: вдруг лопнет трак или вообще, любая железка)))
А вот масло в движок обычно 15-40 лили, независимо от погоды Главное, чтоб движок не заглох)) И да - мужики часто на скорости стояли, бульдоги грели)))
бздец, мужики... я по наивности думал что в -40 редко кого вытащишь из ...НО в 57-мь - ПРОСТО НЕРЕАЛЬНО звучит ... где так работали УВАЖАЕМЫЙ???!..место?
бздец, мужики... я по наивности думал что в -40 редко кого вытащишь из ...НО в 57-мь - ПРОСТО НЕРЕАЛЬНО звучит ... где так работали УВАЖАЕМЫЙ???!..место?
город тула. прошлая зима.. морозы до -42... экскаватор САТ м316 с...потекли 2 цилиндра стрелы... угробил цилиндр подъёма отвала... цилиндр отвала только сегодня заменил.. всё лето работал без отвала вообще...
гусянке думаю пох на экстремальные минуса- а вот отвалом кудынить въхать в твердое...
раскажите, кто в РЕАЛЕ , что еще в первую очередь херится при экстремальном холоде?
Гусянкой тоже можно краем на что-нибудь наступить и отломить башмак. А вот смазка на ходовой ни разу не сопливила, ни катки, ни втулки на гусянках. А при экстремальном холоде часто летят РВД, уплотнения г-цилиндров, РТИ короче. Металл стает хрупкий. Два года назад при - 50-55 градусах запороли два движка (на ДЭС и на САТе). Замерз сапун и повысилось внутрикартерное давление газов. в результате выдавило масло из двигателя (вывод не мой, а сервисников).
бздец, мужики... я по наивности думал что в -40 редко кого вытащишь из ...НО в 57-мь - ПРОСТО НЕРЕАЛЬНО звучит ... где так работали УВАЖАЕМЫЙ???!..место?
У нас пол-России таких мест, где три месяца холодно, а остальные очень холодно!
бздец, мужики... я по наивности думал что в -40 редко кого вытащишь из ...НО в 57-мь - ПРОСТО НЕРЕАЛЬНО звучит ... где так работали УВАЖАЕМЫЙ???!..место?
Где? В р-не п. Заполярный, это на восток от Н.Уренгоя. Мы тогда точно не знали, какая именно температура "на улице", просто была "актировка" - все нормальные люди стояли, не работали. Работа была в низине, без ветра. С другой стороны, и мы ведь никому не мешали ездить по трассе (никого не было ваще))), и спокойно, максимально быстро сделали прокол под дорогой Повезло - без малейшего ЧП обошлось. Стропальщики грелись в вахтовке каждых 5-10минут.
Но обычно после -45 мы тоже не работали, а вся техника стояла заведённой и молотила на средних оборотах (дежурили, проверяли, дозаправляли и тп). И прав коллега - в России на Севере таких мест полно)
Главное, чтоб движок не заглох)) И да - мужики часто на скорости стояли, бульдоги грели)))
