Смотрю на фото и любобытно становится. Вы свои новые трактора из старых ЧТЗ делаете?

шлрп2.bmp (3.24 Мб, 277 просмотров)

сколько сделали... с механикой и разной спецтехникой (трубачи, спец. навеска) за 700 ед

эту песню про "из старых" логично слышать - с пяток гаражей в челябе...
у нас кого только не было на производстве от ЧТЗ-ев(первые лица) до шпиЁнов ...пустое это - глупо ставить самое современное оборудование первыми в стране и рециклить хлам

знатокам сразу поясню - корпус б/ф чтз-цы сами КД в китай сдали...пожинают

да и не интересно это теперь про комплектуху ЧТЗ -...ГСТ РУЛИТ !!!!!, ИМХО ))
http://tm10.ru/news/news_85.html
http://tm10.ru/news/news_93.html

вопрос один актуальный: куда крыльчатка дуть должа в бульдозере...для меня очевидно что наружу круглый год, а зимой шторкой с наружы радиатор по температуре закрывать на нужную высоту...
кто в реале работает -скажите мнение, спсб заранее

Вопрос задан - ответа по существу нет. Видимо не зря некоторые причисляют и ваш завод в эти пять гаражей.

а что, Вы тоже пробовали их бульдог?
или так, на гребне волны пишете?

Что я должен пробывать и при чем бульдог? Вопрос про фото болотника со 130-ми редукторами. ЧТЗ их вроде бы уже не делает, задние мосты с таким редуктором. Где берут, сами делают?

пусть Tehnar ответит!
что за палево!!!

корпу б/ф китайский по оригинальной кд,, но это ТОЛЬКО на механике

ГСТ с нуля разработано нашим К.Отделом...как щас помню вывешанный (после очередных ночных бдений) чертеж рамы на дверях офиса управления Завода через три месяца после ТЗ на бульдозер...
...
а делается так - http://tm10.ru/about/plant/

Щас актуален перевод корпуса БР на роботов..

приезжайте, реально приглашаем кто неравнодушен к теме родного (Раша -наша) бульдозеростроения

А зачем? Устаревшая конструкция, проблемы с надежностью. Зачем использовали два разных корпуса, и 130-й и 170-й?

я к Вам приеду обязательно, в декабре, только из Китая вернусь!!!

Мужчины, ну что вы напали на Tehnar'я? Я не сталкивался с их продукцией и имею представление только по постам на этом форуме, да по сайту. Мое мнение - Молодцы! Наладили производство техники (что в нынешнее время оооочень большая редкость), растут развиваются. Не бывает такого, что вот так просто взяли и создали супер-технику, в момент ставшей на порядок лучше именитых брендов. Легко судить со стороны. Вся кухня от идеи до создания очень сложна и включает массу этапов. А то, что позаимствовали уже готовые решения, нормальное явление, может и не всегда и не совсем удачное. Не ошибается тот, кто ничего не делает.

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

В реале лопасти вентилятора должны разворачиваться как на иномарках. Либо два вентилятора как у Четры. Летом наружу, зимой на себя. Зимой это и подогрев кабины и трансмиссии.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

у некоторых зарубежных компаний есть такое решение - гидропривод вентилятора с электронным управлением, датчиками температуры.
позволяет реверсировать вентилятор, а также отслеживать вектор ускорения температуры, т.е. при значительном росте температуры - вентилятор работает на опережение.

насколько я в курсе, Четра уже ставит такие на всю технику

а как У ДСТ?

Даже не столько кабины, а топливного бака и расходного крана на нем. Нам приходилость устанавливать лопости на себя, иначе замерзала солярка в Д155а5 .

Согласен!

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

ставили на первых ГСТ-ках (гидростатике бошевской) единый блок радиатор с таким приводом вентилятора Орланди... конечно решение по экономичности лучшее на сег. момент ( у меня к примеру в тайоте-легковой такой привод 15лет по нашим дорогам - никаких вопросов), НО бульдоги то на краях нашей необъятной Родины работают - баваненково (Ямал), чукотка....короче вернулись к наборному из наших распрстраненных сердцевин и прямому приводу от ДВС.. а вот крыльчатки обратной из пластика НЕТ
(металл только у ЧТЗ и идет регулярно не балансированный)..

Я для себя прикинул, что дуть внутрь вообще не надо - ВСЕГДА НАРУЖУ, а ЗИМОЙ поток ограничивать шторкой.

А насчет тепла внутри - проблем с этим нет у ГСТ - куда-то 15% потерь в тепло девать надо, в радиатор - без него не обойтись, НО под кабиной как раз ТРОПИКИ -изолировать приходится!!! ))

кстати стенка бака соляры греется от этих тропиков...вообщем проблем с замерзанием пока не было, акромя ПЖД - короткая трубка без подогрева - но там простой выход..сначала на ПЖД топливопровод привести с подогревом...он тогда по любому запустится...а потом и трубка -коротыш нагреется для запуска ДВС ))

у нас шштатно подогрев топливопроводов... хотя конечно солярка всякая идет, да и народ в -40 умудряется работать -но это вообще то на убой техники - НЕПРАВИЛЬНО это...НО обстоятельства на северах разные опять таки

ВСЁ, уже практически закрыли тему доработки ЧТЗ-кой (а реально катеровской механики)... в ГСТ мы уже ПО УШИ))) и пока только ПЛЮСЫ !!!...спасибо ЛИБЕРАМ и БОШАМ