вы не предствляете насколько инерционная эта машина - внесение изменннений в конструкцию.. особенно по "не значимым" проблемам

1. Фары менялись 3-и года!!! - до этого были "прожектора" - противотуманки
2. Габарит трактора для перевозки стандартным на севере тралом 90см снижен через ПЯТЬ!!!! лет после обозначения проблемы
3. Пантографные дворники заменены ... но, ёлы палы, в ненужном месте - переднем стекле, а не боковых-дверных ...через два года после вывода о необходимости замены

, но за тоот же период реально проведены и реаллизованы ДЕСЯТКИ новых крупных разработок: тракторные базы(5-6ть), варианты трансмиссий и систем управления, БРО и спецнавесок (~30ти) и тп... и это всего пять конструкторов ... (.. теперь конечно больше )

...короче делать по мелочам еще есть чего - и 90% "пробллем" известны и запланированы решения
и что бы создать собственный хороший бульдозер недостаточно и пяти лет (как китайским копировщикам) - лидеры рынка обкатывали конструкции к сегодняшнему виду десятилетиями

и все-же собственный опыт самый ценный! - у нас нет и десяти лет- поэтому решения по конструкции и комплектующие активно используются наиболее современные

Ну наконец-то хоть кто-то расписал в цифрах да с примерами что такое РЕАЛЬНОЕ производство! Многие думают, что вот, есть проблема такая то, сообщили конструкторам и уже завтра она исправлена. Только мало кто знает, что такое внесение изменений (даже саааааамых незначительных) в конструкцию серийной машины - конструкторски реализуется может и быстро, но невероятно долго решаются организационные вопросы, работа с поставщиками, логистика, экономика и т.д. и т.п.

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Все правильно,кто то че то тормозит,виновных не найти.. Как говорится а я че,а я ниче...Копеечная деталь,даже типа короба для фары,а проблема почти мирового масштаба... Ничего мы так не построим и не произведем с этой бюрократией!!! Обидно однако....

"Фары менялись три года". При производстве 15 тракторов в месяц, или 180 в год. Понятно - это ж так сложно: работа с поставщиками, логистика, экономика и т.д. и т.п

три года были опробованы несколько образцов..., круглые - российские принципиально не хотели (не современно), в том числе и светодиод пока по цене не проходит

.. про три года вот что имелось ввиду: в условиях сжатых ресурсов ( недостаточно квалифицированных кадров, ограничены финансы и тп), большого объема работ по ускоренному развитию (чтобы не потерять рынок в принципе ) второстепенные вопросы (эргономика, удобство транспортировки, обслуживания) решаются по мере возможности... НО все равно РЕШАЮТСЯ..

А я поддержу Tehnarя. Самое простое решение закрыть все и пользоваться зарубежными аналогами, да они лучше по большенству показатей, но люди работают и стараются исправить ситуацию.
"Не ошибается тот кто ничего не делает".

А тут про закрытие ничего не говорится,приводятся сравнения. У меня складывается впечатление что нашу бюрократию и бумаготворчество не победить...Дай бог чтоб и наши делали технику качественную,но у нас получается как писал кто то-- Народ может,а верхи не хотят...

Про закрытие я утрирую, а в остальном соглашусь, проблемы присутствуют, но терпенье и труд все перетрут.

..трём

http://tm10.ru/news/news_111.html

и еще трем ..
http://tm10.ru/news/news_112.html

Лучше про кран-трубоукладчик а-ля Вольво. Нет в планах чего такого? Машина нужная.

1.поясните преимущества (если вы про совмещение экскаватора и трубоукладчика)...

2.пока же готовится обычный кран на 25-32тн на гусеничном ходу
http://tm10.ru/news/news_77.html
у него будет возможность движения с грузом

Да не надо совмещения. Сделайте трубач для начала. Полноповоротный со стопорением А-стрелы по бортам. Вам давно пора перенести бортредукторы на ходовые телеги. Будут комплектные ходовые модули, для трактора, бульдозера, транспортера и трубача с экскаватором и т.п. P.S. Посмотрите чем занимается экскаватор на заднем плане http://www.youtube.com/watch?v=rMvFSi2Zgpg .

Можно поподробнее суть предложения переноса бортовых передач на тележки?

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Установить редуктор как и на экскаваторах. Получим комплектный ходовой модуль. И уже между ходовыми модулями цепляем что угодно, модуль стандартного трактора, бульдозера, транспортера,модуль с ОПУ экскаватора, полноповоротного трубоукладчика, модуль ЭТЦ, ЭТР и т.д и т.п.

Это же шаг назад. Получается жесткая ходовая система.

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

А кому кроме трактора-бульдозера нужна полу жесткая ходовая? Да и ДСТ уже сделал этот шаг.

уже отказались от этого варианта
.. в том числе по причине

крафтверк удалил фото по понятным причинам - не могу пояснить... но суть в том что эта схема в РФ условиях НЕЖИЗНЕСПОСОБНА

...хотя - никогда не говори никогда

мысль весьма интересная и актуальная - А стрела на поворотной платформе на тракторной базе(транспортере): высокая грузоподъемность и динамическая нагрузка, маневренность крана + ГСТ при движении = короче есть что такой машиной новое предложить на рынке
...вообщем тему слегка цепляли и оставили " на потом"

..может и назрел момент вернуться, хотя трубач на ГСТ вопросы маневренности уже снял на 100%
http://tm10.ru/news/news_97.html

Мое дело предложить. Если не жизнеспособна , тогда конечно. P.S. А люди покупают Вольво, сам видел на трале.