Да и еще-дусан с молотом рвет масляный радиатор охлаждения гидросистемы,я заипался его уже менять,хотя уже с машинистом за час укладываемся,4 раза меняли,сервисмены разводят руками-"мол именно у 300-х болезнь" вообще они мне не нравятся-дубовые они ребята-не сравнить с цепелином и феронордиком,Одинаково хорошо рвет радиаторы как паяные так и новые,один раз лопнул при работе на холостых,цена нового 80 тыщ
Замерьте давление в обратке гиромолота .Поставьте возвратный фильтр высокого давления.
мужики а какое масло заливают гмкп? в моем залито атф тнк это правильно?
я в основном лил и-20, теперь есть в магазинах масло марки А (по бувкарю как основное) его и лью.
По бувкарю в гмкп основное марки А, резервное ( я так понимаю на крайняк-моторное м8 и м10 ( зима-лето))-здесь у меня большие сомнения в целесообразности таких масел!
а вот в испортных аналогах как раз значится atf mobil и еще какой то не помню, так что думаю прокатит и тнк, другой вопрос- а стоит ли?
коробка идеально работает и на и-20- это личный опыт основанный на длительной эксплуатации.
пс
с завода в мою коробку было залито моторное масло (что вписано ручкой в заправочных жидкостях)
три типа: минская(беларусь), польская, муромская(россия) Минская: толстая стальная плита, прямоугольные клапана, золотниковая коробка( распределитель), корпус фильтра тонкой очистки масла на плите, насос НШ-32. Давление основное до 15, на ГТР от 0,5 до 2. Польская: два круглых клапана, плита тонкая, чугунная, литая. Клапана и распред так же чугуняка. рядом с выходом трубка смазки подшипника пром вала. Насос в основном PZ-40. Давление основное 8, на гтр 4. Муромская: так же как на польской два круглых клапана и распред(не большие отличия) плита толстая как на минской, только правильной формы. Так же имеется дополнительный клапан с боку ГМП откуда идёт стальной патрубок на крышку ведущего вала для смазки подшипников. Насос НШ-32 давление основное 12, на гтр 4
Так же среди них есть ещё куча модефикаций!
ну если уж вдаваться в подробности то четвертый основной тип гмкп с гидротормозами
да кстати с насосом pz еще ни одного погрузчика не встречал... может только на большие ставят
я в основном лил и-20, теперь есть в магазинах масло марки А (по бувкарю как основное) его и лью.
По бувкарю в гмкп основное марки А, резервное ( я так понимаю на крайняк-моторное м8 и м10 ( зима-лето))-здесь у меня большие сомнения в целесообразности таких масел!
а вот в испортных аналогах как раз значится atf mobil и еще какой то не помню, так что думаю прокатит и тнк, другой вопрос- а стоит ли?
коробка идеально работает и на и-20- это личный опыт основанный на длительной эксплуатации.
пс
с завода в мою коробку было залито моторное масло (что вписано ручкой в заправочных жидкостях)
На грейдерах ДЗ-122 и ДЗ-143 тоже польские ГМКП стояли. По букварю заливалась моторка МГ-8(10).
Замерьте давление в обратке гиромолота .Поставьте возвратный фильтр высокого давления.
Да не придетсяприобретается новый экскаватор для работы с молотом. А Дусю сегодня пол дня варили-рукоять чуть не отвалиласьБлаго машинст в прошлом сварщик-здорово трещины находит
Доброго времени суток.Подскажите пожалуйста Амкодор 342В.заклинил руль.не поворачивает ни в какую сторону.поменяли приоритетный клапан-реакции ноль.в нём стоит шток,как он там должен двигаться,плотно или свободно?
Доброго времени суток.Подскажите пожалуйста Амкодор 342В.заклинил руль.не поворачивает ни в какую сторону.поменяли приоритетный клапан-реакции ноль.в нём стоит шток,как он там должен двигаться,плотно или свободно?
Как обычный золотник в распределителе - перемещаться под собственным весом.
Ребят такая беда, может кто сталкивался с таким )))
Doosan 340 на оборотах от 800-1200 при нагрузки начинает затухать двигатель(глохнит), при оборотах 1350 при нагрузки обороты падают до 1000, заменили фильтра, масленые,топлевные, поменяли масло в гидравлики и в двигателе, ни что не помогло, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ??? неужели насос не тянет и тушит двигатель...
при любой операции, даже на ход! раньше все хорошо было, если даже сделать все 1850 оборотов то даже с полным ковшом поднимаешь чтоб закинуть в камаз обороты падают до 1500 где то, раньше такого небыло. Даже если при оборотах 1200 вывернуть ковш до упора и подождать секунды 2 то он заглохни, если не отпустиш джойстик. Говорят может клапан обратки который идет в гидро бак
руль крутится но очень туго а колёса вообще не поворачивают.перебирали приоритетный клапан в результате отказала вся гидравлика.собрали снова-вернули к жизни рабочее оборудование,а рулевое так и не смогли оживить.пробовали ослаблять шланги проверяли давление в системе-ощущение такое что масло просто идёт самотёком.из-за этого "грешу" на насос рулевого управления.может он сгорел?
либо перепускает аварийный насос руля на коробке (его можно исключть для проверки, закольцевав РВД), либо неисправен насос-дозатор (под кабиной)
Сначала кольцуете аварийник, если нет улучшений меняете дозатор, или вызываете гидравлистов и они вам рублей за 5 найдут причину.
Проверьте пропорциональный электромагнит на гидронасосе. (При отсоединении фишки питания, гидронасос будет отбирать максимальную мощность от двигателя).
Когда двигатель задыхается, выхлопная труба дымит?
приобретается новый экскаватор для работы с молотом. А Дусю сегодня пол дня варили-рукоять чуть не отвалилась
Благо машинст в прошлом сварщик-здорово трещины находит