Коллеги, поделитесь советом. Необходимо купить автогрейдер ДЗ98. Опыта в эксплуатации данной машины у организации нет, а объем работы появился (строительство новой дороги). Есть машинист с опытом, и его советы конечно важны, но нужен и альтернативный взгляд. На новый денег не хватает, кредит и лизинг не рассматриваем. Техника нужна "живая" от 2007 года. Ну это я примерно год написал, может быть нужно более новую смотреть? Что важнее: год выпуска или наработка? Бюджет на покупку около 2 млн. рублей. Есть предложения на рынке в данном бюджете как по восстановленной, так и по той, что в работе без капиталки. Что лучше? Брать восстановленную или работающую? Или этой суммы мало будет?
Если нет опыта эксплуатации, то Вы не понимаете что берёте.
Строительство новой дороги, зависит от категории, подразумевает стройконтроль, допуск высоты по земполотну может быть +10мм, одной точки из десяти, уклоны +- 2 - 4промилли.
Работа под нивелир или тахеометр, это при отделочных работах. При такой работе важно состояние рабочего оборудования, зазоры - болтанка в рабочем оборудовании, при условии что машинист сможет это выполнить.
Двигатель - трансмиссия восстанавливается из любого состояния.
Есть машины возрастом 20+лет, в хорошем состоянии.
Всё зависит какую работу Вы будете выполнять, и кто её будет выполнять.
У нас у коммунальщиков был подобный двух мостовик,только с сочленённой рамой,поворачивал как Т-150К,думаю.на его базе и свояли недоразумение.Снег грести не мог
Я конечно не знаю о чём там думают конструкторы подобных машин , но неужели не понятно что грейдер работает за счёт балансиров и подвески отвала. При том что на ролике и поверхность более менее ровная, здесь выравнивание должно выполняться с одного прохода , а его телепает как тузик тряпку, тут какой бы ни был машинист работать замучаешься.
Я конечно не знаю о чём там думают конструкторы подобных машин , но неужели не понятно что грейдер работает за счёт балансиров и подвески отвала. При том что на ролике и поверхность более менее ровная, здесь выравнивание должно выполняться с одного прохода , а его телепает как тузик тряпку, тут какой бы ни был машинист работать замучаешься.
Видимо не понятно им, не понимают принцип работы... Так еще и сделано: зеркала трясутся, обзор никакой(машинист как обезьяна извертелся), руль того и гляди зубы выбьет, рычаги во все стороны... Зато в кепке...
ребята кто сталкивался с такой проблемой на автогрейдере гс 14.02.гнёт шток усилителя сцепления.регулировали тягами не помогает.в чём может быть причина?
Может кто нибудь сталкивался с установкой на грейдер дз 98 отдельного насоса нш 32 на рулевое управление? Подскажите пожалуйста что нужно что бы установить насос
А на холодном гидравлика, руль нормально работает? Не пенится масло?
на холодную работает нормально, пол часа и до насосов, распределителя не докаснуться.
открутили место подачи в фильтр-давление есть, после фильтра (идет в гидробак) давление еле еле. фильтр новый, на старом то же самое, на другой такой же машине установлен такой же фильтр, там все нормально.
может там система клапанов над фильтром не исправна? как ее проверить?
на холодную работает нормально, пол часа и до насосов, распределителя не докаснуться.
открутили место подачи в фильтр-давление есть, после фильтра (идет в гидробак) давление еле еле. фильтр новый, на старом то же самое, на другой такой же машине установлен такой же фильтр, там все нормально.
может там система клапанов над фильтром не исправна? как ее проверить?
Как проверить не знаю, может попробовать фильтр с корпусом переставить с другой машины? Что бы точно убедиться.
поменяли пга по 10р каждый, не работает проблема в "софиме" расперделителе итальянском цена на него 65 р пытаюсь починить...
Пока работает без тормозов. на прямую на руль вывел гидравлику минуя тормоза.
По другой машине подскажите!
ДЗ-122 Б7 автогрейдер. Тележка задняя немецкая NAF течет масло из колеса, так понимаю с тормозов. говорят надо поменять 1 сальник и пять колец. Цену за них ломят 8000!!!! на одно колесо. Так вот может кто знает какие они там установленны что бы подобрать самому?
пока не разбирал тк простой в это в ремя года смерти подобен.
Восстановленый ДЗ-98 это кот в мешке, имхо. Как и откапиталенный. Что туда воткнули, с какой свалки вторчермета з/ч взяли и покрасили... Не ведают сами ремонтеры на мой взгляд, лучше рабочую машину взять, а год выпуска здесь совсем не причем, всё равно там пол грейдера уже поменяно будет.
А ремонтёрам нужно ведать, с какой свалки? Если у наших ремонтёров руки заточены и есть понимание и многолетний опыт работы (в том числе и на бывшем заводе им. Колющенко ) по сборке и капитальному ремонту автогрейдеров ДЗ-98.
Читаем список работ по капремонту:
1. Полная разборка автогрейдера и всех его узлов.
2. Проверка конструктивной целостности и герметичности ресиверов основной рамы.
3. В силовой установке: капитальный ремонт ДВС ЯМЗ-238НД3; замена системы всасывания и выхлопа; замена системы охлаждения; замена системы смазки; замена топливной системы (кроме топливного бака); установка ПЖД-30
4. В трансмиссии: ремонт КПП; ремонт промежуточного и раздаточного редукторов; замена сервомеханизма и стояночного тормоза; замена муфты сцепления; замена системы смазки трансмиссии.
5. В карданной передаче: ремонт промежуточных валов и опоры промежуточной; ремонт карданных валов, замена крестовин.
6. Капитальный ремонт переднего и ремонт задних ведущих мостов.
7. Ремонт подвески тяговой рамы.
8. В тяговой раме: ремонт тяговой рамы; ремонт редуктора поворота отвала; ремонт поворотного круга; замена накладок крепления поворотного круга; замена шкворня и опоры шкворня; замена кронштейнов крепления отвала.
9. В рулевом управлении: ремонт гидроцилиндра; ремонт поперечной тяги.
В гидросистеме: промывка гидробака; ремонт гидроцилиндров; замена РВД; замена всех НШ, замена гидророспределителей на итальянские SD-16; установка напорного фильтра (очистка 10 мкр, работа при давлении до 160 Атм); замена гидрозамков.
11. В пневматической системе – полная замена.
12. В электрооборудовании: замена всего электрооборудования на новое, в т.ч. АКБ.
13. В кабине: ремонт каркаса кабины; замена остекления (при необходимости) и уплотнителей; замена облицовки кабины; замена отопителя кабины; установка импортной рулевой колонки с установкой гидроруля импортного производства.
14. В рабочем оборудовании: ремонт отвалов; замена ножей отвалов с болтами их крепления 15. Капот и облицовка – ремонт.
16. Трапы – ремонт или полная замена (при необходимости).
17. Колеса - ремонт колесных дисков; замена шин пневматических на новые.
18. Замена всех технических жидкостей.
19. Обкатка автогрейдера.
20. Покраска - эмаль алкидно-уретановая желтая (RAL-1007) или др. по требованию клиента..
При ремонте узлов и агрегатов заменяются все РТИ, подшипники, метизы, прокладки.
По просьбе клиента снимаем ПОЭТАПНО весь процесс сборки и направляем фото или видео на электронную почту, обсуждаем все моменты - не нужны импортные комплектующие, поставим НОВЫЕ отечественные для снижения конечной цены, т.е постояннно ведём диалог с Заказчиком, на приёмку готового автогрейдера НАСТОЯТЕЛЬНО приглашаем ГРАМОТНОГО представителя клиента. Плюс гарантия 6 месяцев или 500 моточасов, плюс компания, которая уже много лет не меняет вывеску и дорожит своей деловой репутацией, поэтому постоянные клиенты работают с ней годами.
А ремонтёрам нужно ведать, с какой свалки? Если у наших ремонтёров руки заточены и есть понимание и многолетний опыт работы (в том числе и на бывшем заводе им. Колющенко ) по сборке и капитальному ремонту автогрейдеров ДЗ-98.
Читаем список работ по капремонту:
1. Полная разборка автогрейдера и всех его узлов.
2. Проверка конструктивной целостности и герметичности ресиверов основной рамы.
3. В силовой установке: капитальный ремонт ДВС ЯМЗ-238НД3; замена системы всасывания и выхлопа; замена системы охлаждения; замена системы смазки; замена топливной системы (кроме топливного бака); установка ПЖД-30
4. В трансмиссии: ремонт КПП; ремонт промежуточного и раздаточного редукторов; замена сервомеханизма и стояночного тормоза; замена муфты сцепления; замена системы смазки трансмиссии.
5. В карданной передаче: ремонт промежуточных валов и опоры промежуточной; ремонт карданных валов, замена крестовин.
6. Капитальный ремонт переднего и ремонт задних ведущих мостов.
7. Ремонт подвески тяговой рамы.
8. В тяговой раме: ремонт тяговой рамы; ремонт редуктора поворота отвала; ремонт поворотного круга; замена накладок крепления поворотного круга; замена шкворня и опоры шкворня; замена кронштейнов крепления отвала.
9. В рулевом управлении: ремонт гидроцилиндра; ремонт поперечной тяги.
В гидросистеме: промывка гидробака; ремонт гидроцилиндров; замена РВД; замена всех НШ, замена гидророспределителей на итальянские SD-16; установка напорного фильтра (очистка 10 мкр, работа при давлении до 160 Атм); замена гидрозамков.
11. В пневматической системе – полная замена.
12. В электрооборудовании: замена всего электрооборудования на новое, в т.ч. АКБ.
13. В кабине: ремонт каркаса кабины; замена остекления (при необходимости) и уплотнителей; замена облицовки кабины; замена отопителя кабины; установка импортной рулевой колонки с установкой гидроруля импортного производства.
14. В рабочем оборудовании: ремонт отвалов; замена ножей отвалов с болтами их крепления 15. Капот и облицовка – ремонт.
16. Трапы – ремонт или полная замена (при необходимости).
17. Колеса - ремонт колесных дисков; замена шин пневматических на новые.
18. Замена всех технических жидкостей.
19. Обкатка автогрейдера.
20. Покраска - эмаль алкидно-уретановая желтая (RAL-1007) или др. по требованию клиента..
При ремонте узлов и агрегатов заменяются все РТИ, подшипники, метизы, прокладки.
По просьбе клиента снимаем ПОЭТАПНО весь процесс сборки и направляем фото или видео на электронную почту, обсуждаем все моменты - не нужны импортные комплектующие, поставим НОВЫЕ отечественные для снижения конечной цены, т.е постояннно ведём диалог с Заказчиком, на приёмку готового автогрейдера НАСТОЯТЕЛЬНО приглашаем ГРАМОТНОГО представителя клиента. Плюс гарантия 6 месяцев или 500 моточасов, плюс компания, которая уже много лет не меняет вывеску и дорожит своей деловой репутацией, поэтому постоянные клиенты работают с ней годами.
А что так вдруг всполошились то? Или "рыльце в пушку"? Речь шла не о Вашей фирме конкретно. Доводилось сталкиваться с откапиталенным 98-м... Слов нет, одни маты!
А что так вдруг всполошились то? Или "рыльце в пушку"? Речь шла не о Вашей фирме конкретно. Доводилось сталкиваться с откапиталенным 98-м... Слов нет, одни маты!
Вы правы, про нашу фирму в постах ни слова , суть то в том, что капиталит каждый по- своему, а "кота в мешке" покупают обычно по копеечной цене и без норм. гарантии и хотят чтобы эта "груда металлолома на ходу" ещё какие-то объёмы работ выполняла. Гемор сплошной для грейдериста и попадалово в конечном итоге для организации . Рабочий реально откапиталенный 98-ой сейчас стоит в среднем от 3200 тыр. до 3700 тыр., и если его техобслуживать как положено по Руководству, он отобъёт вложенные в его закуп деньги за короткий срок.
Про 98-ой подробнее расскажите, так интересно для общего развития...
Вы правы, про нашу фирму в постах ни слова , суть то в том, что капиталит каждый по- своему, а "кота в мешке" покупают обычно по копеечной цене и без норм. гарантии и хотят чтобы эта "груда металлолома на ходу" ещё какие-то объёмы работ выполняла. Гемор сплошной для грейдериста и попадалово в конечном итоге для организации . Рабочий реально откапиталенный 98-ой сейчас стоит в среднем от 3200 тыр. до 3700 тыр., и если его техобслуживать как положено по Руководству, он отобъёт вложенные в его закуп деньги за короткий срок.
Про 98-ой подробнее расскажите, так интересно для общего развития...
А что про него рассказывать? Минусов у него больше чем плюсов. Из плюсов: проходимость и более-менее простота устройства. Все остальное минус!
проблема с усилителем сцепления гс 14 02
на мой взгляд, лучше рабочую машину взять, а год выпуска здесь совсем не причем, всё равно там пол грейдера уже поменяно будет. 
