Добрый день! Будьте так любезны обратить внимание на сей клапан располагающийся на заднем распределителе а именно блоке предохранительных клапанов. Вопрос менял ли кто или ремонтировал этот клапан и есть ли износ на моём? Может кто каталожный номер подскажет? Гидравлика второй год вялая, давление поднимается до нормы но, ждать в режиме в упор надо пол дня. Люди добрые не проходите мимо.

Тоже хотелось бы знать размер сальников

Каких???

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Вполне возможно вы пытаетесь сравнить работу гидравлики с другими тракторами других мировых брендов.... но могу сразу ответить: это дело не благодарное! И вот почему: если гидравлика стоит "кобелковская" то она действительно уступает в скорости работы тому же "терексу" или "джисиби" ..... но пару секунд проигрыша особо ничего не меняет. Из плюсов- это хорошая совмешаемость операций, плавность и приличная мощность. Вполне возможно вы выполняете сейчас пустую работу и парите себе мозги выискивая то, чего в действительности не существует.... этот ЭП очень вынослив и надежен. Единственный его недостаток и болячка - это постоянные течи и запотевания в местах присоединения гидравлических шлангов.....

При копание тащит только одна функция а не две и не три и четыре.

От МАЗа стоят по 4 т.р. за штуку (цилиндр сцепления). Поставил ГТЦ от УАЗа, сегодня тормоза пропали, разобрал ГТЦ, манжеты разбухли, поставил рем. комплект, посмотрим что будет. Видимо наши резинки с жидкостью LHM не очень дружат (либо манжеты такие попались).
Теперь по родным тормозным цилиндрам - резинок на них нет, сами цилиндры продают по 35 т.р. за штуку нашел в польше https://wallegro.ru/item/5813882807/...ase-SR-SR.html кто нибудь сталкивался с доставкой оттуда?

Очень дорого

Если ставите цилиндры от МАЗ, то резинки менять обязательно. Там рассчитаны на тормазуху а у нас масло.

я пол года ездил с МАЗовскими цилиндрами и заливал LHM и никаких проблем не было и покупал я их за 1000р с копейками

тогда действительно необходимо искать неисправность. Если она будет установлена отпишитесь на форуме! На этом ЭП очень хорошая совмещаемость операций......

Вот и пытаюсь найти но, пока без результатно , хорошо бы кто нибудь у себя выкрутил этот клапан и сравнил по внешнему виду с моим состояние резинок и потёртости , тем более что там дел на 5мин, всего лишь шестигранник на 12мм. Ещё люди рассказывают что на кейсе было похожие и каким то образом усилитель руля брал на себя, в полне возможно так как насос тандем и на второй части насоса стоит клапан приоритета рулевого управления может он и неправильно срабатывает. Но, на днях поменял на насос б.у 2007г. и изменений не каких, приехали спецы померили и сказали насос рабочий , типо надо снимать задний распределитель и на стенд а чем экскаватор не стенд? Ещё одни просят 15т.р. для начала за диагностику а потом могут сказать меняй то , а потом и это и т.д. Вот и жду помощи по форуму , думаю тема актуальна для всех

Я могу только что написать , выкручивал я этот клапан - в нём вроде и нет резинок кроме как в заглушке. Потёртости (тень) ИМЕЮТСЯ, давление 30 bar на холостых, на оборотах чуть выше. Давление 170 (на черепахе) поднимается резко с щелчком, при выключенной черепахе секунды две-три и доходит до 205 bar на холостых, на оборотах чуть быстрее и поднимается до 207-208 bar.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

А у меня наоборот, воет на 1300-1400 при нагрузке и медленней работает, чем на 1500-1600. На аутригере замерили давление, правда не помню, какие обороты были, год назад приезжали по гидравлике.

Всем доброго дня . Накрылся подшибник ступицы заднего моста подскажите пожалуйста наши аналоги есть ? А то список замен растет ежеминутно

Поменял насос и стало выть на холостых , пропадает при повышение до рабочих. Похоже на подсос воздуха так как патрубок на насосе помятый

Потёртости похожи на мои? Фишка в том что если потёртости на клапане присутствуют значит могут быть и внутри корпуса и соответственно замена клапана результата может не дать. Буду прогревать гидравлику задней лопатой и смотреть где какие шланги на обратке холодные а какие горячие например передний распределитель(его обратка) по логике должен чуть меньше при работе задним перегреваться, при замере пирометром. Либо ставить краны на обратки и слегка приглушать.

Какой мост то??? Вот тут посмотри http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?t=13202
Подшипник имеет дюймовые размеры, по этому ТОЛЬКО импортный. Например от ступицы прицепа еврофуры.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Масло какое пользуешь в гидравлике??? Вязкость??? В моём залито 46-ое.
Смысл ставить новый клапан в старое (потёртое) тело не вижу. Сверху клапана выкручивал??? Это предохранительный и регулятор потока. В каком состоянии на них резинки, сеточка с торца клапана чистая или не вынимал???

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Отсекайте возможные места сливов. Сначала, отключите орбитрол. Лучше снять с него шланг слива в бак и посмотреть, что от туда вытекает. В идеале ничего или капает. Струя - перетечка в орбитроле.. Потом снять лс шланг с орбитрола, всё тоже самое. Ну или сразу шланг подачи масла на него, но тут уже по виду гидравлики придётся смотреть. Ну и само собой давление замерять на замерочных точках, самое правильное.
Потом лезьте в передний распред.
А именно, слив с него. С выключенной черепахой, и не трогая никакие джойстики, слива почти не будет, особо на хх оборотах. При упоре любой операции на заднем распреде, тоже из передка ничего не должно выходить.
Видел вы черепаху снимали и там у вас пусто. Есть вариант задуматься. Может добрые люди улучшили конструкцию
Там стоит типа фильтрик небольшой, дроссель и сам золотник электромагнитного клапана. Если у вас там пусто, то подача на передний распред будет сливаться в бак. Проверить можно банально отключив шланг слива и напора и дунуть в распред компрессором. Если со слива засвистело - разбирайтесь где. Можно и на заведённую проверить, но готовьтесь к фонтанам масла тогда.
Не забываем заглушки ставить на открытые и не нужные места - клапан приоритета на насосе(CF(P), LS выход) и шланг слива с передка и орбитрола глушить нужно будет)
С задом сложнее. Можно без демонтажа, прямо на машине, но нужен отдельный источник гидравлики. Т.е. отдельный ручной насос( от пресса там или подъёма кабины) или отдельный агрегат(хоть мтз, Брызгов правда много будет и отдельный шланг со слива в канистру\бочку нужен)
Снимаете и глушите шланги подачи, слива и лс линии(глушите) И по очереди подключает к подаче и лс линии. Подали на подачу, макисимум должно получиться 15-30кг и слив в обратку.
Подключаете в лс линию, максимум 210 кг и слив. Слив будет и раньше, но Сильный слив - перетечка.(дроссель что-то вроде литра в минуту выкидывает, хотя лучше его снять для теста)
И последний но нужен или кран или невозвратник. Создаёте в лс линии давление и глушите её(сливной дроссель нужно будет снять и заглушить его посадку) А потом подаёте давление в канал подачи. Сложно, не спорю. По этому все клапана снимают и настраивают отдельно, а распред уже потом проверяют на герметичность.Начните с орбитрола и передка. потом до зада доберётесь. Раскорячиться и подключить зад от передка можно, но лучше отдельно проверить.
Спрашивайте, уверен половина не понятна всё равно) Да и на пальцах объяснил.

__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)

Было бы великолепно,если сканы или фотки вкладывали в сообщения,где куда лезть,подключать,мерить

__________________
Могу копать,могу и не копать.