Да, это диафрагма. И она порвана.

Аккумуляторы молотов мембранного типа очень надежны, если с ними что-то не так, то надо менять диафрагму.. ее вообще по хорошему надо менять раз в год.. и прогревать молот перед использованием, если температура ниже ноля...
фины утверждают что их молотки можно запускать до минус 20 без подготовки... мембраны у них очень мягкие, мы проверяли.. но лучше прогревать

Это все может и верно...я про прогрев и т.п. но в реальности я такого не разу не видел и вряд ли увижу,поэтому мне кажется о таких фантастических вещах лучше не упоминать.
А из практики скажу-у нас Delta 20 Уже лет 6 эксплуатируется-никаких проблем не было,несколько раз азот докачивали-и все.В этом деле чем проще конструкция-тем лучше.

))))))

прогрев гидромолота это очень просто!! никаких горелок и тд и тп

1. прогреть масло экскаватора (подвигать цилиндрами, пока температура масла не повыситься)
2. не прижимая молот подать на него давление, на 2-3 минуты.. и все

Гидролинии заполнены теплым маслом, температура молота повысилась... можно работать..

Диафрагма целая.

Давление было? 35 бар должно было быть там....

Если нет, проверьте диафрагму внимательнее на микро отверстия..

Давление было, я ставил. Было оторвано два болта из восьми крепления камеры к бойковой части. Но они давно оборвалась, уже зализались от вибрации. Клапан управляющий тоже выкрутил, все чисто было. Чудеса бывают? Или полностью разбирать весь молот?

Вариантов осталось немного

1. Противодавление на сливе (шланг, БРС, клапан на экскаваторе)
2. Залипает (подклинивает) клапан

Если что, во вложении инструкция по ремонту (англ)

какой диаметр инструмента

Вложения

HP_Service_Manual_R2A4__English_specs__Rev6-4-2014.pdf (2.26 Мб, 106 просмотров)

Буду смотреть завтра. А как устроен заправочный? Там получается внутренняя резьба на 18 наверное примерно и шестигранник в центре.

И еще может кто подскажет где купить диафрагму на HM260?

В традиции -должна быть. Или карьер сервисе. НМ260 это раммер с23

Добрый вечер! Кто подскажет, чем азот лучще воздуха? Гл. конструктор Тверского гидромолота утверждает, что никакой. Я предложил заправить ихний молот азотом вместо воздуха, а гл. конструктор утверждает, что это пустая трата денег...

Добрый день.
Азот в отличие от кислорода не вызывает коррозию. Особенно это касается внутренних полостей оборудования. Поэтому в условиях, когда они не имеют соприкосновения с кислородом, исчезают и предпосылки к образованию ржавчины. Заполнение камер, стоек, шин и т.п. азотом, таким образом, увеличивает срок службы изделия в целом. Причем как металлических, так и резиновых его составляющих.
Диффузия азота через резину значительно меньше, чем у воздуха в целом. Соответственно, снижаются потери давления в камере. Кроме того, вследствие снижения потерь уменьшается и общий расход газа, необходимого для надувания.
Также, учитывая что азот довольно инертный газ, повышается пожаро-взрыво-безопасность при работе оборудования, т.к. кислород при высоком давлении и температуре может образовать воспламеняющиеся смеси с масляными продуктами.

Спасибо, исчерпывающий ответ. Если воздух не стравит за пол года, тогда заправлю пожалуй азотом.

Добрый вечер!Ребята, такая ситуация.. Может кто дельный совет даст? Гидромолот НМ330М Тверь. Экс ЭО3322И Температура на улице -3. С утра работает как часы.,с одним потоком(с одним распредом) потом всё тише и тише, до полной остановки. Включаю совмещение потоков(два распреда)начинает молотить как новый, но не больше часа.Потом всё чаще и чаще начинает останавливаться.Но запускается, бъёт пару раз и опять останавливается. Для запуска обороты двс требуются всё больше и больше. Потом и на максимальных оборотах перестаёт работать. Шланги дуются, а он молчит. Подниму, включу- Поршень в паспределителе молота шлёпает... Опущу -молот молчит. Часик постоит, опять начинает стучать понемногу, но не так как утром..

Может масло залить более вязкое? Например моторное?Ведь перестаёт работать после нагрева масла 50 градусов. 40 градусов ещё работает..

масло менять безполезно ...масло грееца из за перетечек в главных насосов или в главных клапанах из за перегрева насос нш 10 перестает создавать давление ...проверь предохранительный клапан нш 10 и сам насос нш а еще может давление жрать мотор охладителя ....если на холостых экс плохо слушаеца джостиков значит слабое давление на серволинии из за этого и охладитель плохо работает

Но есть одно НО! ПГА запитан от напорной линии сдвоенного насоса( Кто-то до меня вварился туда.).От той секции которая ближе к масл.баку. После ПГА давление на серво. на холостых на холодную 20,но если шевельнуть джойстиком , то сразу поднимается до 33. Если отпускаешь джойстик, то опять 20. А на горячем масле ситуация более плачевная. На холостых 10 на серво, при увеличении оборотов-20.На холостых на холодную и на горячую -серво не реагирует.Ну а если добавить немного обороты ДВС, то всё исправно работает.Кроме молота конечно.( на горячую) . НШ у меня только на рулевое и на охладитель..И ещё ; все советуют слив с молота прямо в бак...я так и сделал.А сейчас думаю почему не на охладитель? В бак попадает с молота горячее масло и сразу на насос..А если пустить на радиатор после крана зима-лето?Не лучше ли будет?Лучше будет охлаждаться...

Ещё вопрос.Сколько стоит заправка молота азотом?Предлагают мне новый редуктор для заправки азотом за 50$, ну и баллон с газом нужно купить отдельно.. Если заправлять себе и клиентам, выгодно это или нет?

слив с молотка должен идти только на бак ....как я тебе и говорил у тебя нет давления в серво ...если у тебя серво запитано только от силовой линии это плохо да и пга у тебя похоже пустой ....делай схему серво по заводскому ....после пга должно быть давление 33 атм стабильное и не прыгать ни при каких условиях и даже на холостых

Спасибо! Больше никаких мнений нет?