Привет Социуму!
Приобрел МУМС БАРС-1101 в состоянии "после войны". Зато, в комплекте ковш под сыпучие материалы, ковш снегоочистителя с резиновыми вставками и щетка гидравлическая. Уже после того как привез, обнаружил странную трещину в впускном коллекторе с следами ржавых подтеков. Как следствие, заклиненный двигатель. В цилиндрах 2 аквариума, правда без рыбок.

Мотор разобрал, отдефектовал. Колено в расточку, поршневая под замену. Под замену часть шестерен, валов, шкив колена. Кабина пустая, только ободранная "сидушка". Панель приборов, ее внутренности отсутствуют, только корпус. Части шлангов нет - изготовим.

Колено отвез на шлифовку. Уровень воды в картере был такой, что слегка затекла под вкладыши. Слили 2 уровня.
Откровенной коррозии нет, но окисленная поверхность присутствует. Ну и по мелочам. Нужно менять промежуточную шестерню балансира, вместе с валом - болтается. Сломана стойка коромысла в одной ГБЦ. Видимо, пытались крутануть стартером с водой в цилиндрах. Хотя... Шкив колена, внутри сломан/треснут так, буд-то его одевали/снимали на излом. Прокладки из упаковочного картона, мотор кто-то уже ремонтировал, точнее, имитировал ремонт. Будем исправлять...

Из неприятностей - топливный бак. Вроде крышка на месте, а внутри имеется ржавчина. Нужно заливать водой с "Цинкарем" под самый срез горловины с резьбой, надеюсь, что ржа уйдет...
Новый, проверенный (со слов) насос, плюс форсунки, были в комплекте. Я их еще сам проверю, на всякий случай. ТНВД уже новой модификации, распределительный (в народе - пучковый). "Выдернули" гидростанцию. И это хорошо. Хочу всю "раскидать" и провести полную ревизию. Не понравилось то, что все тяги включения реально сухие, без смазки.

День потрачен на демонтаж всех шлангов, выскребание масла с грязью с днища, демонтаж всех технологических люков и крышек. А также, на извлечение пальцев удерживающих кабину. Завтра, кабину снимем, и буду все железо отмывать "Керхером" с химией. Думаю, что перед этой процедурой, стоит вскрыть все технологические люки полостей, где находятся цепи бортовых передач. У многих, с бортовых передач слышны щелчки, при поворотах, это точно проскакивает цепь по зубьям шестерен привода. Хочу провести ревизию этой системы, и возможно, сразу провести техобслуживание.

В процессе разборки прибора, для меня открылось еще одно тайное знание. Это то, что цепи приводов вращаются в масляных ваннах. Мне думалось, что они просто обильно смазаны, как мотоциклетная цепь. Ан нет. Вот только слив масла из полостей оригинален. Сливается через демонтируемый лючок на переднем торце стороны привода, со стороны Входа в кабину. Чтобы слить все, нужно слегка поддомкратить прибор сзади, проем люка чуть выше нижней плоскости. Одна сторона имела сероватую масляную жижу. В другой полости была явно отработка черного цвета. Объем жижи, около 20 литров на сторону. Все насосы и моторы буду принудительно промывать каждый в отдельности. Пока, есть мысль применить для этих целей токарный станок. Пока еще не прикидывал как, но вращать вал каждого отдельного узла, так будет проще и оперативнее. Минимум доделок. Для подключения гидропотока (наверное солярка или керосин) часть штуцеров уже нашел в "закромах Родины", остальные докуплю в "отделе ремонта гидрошлангов" ближайшего автомагазина. Попробую - отпишусь...

Разобрали "бортовые" для ревизии. Все шестерни как новые. Но! В нишах "бортовых", с 2-х сторон, грязь. Сама "бортовая" как новая, все зубья без следов износа. По правому борту, средний лючок доступа к цепи, не имел одного болта. Отверстия в корпусе сквозные. Болта не было давно, место сильно заржавело. Лючок прилегал не плотно, под ним ржа. Оттуда и натекла вода в полость. На цепи и шестернях окислов не видно - повезло.

Цепь в весьма приличном состоянии, натянута. Вот только механизм натяжителя пока не увидел.

А вот и грязь. Наверное, не абразив в чистом виде, но...

Все полости промою сначала химией, потом соляркой и керосином, верну на место "планетарки", не забыв про уплотнительные резиновые колечки, по 5 шт. на сторону и новые прокладки. И естественно поставлю на хороший герметик, чтобы не текло и не потело. Далее, все лючки по местам, моторы проверю/промою и тоже по местам. И сразу чистить, мыть еще раз сверху, и красить...

По ходу пьесы, возник вопрос, ответа на который не нашел в Мануале. Вот штатное положение "бортовой". Что за тряпочный чепик торчал в 2-х бортовых строго по горизонтальной линии? Что должно быть на этом месте? Датчик вращения колеса? Кстати, болт с контргайкой, что на желтой детали, это болт размыкающий гидропривод для свободного перемещения Барса в нерабочем/транспортном состоянии.

Грязи вытекло из полостей приводов много. После мойки все продули компрессором и пролили соляркой. Завтра, красим внутренние части лючков и ставим "бортовые" на хороший герметик. После их монтажа, буду проверять/мыть гидромоторы. Если все хорошо и следов износа нет, поставлю моторы на место. После этого, окраска шасси.

Его там и вовсе нет, скорее всего. На грейдерах по крайней мере так.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Да говорят, что на заднем колесе что-то есть. Пока не проверил. А вот натянута цепь весьма прилично, почти без провиса. Смонтировать такое, без натяжителя, должно быть сложноватым делом...

Изготовил, из паронита, новые прокладки для бортовых моторов...

Поверхность сопрягаемую с крышками лючком зачистили и загрунтовали. Там был голый металл. Под резиновый уплотнитель влага, по металлу, все едино заползала и развивалась ржавчина. Внутренние поверхности крышек лючков тоже окрашены. Все лючки, с герметиком на резиновом уплотнителе с двух сторон, ставятся на место. Кроме 2-х первых, на верхней плоскости. Их просто прикрутили без герметика. Через них будет заправляться масляная ванна с обеих сторон.

Задумался над имплантацией в задние верхние лючки заправочных горловин, возможно, с мерным щупом. Не уверен, что это нужно, пока размышляю, ибо ко всем точкам пока есть легкий доступ...

Нашел в Мануале пару строк про натяжитель цепи бортовой трансмиссии...

Объем масла в бортовую 22л. Решил залить синтетику и добавить присадку снижающую трение и понижающую износ. Пока выбираю и советуюсь. Минеральные масла, при контакте в атмосферным кислородом, весьма быстро окисляются и теряют свои свойства. Залив синтетическое масло в бортовые, хочется про него забыть и надолго...

Сегодня, разбирали "Барса" для чистки и грунтовки. Думалось, что напрасно, ан нет. И там ржи полно. Несколько пальцев вышли совсем туго. Вращаться все начало только после проливки WD-шкой всех соединений и после шприцовки всех точек. Нормально, почти без усилий, вышли только 2 пальца...

При демонтаже пальцев гидроцилиндров, суппортов и тяг, выявились/демонтировались сальники, уплотняющие пространство втулок. И возник вопрос, а где их берут? Попробую завтра заглянуть в Магазин, что от меня не так далеко, в отделы "Гидравлика" и "З/Части для сельхозтехники", может в их хозяйстве что-то имеется?! Уплотнитель войлочный, и уже подуставший...

любили у нас раньше на заводах деревянные подшипники уплотнения из войлока или транспортёрной ленты... вымеряй точнее может и сальники подберутся
на край можно по плотнее самому из войлока вырезать

__________________
я уже не волшебник