подскажите в чём может быть причина у CAT 6 N плохо тянет гаснет должен пробуксовывать а он гаснет. и как проверить турбину рабочая или нет...

Гаснет обычно лампочка... Поподробней можно? Какая температура трансмиссии? Обороты двигателя какие??? При нагрузке дымит???

Обороты тяжело набирает 2-2,2тыс . Трансмиссии температура нормальная. При нагрузке дымит черным дымом, но не сильно. Пробовал снимал шланг с интеркуллера вообще еле ползет. Пробовал рядом такая шаха работает, так она на пол газа волокет то, что моя на весь газ.
В мороз заводится нормально.

Значит турбина работает,воздушные фильтра чистые? Посмотрите патрубки на интеркулер,может внутри расслоился.. Второе, если топл. Коммон Рейл,нужно диагностировать через комп. Если такая топл,то стоит посмотреть проводку возле насоса активации. Коды неисправностей не высвечиваются??? Масло в КПП,ДАВНО МЕНЯЛИ? Фильтр на линии откачки с ГТ промывали???

Масло в КПП летом поменял . Фильтра менял гидравлики Трансмиссии он с зади под баком. и топл и маслн. Фильтр на линии откачки с ГТ я не знаю где такой стоит.Система топл. на нём Коммон Рейл.

Но другой раз обороты приходится останавливаться чтоб прогазовывать его . не сразу набирает обороты 1.7-2-2.2 обороты. ощущение что что-то ему не даёт разкрутиться.

Что бы помыть фильтр,надо снять бронь,он стоит в шланге на линии откачки с ГТ. Дело по всей видимости в электронике двигателя. Нужен специалист по диагностике...

Шланг откачки Г Т это как расшифровывается...

Как то D4D плохо тянул, и обороты вяло набирал, но заводился и двигался.
На картинках что было у него в топл. фильтрах.

Гидротрансформатор--ГТ. Смотри еще подсказку от VTS_KHT,фильтра то меняли топл?

мне чет думается что нуно сначала топливн.фильтра сменить,может ему топлива не хватает...

Да я тоже на это думал,но ведь автор темы имел дело с CATERPILLAR , HITACHI,

фильтра топл. менял часто. но иногда тяга лучше но потом опять прогазуешь и с с разгона надо... на что только не грешу и на турбину и т.д.

нароботка почти 12.000м\ч может топл. подсажена ... так брали его в Цеппелине по лету . сказали всё в нём на 5.

Вы что туда льёте если у вас фильтра такие?Да и что не придерживаетесь цифр Т.О 500 и 1000м/ч Как же так можно убивать технику.Надо в пример вам свой отстойник сфоткать на D7R2.

Это не я так запустил ... у меня всё вовремя ...да и я сам всё проверяю но не в фильтрах дело там а в чём ....пока не нашол причину.

Было у нас дело када тяга падала,вып.колектор был красный ,-обнаружилась трещина в интеркул.

Коллеги, ну это же двигатель, в нем все просто устроено.
Вообще в теме не нашел ТНВД механика или комонрейл?
1. если в мороз заводится нормально значит компресия в норме или свечи очень новые.
2. После работы температура выпускных колекторов одинаковая во всех цилиндрах или разная? Хорошо бы пирометром помериьть, но можно и на ощупь рукой, только без фанатизма, там 500 градусов может быть.
3. Обратку с ТНВД снимал? что там? Одень щланг на обратку от ТНВД и в банку, пусть помощьник посмотрит, под нагрузкой соляра течет, нет ли воздуха в солярке из обратки?
4. Не обсоединился ли шланг от впускного колектора к ТНВД на компенсатор давления, Проверь компенсатор , качни с насоса, обыкновенного пневматического, давление около 1 кг/см2, должны меняться обороты твигателя.
5. Кто нибудь грамотный зазаоры в клапанах проверял?
6. Момент начала впрыска правильно выставлен?
Дай на ответы на эти вопросы, может что еще выдумаю

Двигатель С6,6 ACERT? Тогда это Perkins, топливный насос, рампа, форсунки с соленоидами. У нас на таком турбонаддув отказал, он дымил черным дымом, плохо тянул, но на холостых работал нормально и обороты без нагрузки набирал легко, 2200. А в нагрузку обороты падали сразу, едва не глох. При замене турбины проткнули резиновый Г-образный патрубок от турбины на интеркуллер, и картина была такая же, на холостых все нормально, а в нагрузку пол-отвала едва везет и черный дым. Потом заглох и не завелся, пока не поменяли колечки. Если дым черный, то не хватает воздуха. Значит по порядку проверить все патрубки, интеркуллер и т. п.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Топл. система там Коман Рейл.

Ну это уже совсем другой разговор.
1. отсоединяешь от форсунок обратку, отключаешь форсунки от компа, и крутишь двигатель стартером, из обратки не должно ничего течь.
2. если течет, выясни какая форсунка и замени ее.
3. Проверь работу свечей накала,
4. измерь давление в топливной рампе в момент вращения двигателя стартером.
5. Проверь наличие потока солярки из обратки топливного насоса.
6. Проверь по документации правильность установки болтов крепления подводящих и сброса топливных трубок. Не помню как у КАТ у Коматсу они разные.

Свечи то накала при чем??