Делитель потока обычно выключен.
Он активируется при включении хода, включении режима молота, кранового режима, в некоторых случаях во время работы при совмещении операций и высоком давлении.
Проверьте разводку, возможно неправильно подключены соленоиды. Проверьте все разъемы.

проверял который раз всю электрику, все работоспособно. там пять тонких шлангов идут с распределителя на насос. с верхней плиты которые - мерили там давление- давление главного насоса при работе. в двух словах- какую роль играют эти тонкие шланги? один пилотное к электромагнитным клапанам, это я знаю.

Делитель потока - устройство для разделения одного потока рабочей жидкости на два и более потоков с возможностью установки в каждом из потоков своего давления или как частный случай с одинаковым давлением.

Все делители потока делятся:

По методу деления:

1) Деление потока рабочими камерами одинакового или разного объема питающихся от одного потока (пример - шестеренные, аксиальные, поршневые насосы, имеющие общий вал и источник подачи в них рабочей жидкости)
2) Деление потока золотником - разделение общего потока делительным и уравнительным золотником (пример - при равном давлении на выходах делительный и уравнительный золотник находятся в центральном положении, если давление в одной из выходных линий возрастает, то величина проходного зазора для данного канала увеличивается, а для того выходного канала, где давление сопротивления меньше уменьшается. Таким образом в поток с большим сопротивлением открывается большая площадь проходного сечения, а с меньшим меньшая площадь. Это характерно для катриджных делителей потока)
3) Комбинированные - скорость вращения рабочей камеры управляет величиной открытия золотника (пример - это используется для более точного регулирования потоком, т.е. камеры устанавливаются на двух потоках отдельно и сообщают золотнику информацию о величине расхода рабочей жидкости, а тот изменяет величину сечения условного прохода таким образом, чтобы погрешность стремилась к нулю относительно заданного параметра. Использование пропорционального гидрораспределителя, турбины расхода и контроллера позволяет реализовать данную задачу с высокой точностью).

Скорее всего это относится к управлению. Направляют и модулируют поток на приводе пропорционально сигналу управления на клапане. Этот распределитель может применяться как без обратной связи, так и с обратной связью для определения направления, скорости и ускорения механизмов.

большое спасибо, толково разъяснено. приходится постигать азы гидравлики. звонились с московской фирмой, которые чинили его несколько назад. сказали, при наработке 37000 моточасов в насосе под соленоидами нужно менять клапана. тут я просто буду туристом, посмотрю как это делается. отпишусь потом о результате.

С распределителя идут:
2 шланга - сигнал LS (на каждый насос), 1 шланг - давление насоса, снятое с распределителя.
Остальные шланги не связаны с распределителем. Это сигнал PPC для работы системы регулировки (EPC)

Здесь все проще. Это только золотник, который либо объединяет поток с двух насосов (они работают совместно на весь распределитель) либо разделяют насосы (тогда один насос снабжает верхнюю часть распределителя а другой - нижнюю).

вызывали перцев с паркером. диагностика показала насос задний по производительности не реагирует на управляющее давление и много стружки внутри насосов. дали рекомендации, но это больше к собственнику девайса. всем спасибо и удачи!

Ну что, еще будет желание самому ковыряться с гидравликой, ПЕРЕЦ без паркера? Намного поумнел от комментариев здесь?

да, немного подрос в понимании этих вопросов. но работать на таких объектах нужно в паре- один занимается проводами, второй гидрач. ну и по минимуму диагностического оборудования. ))) не ради забавы нырял в масло в PC-300, работа такая.

то есть в первый раз не домыли систему, стружка забила каналы управления, при этом продолжила разрушать насос.

да, диагносты сразу указали на стружку на магнитном болте внизу насосов, на сеточках на выходе из насосов. ну а техническое прошлое туманно объясняется собственником. видимо, он сам не в теме.

Здесь вы не правы. отдельный гидравлик и отдельный механик - это пережитки советского прошлого.
Грамотный механик должен знать и гидравлику и электрику в объеме проведения диагностики, а самое главное - знать алгоритмы их взаимодействия на машине.

вот поэтому я и полез в гидравлику, чтобы проводить диагностику.

нет , это мечты. В том то и дело что гидравлика это наука не о том как поменять насос, подключить фишку или еще что. Гидравлика эта наука о свойствах РЖ.

Тут полностью согласен.
Перефразирую: механик должен знать устройство и работу компонентов объемного гидропривода, куда относятся не только железяки, взаимодействующие с рж, но и система электронного управления.

Все разрешилось, только не понятно, если насосы убитые, откуда 360 кг/см2 было давление?
Если второй насос не реагирует на управление - откуда взялась скорость рабочего оборудования без нагрузки.

Могу предложить вполне логичное объяснение:
Насос при давлении в 36 МПа дает производительность несколько л/мин, которых не хватает для нормальной работы. Во время регулировок переливной клапан закрутили так, что он только открывается при 36 МПа, поэтому и давление в системе высокое.
На самом деле это всё очень легко диагностируется.
Перечитал ветку и не понял, откуда вы взяли, что второй насос не реагирует на управление? И в каком положении он находится?
При малых нагрузках (да и при средних) потоки объединены, а наличие скорости и нормальная скорость - понятия разные.

Пост от 16/11/13 "вызывали перцев с паркером. диагностика показала насос задний по производительности не реагирует на управляющее давление и много стружки внутри насосов." - вот, только отсюда.

Про скорость я имел ввиду нормальную, регламентированнную документацией, это тоже в ветке где то проскакивало.

Даже если насос дает производительность 0,5 л в минуту ( к примеру ручной плунжер) и отсутстствуют утечки , а они судя по сообщениям отсутствуют, иначе 36МПа не появится, то давление в поршневой полости будет толкать рабочее оборудование. Причем с требуемым усилием. Сила на ковше не зависит от производительности насоса, только от давления. Точнее разности давлений в поршневой и штоковой полости. Так как без нагрузки сорость перемещения нормальная (отглсительно), могу предположить, что линия слива не забита ветошью.
Соответственно давление на насосе и в ГЦ какбы должны быть одинаковыми (если не прав попраьте, образования может и нехватает).
Могу предположить, что если насос превести в мин. подачу и производить операции, по давлению сразу будет видно какие утечки в гидроцепи.

Понял...
И так, всё правильно в вашем рассуждении.
Я еще ни разу не видел такого, чтобы во время жалобы кто-либо расписал симптомы и результаты дополнительных проверок в достаточном для анализа объеме. Да, всё нужно проверять и много чего можно проверить не выходя из кабины, чтобы сразу отсечь неверные выводы.