Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Я не специалист, но уж очень главная передача смахивает на Белазовскую 40т, обычно слесаря ставили между сопрягающимися деталями чистый лист бумаги и смотрели пятно контакта между зубьями, должно быть по середине, что видел,то написал
Это КОРРАРО передний!!! Здесь НАМНОГО проще, как в жигулях. В заднем же очень похоже как на УАЗике с гражданскими мостами. Дифф зажимается половинками моста. Это немного усложняет работу.
Но товарищ меняет только хвостовик, значит дифф трогать не надо, только если заменить подшипники на новые без регулировки. А вот хвостовик надо отрегулировать.
Вопрос АВТОРУ: меняете хвостовик ВМЕСТЕ с коронным колесом (с завода идёт ПАРОЙ) или только хвост???
Так да не так,под внутренюю обойму ставятся регулировочные шайбы номер ТРИ на рисунке именно от их и точности регулировки зависит скок службы вашей пару
А уважаемый ХАН указал на распорную втулку между двумя подшибниками.и она кстати играет тоже не маловажную роль,вот как то так
Судя по рисунку, шайба(ы) №3 как раз и регулирует зацепление с коронным колесом.
Судя по рисунку, шайба(ы) №3 как раз и регулирует зацепление с коронным колесом.
Она регулировать должна вылет хвостовика,что бы центр зубьев хвостовика совпал с центром зубьев коронной шестерни
Зацепление регулируется сдвигом самого дифференциала.С одной стороны ослабляют гайку,с другой подтягивают
__________________
Могу копать,могу и не копать.
Последний раз редактировалось serg61; 03.03.2014 в 10:40..
Это КОРРАРО передний!!! Здесь НАМНОГО проще, как в жигулях. В заднем же очень похоже как на УАЗике с гражданскими мостами. Дифф зажимается половинками моста. Это немного усложняет работу.
Но товарищ меняет только хвостовик, значит дифф трогать не надо, только если заменить подшипники на новые без регулировки. А вот хвостовик надо отрегулировать.
Вопрос АВТОРУ: меняете хвостовик ВМЕСТЕ с коронным колесом (с завода идёт ПАРОЙ) или только хвост???
Там пятно контакта видно какое должно быть
__________________
Любые запчасти и расходники для VOLVO
Это КОРРАРО передний!!! Здесь НАМНОГО проще, как в жигулях. В заднем же очень похоже как на УАЗике с гражданскими мостами. Дифф зажимается половинками моста. Это немного усложняет работу.
Но товарищ меняет только хвостовик, значит дифф трогать не надо, только если заменить подшипники на новые без регулировки. А вот хвостовик надо отрегулировать.
Вопрос АВТОРУ: меняете хвостовик ВМЕСТЕ с коронным колесом (с завода идёт ПАРОЙ) или только хвост???
только хвост поменял а остальное как было оставил и закрыл и затянул и через несколько часов уже хочу в ПУТЬ.
Варианты расположения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи: А – стороны переднего хода; Б – стороны заднего хода; 1 – правильное расположение пятна контакта; 2 – пятно контакта расположено на вершине зуба – для исправления необходимо подвинуть ведущую шестерню к ведомой; 3 – пятно контакта расположено у основания зуба – для исправления необходимо отодвинуть ведущую шестерню от ведомой; 4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба – для исправления необходимо отодвинуть ведомую шестерню от ведущей; 5 – пятно контакта находится на широком конце зуба – для исправления необходимо подвинуть ведомую шестерню к ведущей.
__________________
"Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так."
Варианты расположения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи: А – стороны переднего хода; Б – стороны заднего хода; 1 – правильное расположение пятна контакта; 2 – пятно контакта расположено на вершине зуба – для исправления необходимо подвинуть ведущую шестерню к ведомой; 3 – пятно контакта расположено у основания зуба – для исправления необходимо отодвинуть ведущую шестерню от ведомой; 4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба – для исправления необходимо отодвинуть ведомую шестерню от ведущей; 5 – пятно контакта находится на широком конце зуба – для исправления необходимо подвинуть ведомую шестерню к ведущей.
ВОТ ТЕПЕРЬ ТЕОРЕТИЧЕСКИ НАУЧНО ДОГНАЛ... ОСТАЛОСЬ ПРИМЕНИТ на практике !!!! СПАСИБО ВСЕМ ТОВАРИЩИ !!!!