Рубен я читал как вы переподключили, но как определить РВД на слив с насоса дозатора.А НШ вы все таки думаете что пришел конец?ЕЩЁ вопрос ,для чего с МОЖ идёт тонкий РВД на секции ГР.Обратный клапан что на линии на гидроакамулятором смотрел, все было чисто поршенёк ходит без закусываний.

Приношу извинения, что вклиниваюсь в беседу, но у меня вопрос конкретно по ЕК-18-20.
Для замены заднего сальника коленвала дизеля Д245 что лучше (проще) сделать:
снять движок (склоняюсь к этому) либо все-таки насосную станцию, а мотор оставить на месте?
Что-то сегодня уже конкретно течет, стыдоба, на "новой" раме лужи отработки.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

Моё мнение-снять движок.Меньше мороки с гидравликой.

Так он идёт в бак.А на колонке обозначен буквой,,Т".
От г.мотора вентилятора тоже.
Если НШ на входе в ПГА выдаёт меньше 50 атм,желательно заменить.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Спасибо! Так и сделаю!

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

С г.мотора идут три рвд, один подача РЖ на г.м, второй слив, и третий тонкий идет на ГР и разделяется тройником на две секции, вот по этому шлангу у меня не понятки какова его роль в работе г.мотора

Прошу прощения,можно уточнить -куда именно.
Если под крышку секции г.молота,то глушить его нельзя.Он связан со сливом,если не подключен г.молот.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Извиняюсь за ошибку, да противообгонный механизм. Сегодня сделаю фото какие я клапана крутил. И еще клапан рабочей секции, где он стоит. ПРОСТО Я рабол четыре года водителем на машине, ну и переодически кидали на ЕК сейчас попросили меня чтоб я по работал на ЕКАшки, нравится всем как я копаю у него проблема такая уже 3 года с ездой! Старому эксковаторшику было похер как он едет, а я так не могу, просто душа на месте не лежит от такой езди, да и и сзади, водителя матерятся когда за мной едут)))

)))))Улыбнуло!!!)))))
После авто сесть на экс...ещё долго душа будет,, не на месте"от езды.Ну а маты-ежедневно!!!Ни чё,после от'играетесь!))))
Теперь по теме.
По шлангам посмотрите,возможно их Вы и крутили.Ещё раз напоминаю-обратите внимание есть ли разница-вперёд,назад.Если есть,поменяйте из местами.Когда выкрутите,замените резиновые колечки и второпласт.Но лучше поменять на новые клапана,но и старые не выбрасывайте.
ДА И ЕЩЁ!Масло будет течь постоянно,подготовьте чистую тару.Можно пережать дренажную линию.Находится между центральным коллектором и кабиной.3/4 шланг на хомутах.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Да сам я с деревни, у меня у самого МТЗ-80,82, т-16 и т-25, самоделка))) Просто сейчас живу в городе! Вот назад и в перёд разницы нету обсалютно ни какой! Сегодня сделал фото какие клапана крутил, сделал фото и распределителя, чтоб вы если что выделили мне какие клапана крутить! не могу добавить фото, форум не даёт(((

А как отжимаетса на лапах с отвалом?

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

По гидромотору МОУ.
На входе в ПГА должно быть не менее 40атм на прогретой машине. Я уже где- писал как настроить управление. Вкрадце, на входе в мотор ставите заглушку (в соединение между трубкой и штуцером монета, хорошо подходил 1 руб 91 года). Меряете давление. если меьше 40 (лучше 50--60) закручиваете клапан (шестигранный с тройника в бак перед ПГА). Если эффекта нет, то проблема НШ. Если давление больше 40, то проблема в моторе. Открутите тонкий рукав, если с него жидкость фонтанирует метра на 2 при заводке машины, меняйте мотор. Да тонкий рукав должен идти в итоге в бак, хотя может объединяться с секциями распределителя, которые с заглушками.

Да спокойно, но если совсем до конца хочешь отжаться то нужно влево в право покрутить площадкой!

Ну тогда Вам необходимо обзавестись,монометрами на 400 атм,и на 100атм,и внимательно изучить руководство.Там описаны регулировки.
Нужно проверить давление в напорной линии от г.насоса на г.распределитель.Вполне возможно,что там нет достаточного давления и на ход,и на отжатие опор.Поворот платформы,сидит на той же линии,но если на поворот достаточно 180атм,то на ход и отжатие должно быть 270атм.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Всем привет коллеги!!! у меня патовая ситуация....устроился на работу эксковаторщиком...дали эксковатор ТВЭКС ЕК12..у меня такая проблема- при повороте башни срабатывает рукоять с ковшом...при движении в перед или назад тоже срабатывает рукоять с ковшом....при подъеме отвала и лап-тоже срабатывает рукоять сковшом....перелопатил все шланги...без вариантов,не могу разобраться в чем причина....и еще- при нажатии на педаль увеличения хода движок начинает глохнуть....ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ

Братцы, кто из Вас сталкивался с такой вещью как залипание рукояти в середине. Рукоять на максимум двигаешь в перед, потом включаешь на себя, она быстро двигается под собственным весом, затем секунд 10, а может 5 цилиндр наполняется маслом и она продолжает движение (цилиндр после ремонта). Что интересно во время копания все в норме - нет просадок. Чем это лечится????? Начал регулировать ход золотников добился того что залипания пустой рукояти нет, но скорость почему то слабая - хотя двигатель совсем не нагружается. Там же доп секция стоит на рукоять. Может одну секцию дополнительную "на себя" закрутить совсем? В инструкции сказано что регулировка скорости работы рукояти осуществляется дросселем, примерно как на 3323 шел на стрелу, но мой ЕК не укомплектован этой примочкой. Можно ли чего либо добиться регулировкой хода золотников?

Все что можно было добиться винтами Вы уже получили. Провала нет, но скорость упала. По установке дросселя недавно писали в теме по 3323 вроде, поищите. Удачи.

в инструкцыи по ек нет описания дросиля а по поводу скорости движения рукаяти небур-09 писал гтето поэкплутации ека как правильно отрегулировать сам не сделаеш надо в 2ем один на джостиках один с ключем 19 и отверткой но добится правильной работы рукаяти это тежело с одного раза не выйдет.

__________________
как говорил мой дед.МАЗУТА ЖИДКИЕ ПОД СОЛИДОЛОМ.

По этому поводу здесь написано во многих темах. Последним этот вопрос поднимал я в теме про ремонт ЕК-12. Сразу скажу, что с регулировкой винтами на крышках золотников добиться нужного не реально. Приходится выбирать либо провал, либо скорость подходящая.
Мне прислали дроссель с обратным клапаном, но штуцера токарь пока еще не сделал, поэтому жду. А по результатам я форумчанам обещал отписаться. Самому интересно.
Кстати, дроссель заказывал из Мелитополя (это Украина). И не смотря на тяжелую ситуацию у них там, прислали транспортной компанией.

Многим будет интересно!!!
Так что Ждём-с!))))

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Тут вот какая штука, отпустил все винты (3 штуки - 2 на доп секции и 1 на основной) включаем и видим что рукоять как извините сопля болтается и долго наполняется маслом. Я попробовал на левой стороне закрутить винт на основной секции - ничего не изменилось, затянул на на допсекции с правой стороны а с левой на секции основной отпустил винт, тогда рукоять начала двигаться на себя из крайнего дальнего положения крайне медленно. Из этого я делаю вывод что основная секция не открывается в положение на себя? Или я не прав? И вот еще, если в гидролинию рукояти нужно ставить дроссель и она начинает нормально работать, то почему же у меня ковш сегодня начал в середине цикла залипать. Может у этих проблем одна причина?

Братцы этот экс сведет меня с ума. Может где на форуме обсуждались шаги пусконаладки дайте ссылку. В инструкции написаны величины регулировки клапанов, я настроил практически так ка написано поворот-180, ковш и стрела вместо 320 поставил 300. а вот рукоять больше 200 не поднялась (при затянутых кп1 и кп2). ПОЧЕМУ Е...пт?