Восхищен вашим упорством, в плане стремления слить соляру незаметно.
Данные сохраняются. Это вы только счетчик сбрасываете.

Спасибо
На самом деле мне наверное нечего добавить.

Да я вопрос задал arefchik. хотел узнать при чем тут газы и турбонадув к износу топливной системы..

прачитал. фи. СТОЛЬКО усилий прилагать штоп спиреть видро саляры?! беее...

Не прилогай! Живи как нуб на дохлую зарплату, которой половину будешь прокатывать , прокуривать и проедать...
А в наше время уже соляра не сливается, она попросту в бак не доливается... Расписывается на месте.

Делал на днях замеры. Выявил приличное несоответствие счётчика на дисплее в пункте рабочии условия.
При почти пустом баке, заправил 250. Обнуляю счётчик. Вырабатываю по счётчику 190 литров, а деления топлива упали до уровня на момент заправки. Значит палтос соляры попросту испарился)) Форсунки уже не распыляют и на плонжурах поди не то давление, что противоречит японскому уравнению по мониторингу расхода топлива. Которое складываеться как было выше упомянуто из заложенных в компьютер значений: давление ТНВД, отверстие на форсунках, продолжительность впрыска....

Пришёл Hitachi ZX330 с двигателем 6НК Common Rail.Не заводится.Диагностика показывает не соответствие фаз газораспределения.Компрессия в двигателе есть,но давление в цилиндрах поднимается медленно.Сняли заднюю крышку.Все три шестерни приварены друг к другу.Т.е. шестерня ТНВД приварена к ведомой шестерне привода распредвала и обе они приварены к ведомой шестерне коленвала.
Спереди на демпфере есть шкала от 0 до 32.Это как я понял опережение зажигания.Есть две метки краской голубая и розовая.Ещё сверху на демпфере есть два отверстия диаметром 4-5мм.
На распредвалу есть метка на зубе шестерни.И на шестерне ТНВД есть метка 0.Но в принципе она не должна играть роли.Насос HP4.
Подскажите кто знает как правильно выставить метки ГРМ на этом двигателе?По каким меткам ставить коленвал,и куда должна смотреть метка на зубе шестерни распредвала?
И может ли неисправность одного из датчиков ГРМ инициировать такую неисправность?


эту проблему писали тут на форуме но ответа нет, у меня точно такая же проблема, помогите если знаете как решить эту проблему

Уважаемые, подскажите!!! Экскаватор Hitachi ZAXIS 330LC-3. Проблема такая: Минут через 15-20 после запуска загорается значек "Сигнализатор прогрева двигателя" и мощность двигателя падает. При перегазовке сизый дым. После остановки прокачиваю ручной помпой,запускаю. Ошибка в 1-м из 3-х случаев обнуляется. Работает нормально,даже с горящей ошибкой.Затем, минут через 10-15, резкй свист турбины, загорается ошибка и мощи нет. На холостых работает нормально. Что может быть - ТНВД, форсунки, или подсос воздуха через помпу (при прокачке подтекает). Наработка - 7200 м/ч.

Читал форум и нашел такое....просто недавно сам устанавливал зажигание,может кому то пригодится:
На демпфере коленвала совмещаем указатель(стрелка металлическая) с риской 0 на шкале-это ВМТ 1го цилиндра,взводим шестерню распредвала(она двойная)таким образом,чтобы метки внутренней и наружней шестерни совпали,нужно приложить усилие довольно хорошее,фиксируем болтиком на 6 в совмещенное отверстие обоих шестерен,устанавливаем распредвал в постель таким образом,чтобы метка на зубе на внутр.шестерни показывала на нижнюю фаску боковой стенки ГБЦ,ставим ось коромысел,(ах да забыл,убираем болтик фиксирующий шестерни распреда)подключаем форсы,пускаем дым...

__________________
[

у меня на 240lc-3 был такой случай, все исправилось после замены клапана egr,

Здраствуйте.
нужна помощь по FIAT HITACHI FH 330LC.3 1998гв.
не развивает номинальное давление .при замерах 18 мра. который МRV ?какое давление должно быть на серво?есть какойто шум исходящий от левого насоса только под нагрузкой.насосы были в ремонте.при замере давления на левом насосе заметна пульсация давления -около 5 бар.

D

В каком режиме заметны пульсации давления ?
Кто такой MRV?
Как измеряли давление? на всех операциях пониженное?
Про шумы нагрузите тех кто ремонтировал насосы. А то часто бывает что начинаешь спрашивать, а там просто шланги при сборке перепутали, и не слова о том что кто то снимал шланги.
Шум может быть и и за воздуха, отожми гусянку и покрути на максимальной скорости на черепахе, шум в насосе есть?

VTS_KHT,
пульсация на левом насосе заметна при операциях в упор.
MRV- общий предохранительный клапан .
режимы ,это Вы про выбор мощности гидравлики ?
на насосах на подаче есть пробки ,там и замерял. насосы у нас обычно отдают в Румынию ,там совместные предприятия с европейцами ,и нареканий пока не замечал. на левом насосе заменили поршневую и распределительную шайбу.
про пониженое я не понял.
шумы но больше были на этом же насосе до их ремонта. сегодня снял один клапан с распределителя, а по каталогу запчастей (на него есть только каталог) кольца должны быть. так я поставил кольца ,и поднялось давление (18 мра) в штоковой полостирукояти(было 4мра).еще после добавления колец правый джойстик стал работать независимо(до этого надо было добавить с левого) и шум насоса стал меньше. шланги на регуляторах нормально.
Спасибо.

я ДИКО ИЗВИНЯЮСЬ а двигатель исудзу??? я так понимаю??? если да, то есть приколы в нём, отпишитесь, помогу

BRATGANSA54,
да двигатель такой.

При давлении 350 бар при разгрузке увидеть пульсации 5 бар нужно умудриться. У меня нет такого манометра. По этому и спросил.
4 мПа это что то совсем мало, на нейтрали 35-40 кг в системе. По этому и спросил про пониженное.
Если нет уплотнений на клапанах установите все на место.
Регулируется ли давление разгрузочным клапаном.
А вообще FH это далеко не Хитачи, документации у меня нет. по этому и с ваших пояснений ничего понять не могу. Нужна хотя бы гидросхема. Или накрайняк из каталога насос и распределитель.

Доброго времени суток. Столкнулся со следующей неисправностью с ZX330-3: на холодную работает отлично, на протяжении 5-10 минут, после прогрева начинает глохнуть при выполнении любой операции, на холостых оборотах работает нормально, стоит только поднять обороты двигателя до 950-1000 об.мин., сразу затыкается, пока не отпустишь джойстик в нейтраль.
Давление гидронасосов при этом не успевает подняться до давления срабатывания основного предохранительного клапана. На холостых оборотах двигателя зажимаешь рукоять под стрелу, давление 32, одновременно начинаешь поднимать обороты двигателя, он немного разгоняется и резко глохнет, при этом скачка давления на мониторе не наблюдается.
Давление турбонаддува 210-220, форсунки новые, ТНВД снято с исправного донора, рампа тоже. Ошибок никаких, ЕГР заглушен, топливопроводы в полном порядке, клапан сброса в обратку на ТНВД новый.
Правда компрессия в двигателе никакая (15-20), при отключении цилиндров никаких изменений на слух не наблюдается в трех цилиндрах.
Подскажите в каком направлении нужно копать, замучался я уже с ним. (((

Эта вся хрень началась после того как заменили редуктор насосов (развалились подшипники, ими убило вал и корпус редуктора), и отрегулировали клапана (до этого отвертка лезла между мостом и коромыслом).

Насос правильно собрали? Может регуляторы неправильно подцепили(вилка не попала,шланги пилотного давления не верно) возможен подпор давления,из за чего и душит ДВС

__________________
[

Насосы не трогали, только редуктор. Шланги все правильно, там их не возможно перепутать, а если перепутаешь, симптомы другие (башня медленно крутится, и ковш еле черпает). Еслиб был подпор, то на мониторе видно было бы скачек давления, когда движка тухнет, а его нет.

Мучает вопрос почему на холодную он рвет из под себя, а как только нагреется градусов до 80 (двигатель) начинает тухнуть резко.

Здравчтвуйте,
Часто такое,-нездоровое поведение характерно для неисправностей в топливной системе. К пример : один раз в моей практике был случай, где машина глохла без дыма. После долгих и мучительных поисков в топл. баке обнаружили тряпку.