Смотрите соединения топливных шлангов начиная с бака, может трещинка в шланге ДО насоса или неплотность соединения.
Ещё вариант - канистру с топливом на крышу кабины и шланг НАПРЯМУЮ к ТНВД, топливо пустить самотёком. На попробовать несколько минут вполне пойдёт.

Коллеги, вопросик имею. На куботе начало подкапывать поворотное гидросоединение или как его там правильно назвать то ? Причем литрушка часиков за 6 уходит. Снял , разобрал, на колечках износ. Собственно вопрос : изначально профиль колечек "0" или какой то хитрояпонский ? Кто нибудь знает ?

__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !

Вот такого типа уплотнения применяются, один из...

Может случиться, что размеры японских уплотнений не сочетаются с европейскими каталогами, я года два назад ремонтировал поворотный коллектор на Ханикс, не нашёл уплотнений под японский размер(а каталогов у меня килограммов 20, с выставок), другим маневром решил вопрос.
Какие размеры разделительных уплотнений? Диаметр наружный/внутренний и ширина.

Дык как изношенное кольцо замерить? А по сопрягаемым деталям : внутренняя поверхность 42, наружка 48. По идее стандартное кольцо 42х48х3.0 или буржуйское взять 3.2 ?

__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !

Там что - в каждой канавке просто одно резиновое кольцо круглого сечения?

Именно так. А на 2х крайних еще колечко фторопластовое разрезное. Так вот и сомнения были, может японцы не круглое а какое ни будь хитрое поставили?.

__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !

Да что-то на "колхоз" очень похоже...Хотя нет, признаЮ - ошибся...
Посмотрел сервис-мануал - всё правильно , установлены кольца круглого сечения (поз.030), вероятно для монтажа составных уплотнений просто малые габариты узла.

Думаю, лучше взять буржуйское 3,2

42-48-3.6 идеально встали. Что бы по оптовой цене посчитали взял 10 шт , вышли по 9 руб штучка

__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !

Лишь бы резина по модулю упругости давление держала.
У нас на коммунальных Мерседесах применяются секционные гидрораспределители Данфосс, между секциями резиновые колечки в углублениях, снабженцы привезли дешманские кольца копеечные, так их давлением 170-190 атмосфер пробивало в состояние чёрной плёнки, в стык меж секций загоняло...
Добился чтоб брали фирменные ремкомплекты Данфосс, там резина тугая как пластикат, хрен растягивается...Эти держат нормально.

Добрый день уважаемые форумчане. Хочу купить миниэкскаватор kubota k008-3. Аппарат 12г. с документами, вроде все хорошо по тех.части, но был ремонт стрелы а именно где крепиться гидроцилиндр рукояти. Там по словам продавца оператор не увидел выход пальца из крепления и поэтому выгнуло вторую проушину, потом вырезали на плазме 2 проушины и усилили это крепление. Продавец говорит что все надежно. какие последствия из этого могут быть или не все так страшно.

Хоть бы фото прислали этого узла. А последствия такие : на заводе проушину приваривал или японец или японский робот да еще и в стерильной комнате , при определенной температуре и влажности, да еще и с жестким соблюдением техпроцесса. Ну а кто , где, и самое главное чем варил новодел это ни кто не скажет. От сюда и проблема может появится, а может и не появится...

__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !

Приветствую вас коллеги, у меня Kubota kx101-3 2004 г. Недавно заметил что поворот башни стал медленнее и слабее, сделал замер давлений и на поворот идёт 140 bar стрела вся 220-240 bar. А пилотное давление 60 bar. В итоге цифры есть а вот какое должно быть давление не знаю. Ищу мануал по данной теме но пока что не нашёл (. Подскажите есть у кого опыт по давлению в системе?

Давления проверяются "в упор".
На линии Р3 имеется подводящая секция распределителя, на которой расположен "главный линейный клапан", именно он обеспечивает давление в линии. Давление Р3 создаёт шестеренный насос.
Для начала следует порегулировать линейный клапан Р3, если при закручивании регулировочного винта ПО часовой стрелке давление не будет возрастать, то вероятней всего изношен шестерённый насос.
При сильном износе НШ и закрученном ДО УПОРА линейном клапане насос будет здорово греться, перепуская масло внутри корпуса.

Мужики подскажите кто что может... экскаватор Kubota kx41 (немец) 90х годов
Забрал после долгово простоя и начал сразу вотсанавливтаь,с чем столкнулся...
Снял гусаки и увилел что все опорные катки заклинившие,как можно выйти из сетуация,где найти такие или аналог,они сами разборные,колесо и есть сам подшипник он не разборный...

Кубота КХ41-2, вероятно? Или просто КХ41?
Полистал каталоги - на КХ41-2 другая конструкция катка, уже с двумя осевыми болтами крепления, значит древний КХ41.
Нигде не найдёте катки, это могу предположить, как "причастный к официальной Куботе"...
Обычно такие катки на двух шарикоподшипниках собраны и уплотнениях кассетного типа...

П.с. Обычный kx41 бортовые не раздвигаются по ширине

может аналог есть какой нибудь или с другого подобрать?
или может есть выход какой нибудь другой?

белгород

Напишите мне в почту kubota-service@yandex.ru размеры по присоединительным болтам и диаметр катка.

Хорошо,съезжу в гараж все замерию и пришлю !

И маркировку шарикоподшипника, или размеры хотя бы.
Я в 1996-м , когда Куботу из Японовки притащил, там 4 катка из 6-ти просто болтались на осях, а форму имели хз скольки-гранную...
В то время запчастей негде было взять, на заводе из Стали 45 лист 80мм вырезали заготовки плазморезом и токарь делал новые катки, по сей день ходят...
Кассетных уплотнений тоже не нашёл, по единственному боль-менее сохранившему размеры колхозил из подходящих сальников плюс токарные извраты...
Удобней размер снимать с рамы на тонкий картон, отверстия откатать ручкой отвёртки, к примеру...

Поставщик не подтвердил возможность найти такие катки, не производятся уже...
Какие размеры подшипников в катках? И наружный диаметр катка?
Вполне реально катки переделать, сам каток точится новый, уплотнения кассетного типа сейчас найти можно, сохранятся штатные площадки крепления и, возможно, оси катков...
Вот устройство катка на ШП, только крепление в раму на двух осевых болтах, современный вариант...