думаю смазку можно самому сделать Главное что бы не проводила ток А Вольво конечно лучше Кореи Намного надежнее но блин и цены у них на запчасти
И не только з.ч.,цена на саму машину-о-го-го.А вот сервис...хотя это нормально,такая машина отработает своё.Но...нужны объемы.Поэтому-делайте выбор-господа.Если здесь копнуть,там ковырнуть:не парьтесь-берите ТВЕКС.Нужна рабочая лошадь?Корея!Для машиниста-ВОЛЬВО!!!
И не только з.ч.,цена на саму машину-о-го-го.А вот сервис...хотя это нормально,такая машина отработает своё.Но...нужны объемы.Поэтому-делайте выбор-господа.Если здесь копнуть,там ковырнуть:не парьтесь-берите ТВЕКС.Нужна рабочая лошадь?Корея!Для машиниста-ВОЛЬВО!!!
наверное страшную тайну сейчас открою, экскаваторы Вольво собираются на заводе Самсунг в Юж.Корее))
Что касается удобства для оператора я согласен, Вольво нафарширован посерьезнее, но он, извините, и стоит в полтора - два раза дороже Хёндэ! Что быстрее окупится и начнет давать прибыль?
Затраты на ТО и сервис сравниваем?или пофиг...ну оператору канечно, но не владельцу.
Что касается быстроты и плавности работы работы гидравлики я сомневаюсь, что Вольво сильно отличался.
Какие модели сравнивали?
Уважаемый Promo.Тайны в этом нет,а тем более страхов!То что машина Вольво 210,чистый швед,2004г.поверь на слово.К сожалению иных доказательств нет,но я высказал своё мнение.
ТО нынче дорого для всех,также как и запчасти,во всяком случае для провинции.
На ТВЕКСА по гарантии ТО обходилось в 35-40т.р,доставкаказапчастей:2-3 недели и тоже не за спасибо.На Фурукава полетел редуктор моста:3 недели простоя окупились за месяц.Главное наличие объемов!
[QUOTE=Promo;34407] но он, извините, и стоит в полтора - два раза дороже Хёндэ! Что быстрее окупится и начнет давать прибыль?
Извените,но повторю-если здесь капнуть,там кавырнуть берите ТВЕКС,нужна рабочая лошадь-Корея!Для оператора-Вольво!
[QUOTE=Promo;34407
Затраты на ТО и сервис сравниваем?или пофиг...ну оператору канечно, но не владельцу.
Нет не пофиг!Ну почему так одностороне?Если машинист имеет процент с выроботки?Если он производит ремонт или ТО,и от этого ничего не имеет!только с выроботки!Что лучше-провести смену за рычагами,сделать работу и получить за свой труд оплату,или постоянный ремонт и 0 оплаты?
Если кто-то хочет приобрести экскаватор,и сам будет на нём работать-ОН ЗНАЕТ ЧТО ЕМУ НАДО!
А для тех,кто слышал,что эти машины востребованы,и приносят бабки и хочет купить экскаватор-ПУСТЬ СНАЧАЛА КУПИТ ЭКСКАВАТОРШИКА!
спасибо-спасибо) Долго созревал на изменения. Сейчас нет времени сидеть на форуме. В основном получается только по выходным. С идей придется подождать чуток... а жаль - хочу парировать касательно хлипкости "всего остального кроме ходовой" (не в том смысле, что ходовая хлипкая тоже))))
Кстати, что случилось с Миром экскаваторов? Я буквально пару дней назад там зарегистрировался, хотел было вклиниться в дискуссию, да " Данный сайт временно не работает."
Идея откладывается - подождём!
Парирования - удались не очень))) Доводы по типу: "Так сосед тоже обкакался" - это несерьёзные доводы, дружище! Скопировали много глупостей - так об этом я говорил изначально... У соседей надо брать лучшее! - У Комацу "взяли" не то... А у Хёнде "взяли" мало... Так же слишком мало (или ничего хорошего) "взяли" у JCB, САТ... Своё - гидравлика...и больше ничего?? - Плохо! Можно было много...
Мир Экскаваторов снова в строю). Я единственный спонсор этой игрушки, и поэтому у Мира Э иногда возникают финансовые проблемы
Интересно, когда ЧЕТРА начнёт уже серийное производство ЭГП? Когда реально: первые покупатели смогут приобрести ЧЕТРУ230 "по красивой цене"?
Впрочем, соглашусь уже с nebur-09: надо бы в теме "Новый экскаватор ЭГП-230 ОАО «Промтрактор» обсуждать 230-куЧЕТРА.
наверное страшную тайну сейчас открою, экскаваторы Вольво собираются на заводе Самсунг в Юж.Корее))
Так ведь речь идет о колесных экскаваторах. Колесники Вольво собираются в Германии. В Корее их не собирают.
Цитата:
Сообщение от Promo
Что касается быстроты и плавности работы работы гидравлики я сомневаюсь, что Вольво сильно отличался.
На счет гидравлики вы тоже зря сомневаетесь. На колесных экскаваторах Хундай система Negative Flow Control с открытым центром.
На Вольво Linde Synchron Control с закрытым центром. По своей сути система похожа на LUDV. Но технически по другому реализована компенсация по давлению нагрузки.
И если сравнить эти две системы (NFC и LSC):
1) Чувствительность и так сказать адекватность отзыва на движения джойстиков у LSC лучше. Об этом уже упомянул nebur-09.
2) Потери мощности сопоставимы только на полной производительности насосов. На долевых нагрузках потери мощности Хундая в разы выше. Следовательно экономичность работы LSC намного лучше.
3) Опять же совмещение операций происходит по разному. У LSC на каждый потребитель имеется компенсатор.
Если рассмотреть дополнительные системы присущие колесному экскаватору (тормоза и руль) то там тоже имеется несколько решений, связанных с повышением экономичности. Но это уже мелочи.
Это по гидравлике.
Вообще отличий по машинам очень много.
Уважаемый Колхозник,позвольте немного не согласитьса с Вами,по поводу колесника-есть корейские колесники Вольво-Самсунг.Бегает у нас один такой.Но это не принципиально.Описанные Вами схемы-это главное.Интересно,а почему нельзя использовать одну на всех,разная цена или политика производителя?
Уважаемый Колхозник,позвольте немного не согласитьса с Вами,по поводу колесника-есть корейские колесники Вольво-Самсунг.Бегает у нас один такой.Но это не принципиально.Описанные Вами схемы-это главное.Интересно,а почему нельзя использовать одну на всех,разная цена или политика производителя?
Но тут дело в том, что экскаваторы Вольво – Самсунг, как и просто Самсунг уже не выпускаются ни гусеничные , ни колесные. Причем давно уже. В настоящее время в Корее сборка только гусеничных Вольво. А раньше да были такие экскаваторы.
По поводу применения тех или иных схем.
Было бы просто если бы был один производитель гидрооборудования. Но их же множество. И получается, что есть перед этими производителями задача – спроектировать схему с наивысшим КПД на всех режимах, плавностью работы, с всевозможными требованиями по объединению операций и т.д. и т.п. Естественно кто-то чего то разработал – и запатентовал. И получается что другие-то производители уже не могут делать тоже самое. Нужно или купить патент (а ведь их не всегда продают или продают за очень дорого) либо разработать что-то свое. Кроме того производители же конкурируют между собой и поэтому всегда рождается что-то новое.
Ну а производители техники уже выбирают чью гидравлику ставить на машину. Выбор есть и его определяют множество факторов. Естественно цена, качество, экономичность и попадание под остальные требования, удаленность и цена доставки (и прочая логистика), имидж поставщика, сроки, опять же кто как выполняет гарантийные обязательства перед покупателем (то есть на его месте сейчас производитель техники), откаты и прочие факторы их можно долго перечислять. Т.е. у производителя техники всегда есть огромный выбор поставщиков – и как он совершает этот выбор это уже его дело.
У нас есть конструкторы на форуме. Можно им задать Ваш вопрос. Я думаю более детально все опишут и так сказать от первого лица.
Так же слишком мало (или ничего хорошего) "взяли" у JCB, САТ... Своё - гидравлика...и больше ничего?? - Плохо! Можно было много...