Доброе время суток,коллеги!!!Поздравляю всех с наступлением лета,хотя и календарного,так как хнаю,что настоящее лето наступит не у всех,и не так скоро..."У вас лето хоть бывает! - Не знаю,я в тот день на работе был..."А теперь о главном.Купили 275 Комацу у хабаровчан,там шарага,скупают металлолом и продают...мягко говоря,некомпетентным...Я раньше работал на 375 5 ЕО,и то проблем меньше было,а эта машина просто уставшая,в который раз пробывает прокладки ГБЦ,опять разобрал,и нашел какую-то приблуду,стоит на выходе распредвала на лобовине,и распределяет масло из двигателя в воздушный коллектор...Посмотрел в своих мануалах,у меня есть в электронном виде,такого не нашел - у меня документы по более новым моделям,а этот,видимо,совсем древний...Кто знает,что это за штука,можно ли ее демонтировать(потому что через нее масло поступает в воздушный коллектор,просто льет,весь коллектор в масле,но турбина сухая),и еще вопрос - можно ли сменить задний коренной сальник,не снимая двигателя,и насколько это сложно?Я бы,конечно,не поленился,снял двигатель,но не дают,работа стоит,поэтому как-то вот так...С уважением...Анатолий,Петропаловск - Камчатский

Сальник заменить можно,но не совсем просто.
Снимаешь кардан,корпус маховика,маховик и вот он родной.
Но возможно нужно будет заменить и износную втулку на валу,а то сальник опять накроется.
А вот ,что за приблуда и почему она льет масло в коллектор,сказать не могу.
Вообще странная штука,да и зачем масло в коллектор подает?
Прокладки под головками накрываются вернее всего,что просели гильзы,

Если кому нужен совет,или помощь,по ремонту Komatsu D275A5 ,устранению неисправностей,диагностики,обращайтесь,чем могу тем помогу

экий у вас старичёк.
это механический масляный насос с приводом от распредвала.
берет масло с основной масляной магистрали и впрыскивает на клапана впускного коллектора, снижая тем самым
износ направляющих, стебля клапана, и , вероятно, седла.
ставился на серию моторов из 2000 шт. - потом отказались.
как вариант - оцените состояние клапанной группы своего мотора и решите сами - надо вам это или нет.

как писал Маяковский - "если звезды зажигают, значит это кому-то нужно"

Спасибо огромное,коллеги!Удачи во всем!!!

Всем привет подскажите момент затяжки болтов шатунных, коренных, крышек на ДВС KOMATSU 275 А 2.. заранее спасибо

__________________
Дизайнер ландшафта

Коренные крышки

Шатунные крышки

Всем доброго время суток!!!!Помогите с проблемой по d275 5 комацу,проблема такая :при работе на высоких оборотах включается тормоз и бульдозер колом встает,когда обороты 1300-1500 работает но медленно((((.в чем может быть проблема?

Нет давления на растормаживание дисков.

если сидишь в машине, то справа есть лючек в нем контрольная панель. давай ка проверим для начала давления на муфтах поворота и тормоза. делаешь так джойстик в нейтраль и делаешь замеры,
потом джойстик до упора влево меряешь давление, джойстик до упора вправо меряешь давление. движение вперед и назад меряешь давление зажимая тормоз. пишешь сюда данные посмотрим куда дальше лезть. следующий шаг посмотрим наполнение муфт по компу.

схема контрольной панели

Всем привет. Подскажите, пожалуйста, как проверить работоспособность клапанов, управляющих приводом вентилятора, где их искать и что с ними может быть, стстемы охлаждения имеется в виду. Бульдозер д275а5, наработка около 25 тыс мч, заменен насос и мотор привода вентилятора, он все равно еле вращается. Раньше такое же лечилось заменой или насоса или мотора, но ненадолго. При работе нагревается модуль от него двигатель. На хх температура везде в порядке. На табло машиниста fan 100%, не изменяется никак. Интуиция подсказывает дело в управлении.

Большое спасибо за помощь!!!Сделали ,точнее настроили .На нем просто обороты убрал кто то до 1400 мы добавили как положено теперь гоняет

Насос смотреть нужно, двигаться машина должна даже на самых малых оборотах.

Если кому будет интересно вопрос с перегревами и низкой скоростью вентилятора решился заменой клапана автономного понижения давления (заодно плавающий режим отвала появился) и чисткой и мойкой клапана EPC, и все задуло как надо.

Что давление управления было маленькое ?

Да, но замеры в линии за гидроаккумулятором показывали нормальное, поэтому долго соображали что к чему.
На клапане авт пониж давл на входе сеточка, с нее выдавило нить и клапан задрало и заклинило.

всем привет
история такова, на 275том, обычном, а5, пробег 25000 мч,
поворот влево происходил с ударом, вправо плавно.
подозрение что при повороте налево срабатывал тормоз раньше муфты.
через режим настройки (8 пункт борт. компьютера) используя параметр 1015 выставил слева +29 кПа,
справа оставил 0,0 кПа, поворачивать стал плавно в обе стороны.
первоначальные параметры стояли по 0,0 на обе стороны.
можно ли так работать? ни на что не повлияет (износ там, перегрев)? есть ли рекомендации правильной настройки?
джойстик, кстати, тоже уставший, напряжения разные показывает влева/вправо (через это же меню борт компьютера) и люфтит нормально так..

раньше сервисники были, нифига не могли настроить, или не хотели.
да, еще постоянно ошибка DY10K4 выскакивает. мозги рулевого менять?

что за ошибка на D-275A EO3 DK30L8