Как и у людей, у машин есть своя история жизни,но только не всех он интересует.
Попробую рассказать о жизни бульдозера D275A-5,возможно кому-то будет интересно.
Получив в 2006 году эту машину и сразу завел тетрадку куда заносил все проблемы и ремонты.
Бульдозер куплен через КОМЕК МАШИНЕРИ и введенв эксплуатацию в мае 2006 г.
До 2000 м/ч обслуживание проводил КОМЕК,масло лили TEBOIL, фильтры фирмовые.
Тепер о болячках и ремонтах :

1.Потек золотник ручного тормоза - 750 м/ч.
2.При первых морозах потекли почти все патрубки системы охл.
Родные хомуты очень широкие и не прожимали патрубок. Заменили на узкие NORMA.
Поставили по две штуки на каждый конец патрубка.
3.Лопнул шланг идущий с коробки на мост,масло вылетело махом - 1095 м/ч.
Шланг низкого качества всего с одной стальной оплеткой.
Заменили по гарантии.
4.Опять лопнул этот шланг - 5120 м/ч.
Заменили на самодельный,проблемы кончились.
5.Потекло уплотнение левой бортовой (лопнуло кольцо) - 5330 м/ч.
6.Накрылся ручной регулятор подачи топлива - 5900 м/ч.
7.Только сейчас поменяли сальники на золотнике ручника. Проаботал две недели и опять потек.
-7100 м/ч.
8.Потек гидробак в месте соединения основания с внутренней боковиной.
Причина в разной толщине металла основания и боковины. Заварили. - 7250 м/ч.
9.Полностью заменили ходовую. - 8100 м/ч.
10. Заменили золотник ручника новой конструкции (ошибка конструктора ) - 8100 м/ч.
11. Заменили уплотнения гидроцилиндров рыхлителя -8100 м/ч.
12. Потекла основная водяная помпа -8900 м/ч.
13. Потекла правая бортовая - 8905 м/ч.
14. Перестал работать отвал,накрылся разгрузочный клапан. Заменили копеечную резинку. - 11150 м/ч.
15. Потек шланг на гидроаккумулятор - 11950 м/ч.
16. Потек шланг от трансмиссии на охладитель - 12500 м/ч.
17. Лопнула пайка вокруг паровоздушного клапана радиатора. Провели модернизацию.- 12650 м/ч.

Вот пока и все. Далее расскажу о модернизации проделанной с бульдозером.

из песни слов не выкинешь уважаю

Правильно думаю,Вы сделали.Надо бы с этого начинать:Кто на чем работал и какие именно болячки обнаружились.А то ,только тему создали,ну что круче,тут и начинается.

такие раскладки нужно на завод отправлять в оригинальной упаковке ведь что бы создавать подобное нужно любить своё дело а тема действительно очень актуальна и нужная

Такие борт журналы не редкость, в них многое заноситься!
первый пост не удивил, это норма, а вот последующие да. оказываеться никто их не ведет, отчеты не пишет, да и вообще на технику и ее ТО всем плевать...

не удивляйтесь ВиталийS я действительно сталкиваюсь с этим впервые тк с машинами напрямую не связан

Сейчас везде заливаем масло SHELL RIMULA R-5 SAE 10W-40.
Недавно открывали клапанные крышки двигателя - все чисто.
Фильтры ставим уже разные.

Терерь о проделанной работе по усовершенствованию и усилению отдельных конструкций.


1. В первую же зиму загнули ограждение фары под рыхлителем - мерзлота туда лезет постоянно.
Фару я сразу снял,понял ,что здесь ей не место.
Пару раз ограждение правили,потом мне это надоело.
К кронштейнам рыхлителя приварили мощные уголки ,а уже к ним на болты поставили толстую
плиту из десятки. Проблема решена.
2. На бульдозере слабая решетка защиты радиатора,тоже загибали пару раз.
Потом изнутри все усилили полосами от МАЗовских рессор и приварили косынки к кронштейнам
крепления решетки. Теперь все нормально.
3. Перенес передние фары на верх гиддроцилиндров отвала ,здесь освещение лучше и фарам
безопаснее.
4. Переделал поручни на гидроцилиндрах отвала.
5. Добавил дополнительные поручни .
6. Нижняя броня под бульдозером слабая,где могли усилили.
7. Усилили накладками кожуха у ленивцев - часто между брусом отвала и кожухом падают
камни и их гнет.

Сейчас машина выглядит так.

Красавчик бульдик!!! неужто более 12 тыс и такие свои г/ц

Даааа нам до коматцу еще делать и делать ...ничего идущий да осилит

А обзор и в правду отличный -респект автору - фотка отличная -я у себя сохранилеще бы пяток со всех сторон и в кабине ))

и впринципе за такой срок эксплуатации поломки несущественные... Ув. Masterr, просьба - прикиньте приблизительно общ. сумму расходов пож-та и примерное время простоя

..и вы механик или сами на нем работаете

Фотки добавлю.
Расходы трудно подсчитать.
Основные расходы были на замену ходовой.
Одна гусянка 700 тыр.,каток боле 20 .
Остальное молочевка: сальники,шланги,фильтры масло.
Больше всего стояли естественно с заменой ходовки,но у меня весь инструмент японский и американский - только крути.
Я сам работаю на этом бульдоге.
Сейчас наработка уже больше 13 тыс.
Этой зимой еще делали ремонт отвала,лобовой лист износили до дыр.
Надо было встать раньше ,но работа не давала.
Нижнюю часть лобового листа вырезали полностью,потом вварили листы металла ,а уже на них наварили гнутые листы сплошняком на весь отвал.
Хотели наварить HARDOX ,но уж больно дорогая сталь,поставили российскую трубную.

Заранее спасибо ..- нам сильно полезно

Меня интересует один момент -а почему на самые повторяемые места не исп нернж.20х т резко несколько раз снизится стирание...- думаю дешевле хардокса

Нержавейка на отвале - это экзотика.
Чем ее потом резать при ремонте.
Есть листы с карбидами бора,но не знаю как они стоят на скале.

Общее впечатление о будьдозере D275A-5.

Машина хорошая,но есть свои плюсы и минусы.

Плюсы:
1.Хороший,надежный двигатель.
Хорошо запускается в мороз.
2.Мощный котел подогрева -Вебасто Термо 300.
3.Вместительный и крепкий отвал.
4.Теплая кабина - три печки.
5.Крепкая ходовая,удобная для ремонта.
6.Удобное,легкое управление.
7.Хороший обзор.

Минусы:

1.Неудачная конструкция рыхлителя - мало подгибается под себя клык.
При езде задним ходом есть вероятность зацепиться и потерять коронку.
2.Низкое качество РТИ - сальники,уплотнения,шланги.
3.Слабая нижняя броня.
4.Слабая решетка радиатора.
5. Жуткая конструкция краников слива масла и антифриза с двигателя.
6. Неудачное расположение фар,особенно передних боковых.
7. Неудачно расположен воздушный фильтр двигателя.
8. Неудачная конструкция рычаг управления отвалом - постоянно путаешь перекос с подьемом.
9. Слабые кожухи ленивцев.
10. Малый зазор между верхом гусянки и крыльями,есть случаи прилипания камней к гусянкам,которые затем деформируют крылья.


Пожелания конструкторам и менеджерам компании KOMATSU (думаю,что до них это не дойдет).

Нужен горный вариант бульдозера с усиленными элементами защиты.
И надо поменять поставщиков РТИ.

Готов к взаимовыгодному сотрудничеству.

Бульдог хороший,фотки классные, за 12 тыщ эти мелочи с ремонтом на них можно закрыть глаза.А минусы конечно всё таки есть особенно броня и решетка радиатора.У САТа таких минусов нет,но есть другие.Сам работаю.Очень для меня интересная тема. Есть ли какие нюансы эксплуатации этой машины?

Леонид, как относитесь к тому что б дать такой же обзор по Кат здесь или лучьше сделать спец тему с Вашей моделью с таким же смыслом..

С удовольствием могу рассказать про свою модель.

Уважаемый, что скажете про такое расположение и зазор(по ссылке)?

Вот как фары должны стоять в защитном кожухе.

На САТ боковые передние фары тоже стоят не там где нужно,они освещают больше сам отвал, а не грунт рядом с отвалом.
Фары должны стоять в районе топливного бака ,но напрвленными вперед.
Чем ниже стоят, фары тем лучше освещение поверхности грунта и меньше бликов на стеклах кабины.

Просим, всем будет интересно.

Поддерживаю!

__________________
-Ещё не вечер!