Об аккумуляторной батарее (далее по тексту - АКБ ) повышенной ёмкости упоминалось неоднократно. Было предложено иметь АКБ или большой емкости или дополнительную, причем АКБ для машин в ХЛ исполнении должна быть с обогревом, что бы из-за низких температур не падала емкость батареи.
Выношу на обсуждение вопрос:
Можно ли оставить штатную АКБ, а для обеспечения гарантированного пуска двигателя при низких температурах соместно с штатной АКБ использовать импульсный конденсатор сверхвысокой энергоемкости (ИКЭ)?
ИКЭ - это отечественная новинка, в настоящее время, находит всё больше сторонников.
Применяется для пуска карбюраторных и дизельных двигателей (мощностью от 10 до 3000л.с.) спецтехники, автотранспорта, а также тепловозов, путевых машин, подъемно-транспортных, коммунальных, сельскохозяйственных машин.
Оказывается что, автолюбители тоже применяют импульсные конденсаторы сверхвысокой энергоемкости (ИКЭ) на легковых машина.
Последний раз редактировалось КЛ_или; 29.01.2010 в 18:30..
Ионистры / Суперконденсаторы - ещё немного информации
Устройство сверхвысокой емкости для различных областей применения: - стартерный пуск двигателей внутреннего сгорания
Устройство сверхвысокой емкости для различных областей применения:
— стартерный пуск двигателей внутреннего сгорания при отрицательных температурах;
— быстрозарядные тяговые батареи для электротранспорта; — поддержка качества энергоснабжения опасных и непрерывных производств, систем жизнеобеспечения;
— резервное питание;
— системы поддержки питания связи;
— системы поддержки питания боевой части;
— системы аварийного освещения.
Отличительные особенности электрохимических конденсаторов: Высокая мощность.Длительный срок службы.Быстрый заряд.Широкий диапазон рабочих температур.
Отсутствие необходимости в обслуживании (или крайне редкое об-служивание для «тяговых» версий).Крайне низкий уровень саморазряда.Безопасность в эксплуатации.
Отсутствие материалов, опасных для здоровья и окружающей среды.
Последний раз редактировалось КЛ_или; 29.01.2010 в 18:31..
Как показывает практика, новинка надежно работает при низких температурах (до -50 оС, причем без какого-либо предварительного разогрева аккумулятора, что особенно важно при эксплуатации машин зимой), а также в условиях повышенной влажности воздуха, при сильно разряженной батарее (с остаточной емкостью ниже 60 %), в случае перегретого двигателя.
Вроде, как для гарантированой работы при температурах ниже минус 40 градусов, для гидромоторов хода ( экскаваторов) делают их прокачку маслом из гидросистемы, что бы за время бездействия механизма передвижения (во время копания) гидромоторы "не застыли"?
Может, кто знает?
Как показывает практика, новинка надежно работает при низких температурах (до -50 оС, причем без какого-либо предварительного разогрева аккумулятора, что особенно важно при эксплуатации машин зимой), а также в условиях повышенной влажности воздуха, при сильно разряженной батарее (с остаточной емкостью ниже 60 %), в случае перегретого двигателя.
Да,на самом деле,(про то что Вы пишите),не помешало бы .Нынче зима, сами знаете,не баловала.
Что, неужели на форуме все посетители с Южных Регионов? Никто зимою не сталкивался с проблемами эксплуатации техники в наших зимах? Ау, машинисты / механики / сервисники - отзовитетсь! Что, неужели -"всё в шоколаде"? Отзовитесь, поделитесь проблемами и опытом!
Придется, а как иначе Начну с того что сам жил больше35лет как раз в том районе, о котором "жутко подумать"))) В Оймяконе стоит стелла : 71,3градусаС.И приблуд всяких придумывают много и постоянно! Но основное- топливо! и масло! Если соляра хотя бы зимняя-выживешь! А вопрос стоит именно так.Заводить в такой мороз сутки потеряешь,ну если приперло ...Подогрев фильтра-хорошо(чем? другойАКБ?)А на ходу дизель теплый(закутывают с ног до головы)А вот бак на дворе. Часто замерзает топливо из бака до фильтра.Картина была такая: МРК-750,январь,Якутия(Саха),тайга,выезжали в командировку - 40 приехали то да се в теплом балке спать легли.Дизеля(был еще Газ-71)гурчат рядом,красота! Первым сдох вездеход причем сразу как зажигалка. Следующий мой МРК начал задыхатся.Ночь темно с балка мороз не чувствуешь. Ну что -факел в бак 800 литров полный а он не тонет Достаю- на кончике факела как солидол,поджигать-он(или она))) сначала плавиться потом течет и только тогда пытается загореться.Ну ладно факел горит, дизель чахнет, грею шланг от бака до входа в моторный отсек. Чудо свершилось- зафырчал дизелек! Ну теперь можно подумать в тепле о причине.Соляра?Так -вроде Арктика.Пока чай( и не только) пили опять кла-кла-кла, бегом греть,и так всю ночь раз в полчаса.Утром пришел наш Краз с Томтора(как раз где стелла) у него ведро с солярой под баком привязано и горит,греет значит))). Говорит -68 ночью было.И это не редкость а норма.Я выход нашел-дизель и бак укрыл брезентом заодно.А погрузится на площадку(трал) не могу-все управление то гидравлика! Масло ВМГЗ.Так и куковали вдвоем с кразистом неделю.В общем мораль сей басни такова:хочешь жить-не буди льва Любые приблуды без соответствующих жидкостей да и не только их БЕСПОЛЕЗНЫ.ИМХО . Также было на Урале с JCB-200, но это в другой раз если интересует.Про Колыму много еще не писали а техника работает,вот инет пока там дорог.
.... В Оймяконе стоит стелла : 71,3градусаС.И приблуд всяких придумывают много и постоянно! Но основное- топливо! и масло! Если соляра хотя бы зимняя-выживешь! А вопрос стоит именно так.Заводить в такой мороз сутки потеряешь,ну если приперло ...Подогрев фильтра-хорошо(чем? другойАКБ?)А на ходу дизель теплый(закутывают с ног до головы)А вот бак на дворе. Часто замерзает топливо из бака до фильтра......
Ну что -факел в бак 800 литров полный а он не тонет Достаю- на кончике факела как солидол,поджигать-он(или она))) сначала плавиться потом течет и только тогда пытается загореться........ .Соляра?Так -вроде Арктика. ....... Краз с Томтора(как раз где стелла) у него ведро с солярой под баком привязано и горит,греет значит))). Говорит -68 ночью было.И это не редкость а норма.Я выход нашел-дизель и бак укрыл брезентом заодно.А погрузится на площадку(трал) не могу-все управление то гидравлика! Масло ВМГЗ.Так и куковали вдвоем с кразистом неделю ....... Также было на Урале с JCB-200, но это в другой раз если интересует.Про Колыму много еще не писали а техника работает,вот инет пока там дорог.
Спасибо, Ёжik! Оч. интересная история!
Ну, да -"арктика" при минус 50 застывает, а что говорить про минус 68! Действительно, остаётся -ведро под бак с горящей солярой !
Масло ВМГЗ - допустимый температурный предел для долговременной работы - минус 30 градусов!
Кратковременная работа (с максимальной пусковой вязкостью) до минус 45 градусов (вязкость при этом примерно 1600 сантиСтокс)!!!! Можно "запороть насос" если долго, при такой вязкости масла,его гонять !!!
Температура застывания ВМГЗ - минус 60 градусов, любому насосу этот пластилин не прокачать!
Уважаемый, Ёжik!, вы куковали неделю пока температура не повысилась??
А, ещё интересно, насос на МРК-750, наверное шестеренный, его после этого случая не пришлось менять?
насосы остались живыми. нш-16 на управление трактором(тт-4)и нш-50 на буровую установку, благодаря тому что включены напрямую от дизеля, то-есть пока крутит дизель они с бака в насос и обратно гоняют.Масло в баке по любому теплое(относительно улицы).Дальше по системе уже не идет, там пробка.При попытке поднять, прокачать и т.д. выдавливает самые слабые места,в моем случае это крышка распределителя(алюминиевая).Ждали неделю(5 дней)потому-что всем пох как ни странно(хотя что странного-90 года)))).Погрузился так- у трактора днище лодкой там снег и мазута сантиметров 15,поджог с горем пополам и горящим заехал на площадку.Он зараза разгорелся хрен потушишь.))) Кидаешь снег а он еще хлеще.В общем анекдот .Потушили..Весь черный(изначально красный)мы тоже не белые)))Потом греем Краз- мосты,корбку,раздатку и вперед не останавливаясь(только подливая соляру в ведро под баком)Вот после этого случая сделали обратку в бак рядом с заборником.Ну и резюме:на таких низких температурах работать себе в убыток.Если только кого спасать а это отдельное направление.Хотя до -50 уже не проблема привыкли)))
... на таких низких температурах работать себе в убыток ...
Наверное если какие-то не очень прибыльные направления, ну например железную руду добывать, то да, а если золото или платину, то смысл есть, дбывают же буржуины разные полезные ископаемые в жутких условиях, значит прибыль имеют, а они все до копеечки считают.
Цитата:
Сообщение от Ёжik ... на таких низких температурах работать себе в убыток ...
Цитата:
Сообщение от Billi Bons
Наверное если какие-то не очень прибыльные направления, ну например железную руду добывать, то да, а если золото или платину, то смысл есть, дбывают же буржуины разные полезные ископаемые в жутких условиях, значит прибыль имеют, а они все до копеечки считают.
На машине обычного исполнения (не предназначенной для диапазона температур в котором на ней работают) работать, конечно, в убыток..
Температуры под минус 68 бывают не каждый год, и такие морозные дни не продолжительны. Технику для минус 70 поэтому, создавать не выгодно. Другое дело температуры минус 45, минус.50, такие морозы в нашей стране ,страдающей от глобального потепления,бывают весьма продолжительны. Простой от такой погоды чосто затягивается , что ведёт к значительным убыткам.
Придется, а как иначе ..... ........ Также было на Урале с JCB-200, но это в другой раз если интересует.Про Колыму много еще не писали а техника работает,вот инет пока там дорог.
Уважаемый, Ёжik, всё интересует. Рассказывайте, как обещали!
Уважаемый, Ёжik, всё интересует. Рассказывайте, как обещали!
Уважаемый клапан!(ничего что я так?) Я обязательно отпишусь как появится время! Сейчас работы привалило до самого не могу(а как-же самая пора, в жару,по 12 ,без кандея)Прошу строго не судить!Самое время менять тему на противоположную
Уважаемый клапан!(ничего что я так?) Я обязательно отпишусь как появится время! Сейчас работы привалило до самого не могу(а как-же самая пора, в жару,по 12 ,без кандея)Прошу строго не судить!Самое время менять тему на противоположную
Ничего - потерпим!
По нынешнему лету - вполне можно открыть тему "Экскаваторы в тропическом исполнении" , а так же "Перегрев гидросистемы экскаватора", "Экскаватор для тушения пожаров"
Передают, что в Оймяконе температура была 35 градусов жары.
Но, мы будем делать по пословице: "Готовь сани летом ....."!
Последний раз редактировалось КЛ_или; 02.08.2010 в 15:31..
Причина: ошибка
Ничего - потерпим!
По нынешнему лету - вполне можно открыть тему "Экскаваторы в тропическом исполнении" , а так же "Перегрев гидросистемы экскаватора", "Экскаватор для тушения пожаров"
Передают, что в Оймяконе температура была 35 градусов жары.
Мы можем руководствоваться послоаицей: "Готовь сани летом ....."!
Уважаемый КЛ_или ! 35 и там не редкость. Что интересно гидравлика не греется нынче, да и дизель в норме.(Сейчас работаю на Гидромеке 102s).Правда наработка 600 часов всего.Но- сегодня было +42 градуса а ему хоть бы хны! Одно замечание- не держат гидроцилиндры.Опускается оборудование.Хотя это не только у него.
…Спасибо, Ёжik! Оч. интересная история! … … Масло ВМГЗ - допустимый температурный предел для долговременной работы - минус 30 градусов!
Кратковременная работа (с максимальной пусковой вязкостью) до минус 45 градусов (вязкость при этом примерно 1600 сантиСтокс)!!!! ……
- поучительная история. Получилось, что температура масла в баке, а так же во всасывающем трубопроводе от бака к насосу и в сливном трубопроводе от насоса к баку (через фильтр) была выше чем, температура окружающего воздуха, потому, что нерегулируемый насос на полном расходе гонял по этому кругу масло и нагревал его. В то время, как в трубопроводах простаивающих механизмов температура масла сравнялась с погодной температурой и там получился «пластилин». Интересно, какие современные масла подошли бы для данного случая (что бы в трубопроводах при длительном простое не было «пластилина»)? Т.е. для холодных пусков при (-40°С) какое масло Вы используете?
Что можете рекомендовать ?
__________________
Если человека и создал Бог, то - создал его из обезьяны!
Экскаваторщик экскаваторщику яму не выроет!
____________________________________________КЛ_или :)
АМГ-10, но дороговато будет да и другие минусы есть
что-то морозостойчее наврядли найдете на АМГ летает вся авиация, а холоднее чем в небе не бывает
Минус;
- предназначено для Гидросистем с давлением не более 250 бар,
- нету противоизносных присадок,
- температура максимально допустимая 80 градусов,
- по сравнению с ВМГЗ ниже температура вспышки (более пожароопасно) А, ещё какие минусы, кроме стоимости? Ценник, конечно впечатляет: ВМГЗ______ 48 руб./кг АМГ-10____ 500 руб./кг
МГЕ-10А___ 320 руб./кг
МГЕ-46В___ 42 руб./кг
__________________
Если человека и создал Бог, то - создал его из обезьяны!
Экскаваторщик экскаваторщику яму не выроет!
____________________________________________КЛ_или :)
сталкивался с морозами до -45))) приходилось работать... видел и ниже немного - но уже вся техника стояла на зимнем хранении)))
1. Конечно все РЖ должны бысть соответственно применены к месту.
Сталкивался с гидравлическим маслом Teboil Arctic Polar Iso VG22. На улице -45, соответственно и масло в бочке тоже, при вскрытии и опрокидывании на ведро видим удивительную картину - течет и журчит как ручей))) Так что насосы в технике у нас точно не голодали.
2. Конструктивное исполнение: от системы охлаждения ДВС идет подогрев кабины (это везде есть))), АКБ, редуктора привода насосов, топливного бака, гидравлического бака. Помимо прочего - исполнение топливного бака и гидравлического через перегородку !!!))) что позволяет в процессе работы топливу не замерзать))) По сравнению с остальной техникой (катки, бульдозера), на которых идет выпадение парафина, экскаватор работает)))
Так же дополнительный насос НШ потоком жидкости (дросселированием) обогревает гидромоторы и центральный коллектор.
3. Подогрев топливных рукавов электричеством или от системы охлаждения ДВС. Намного эффективней чем подогрев самого фильтра.
холодный пуск с ИКЭ
Начну с того что сам жил больше35лет как раз в том районе, о котором "жутко подумать"))) В Оймяконе стоит стелла : 71,3градусаС.И приблуд всяких придумывают много и постоянно! Но основное- топливо! и масло! Если соляра хотя бы зимняя-выживешь! А вопрос стоит именно так.Заводить в такой мороз сутки потеряешь,ну если приперло ...Подогрев фильтра-хорошо(чем? другойАКБ?)А на ходу дизель теплый(закутывают с ног до головы)А вот бак на дворе. Часто замерзает топливо из бака до фильтра.Картина была такая: МРК-750,январь,Якутия(Саха),тайга,выезжали в командировку - 40 приехали то да се
в теплом балке спать легли.Дизеля(был еще Газ-71)гурчат рядом,красота! Первым сдох вездеход причем сразу как зажигалка. Следующий мой МРК начал задыхатся.Ночь темно с балка мороз не чувствуешь. Ну что -факел в бак 800 литров полный а он не тонет
Достаю- на кончике факела как солидол,поджигать-он(или она))) сначала плавиться потом течет и только тогда пытается загореться.Ну ладно факел горит, дизель чахнет, грею шланг от бака до входа в моторный отсек. Чудо свершилось- зафырчал дизелек! Ну теперь можно подумать в тепле о причине.Соляра?Так -вроде Арктика.Пока чай( и не только) пили опять кла-кла-кла, бегом греть,и так всю ночь раз в полчаса.Утром пришел наш Краз с Томтора(как раз где стелла) у него ведро с солярой под баком привязано и горит,греет значит))). Говорит -68 ночью было.И это не редкость а норма.Я выход нашел-дизель и бак укрыл брезентом заодно.А погрузится на площадку(трал) не могу-все управление то гидравлика! Масло ВМГЗ.Так и куковали вдвоем с кразистом неделю.В общем мораль сей басни такова:хочешь жить-не буди льва
Я обязательно отпишусь как появится время! Сейчас работы привалило до самого не могу(а как-же самая пора, в жару,по 12 ,без кандея)
