На форуме были предложения открыть новую тему по проблемам техники в северном исполнении. Как ни странно, несмотря на пресловутое «глобальное потепление», громадная и подавляющая часть нашей необъятной Родины всё ещё находится в макроклиматическом районе с холодным климатом.
Причем, техника для таких мест должна выполняться с учетом природно-климатических условий в этих районах.
Кому интересно, информация к сведению:
Границы макроклиматического района с холодным климатом на территории Российской Федерации определены линиями:
с северо-востока и северо-запада; побережье Северного Ледовитого океана от мыса Дежнева до границ Ненецкого национального Округа-Восточная граница Ненецкого национального Округа до границы Коми АССР-Северная граница Коми АССР до р. Адзьва-р. Адзьва до р. Уса-р. Уса до р. Печоры-р. Печора до устья р. Нерица-р. Нерица-истоки р. Вымь-р. Вымь;с юго-запада и юго-востока: р. Вычегда от устья р. Вымь до устья р. Вишер-устье р. Щугор-р. Щугор-устье р. Хулга-р. Ляпин-р. Северная Сосьва до р. Обь-р. Обь до устья р. Иртыш-р. Иртыш до границы Ханты-Мансийского национального Округа-граница Ханты-Мансийского национального Округа-южная граница Томской обл. до р. Шегарка-р. Шегарка до р. Обь-р. Обь до устья р. Чулым-р. Чулым до устья р.Кемчуг-Шиткино*-Устье-Ордынский*-Нижне-Ангарск*-восточный берег озера Байкал до устья р. Баргузин-г. Нерчинский завод*-г. Свободный*-р. Зея-устье р.Селемджа-р. Селемджа до г. Токур*-г. Удское*-линия, отстоящая на 50 км от побережья Охотского моря-Каменское*-Хаилино*-линия, отстоящая на 50 км от побережья Берингова моря.* В макроклиматический район с холодным климатом не входят. Ниже приводится рисунок, поясняющий границы района с холодным климатом.

Как уже было сказано, мы краем уже задели данную тему на форуме при обсуждении проблемы автоматической центральной системы смазки при низких температурах : http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?p=14807#post14807.

Так, уважаемый PSSR писал:
Арктическое исполнение может включать в себя, например:
1. АКБ повышенной емкости (или большее кол-во АКБ на машине)
2. Более мощный и живучий стартер
3. Предпусковой подогреватель / эфир
4. Доп. печка, утепленная кабина.
5. Доп. утепление системе охлаждения двигателя. ))
6. Некоторые узлы сделаны с учетом пониженных t. Морозостойкие материалы в уплотнениях и т.д.
7. "Арктические" рабочие жидкости и смазки.


Maz107 добавил к этому списку следующие пункты:
8. Топливный фильтр с подогревом
9. Накальные свечи во впускном коллекторе

Позволю себе заметить:
К пункту 1. пожалуй, можно добавить ещё, что АКБ должна или может быть с подогревом.
По пункту 6. : "-некоторые узлы сделаны с учётом пониженных t".
-У меня вопрос: "Действительно лишь некоторые узлы должны быть сделаны с учётом низких температур? А, может быть все узлы, детали и комплектующие должны быть изготовлены с учетом этого требования?"
К пункту 7, 8, 9 обязательно добавлю, что и топливо должно быть соответствующее, а то у меня сложилось впечатление, что в европейской части России про зимнее диз. топливо (что оно такое бывает) забыли или вообще не знают.

Судя по последним температурам для европейской части и обычное зимнее топливо не совсем подоходит. Летнее же по ГОСТ теряет прокачиваемость практически при минус 8 градусах. Такие "температуры" есть наверно только в Сочи и то в море.

На каких отечественних машинах,выше перечисленные функции,использутся?Про машины импортного произвотство вроде все понятно.

Вот что мы можем найти по этому вопросу в интернете:

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62°C . Температура застывания: −5°C.
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40°C . Температура застывания: −35°C. Получается смещением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340°C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20% керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35°C . Температура застывания: −50°C. Получается смещением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо— по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло (лучше тепловозное или камазовское) для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива— депарафинизация летнего дизельного топлива.


По факту получается, что для гарантии работы машины при (-60) градусах даже для дизтоплива "Арктика" нужен подогреваемый топливный бак!

Ну на счет топл.фильтра с подогревом для Крайнего Севера,то я сомневаюсь. Просто конструкторам надо поездить и поглядеть что делают для этого механизаторы. При -40 технику если разогревают,то при помощи котла или накидуют палатку и ставят печку типа Микуни. Потом в морозы техника считай не глушится. На нормальной технике,для Севера ставится реверсивный вентилятор.Зимой разворачивается при -25 на себя. За счет обдува топливо да и почти вся техника в нормальной температуре. На топливо,перед фильтрами я лично ставил маленький охладитель с Т-500. Подсоединял к нему систему охлаждения и толиво,саляра в фильтра поступала теплая даже при -55. На эксковаторе КАТ топливные фильтра стоят неудачно для холодов.Перед радиатором,т.е. при работе постоянно обдуваются холодным воздухом.

Уважаемый, lekalo, по поводу вентилятора - поясните, пожалуйста. Изменение направления обдува предполагает, что жалюзи вентиляционные / решетка окон капота / закрыты? При этом, они могут быть не только закрыты, а ещё и утеплены чехлом?

Если есть жалюзи и утепленный капот,ниче страшного. Жалюзи для того и созданы чтоб открывать доступ воздуха. А на утепленном капоте,я имею ввиду матерчатый,есть клапана,которые можно поднять. Ну и соответственно чеб хорошая охлаждающая жидкость была.

У меня вопрос, а вообще при минс 55 Вы официально должны работать? Т.е. вопрос такой, а практически при таких температурах , как обычно поступают? Прекращают работу или работают?
Такие морозы обычно не более 1-2х недель? Может проще в это время не работать?

Ну официально шагающие экск.при -39 не работали. При -45 старались на бульдозерах не рыхлить. А в стойло бульдозера и погрузчики не поставиш,ежели в тайге или отдаленных местах работаеш. Мы допустим работали на вскрыше ,если поставить бульдозер на прогрев он дубееет. Лучше потихоньку работать, Если есть возможность загнать в теплый бокс,то пожалуйста. Если поставить и заморозить технику,то потом разогревать ее морока. И двигателя при -40 меняли на погрузчике. Бульдозер то можно транспортировать,а погрузчик проблема.

Да,после -55 становиш технику и просто работаеш на прогреве, чеб только не заморозить ее.

На Рексротовских распределителях (с электрогидравлическим управлением) для надёжной работы при минусовых температурах на золотниках выполнены специальные канавки / винтовые бороздки/ , соединяющие полость управления золотника с ближней полостью слива золотника. При нейтральном положении золотника (в случае когда он долго не используется /не влючается) через эту канавку происходит утечка из линии сервоуправления /идёт промывка/, что предотвращает переохлаждение/застывание/ электромагнита при длительном его бездействии.

По имеющимся сведениям, на экскаваторах Либхер в исполнении "Арктик" гидрораспределители размещены в "герметичном отсеке"

Интересно узнать, у кого-нибудь есть опыт эксплуатации машин с электрогидравлическим сервоуправлением при температурах ниже минус 40 градусов? Какие замечания ?

"Последние сводки с фронта"
источник:http://pogoda.mail.ru/article.html?id=42167

Что, неужели на форуме все посетители с Южных Регионов? Никто зимою не сталкивался с проблемами эксплуатации техники в наших зимах? Ау, машинисты / механики / сервисники - отзовитетсь! Что, неужели -"всё в шоколаде"? Отзовитесь, поделитесь проблемами и опытом!

Даааа ... унас в северо-западном крае таких минусовых температур отродясь не бывало, - 32 да, и то 1 - 2 дня. " ... -61,5 градуса ... " обалдеть.

Да и при меньших минусах в эксплуатации могут возникнуть различные проблемы, которые иногда трудно предусмотреть. Например: надо слить отстой из системы. Кран слива расположен в вполне доступном месте, операцию выполнять вполне удобно и вроде не может быть проблем в дальнейшем. Заметим, что все это пробовали летом голой рукой.
А зимой не очень удобно, то рука в варежке не пролезет к устройству, то рука в тулупе не проходит или ещё чего -нибудь не так.... .
Специально привел банальный пример, а не про ударную вязкость металла (от которой зависит хладноломкость металла, и про которую, может, стоит сказать в дальнейшем ) и т. д. .

Ну вообще на прошлой работе решалось все просто:
1. Отечествення техника в ангары не загоняется и на хранение не оставляется. Все опереции техобслуги на улице паяльной лампой, костром, ломом, кувалдой и т.п. Не завелся - хрен с ним пусть на улице стоит пока не потеплеет, потому как производительность ниже плинтуса, расход дизтоплива дикий, польза есть лишь в очень редких случаях.
2. Но для CAT - отдельное отапливаемое помещение, отдельный специалист (не булдос и не разгильдяй), если стал на морозе (один раз за 3 года был случай) - машину краном погрузили и в ангар привезли (2 км. всего), оставили, пока не отогреется, на следующий день механик осмотрел, устранил причину и бульдозер уехал своим ходом на котлован. А в чем причина мне так и не рассказал, сколько я ни выпытывал: ты говорит придумывать должен а не разбираться с пофигизмом отечественным.

Кому пришлось при таких температурах "пожить/поработать"- рассказывают после того, как автомашина постоит без движения (двигатель разумеется не глушишь) минут 10 - 15, то когда начинаешь движение- первые десятки метров машина едет, как на квадратных колёсах. За время стоянки резина покрышек дубеет и пока пятно контакта покрышки с дорогой не обомнётся при движении, в УАЗе скачешь, как на коне.

Это видимо для совецких времен справедливо, потому как производители резины сейчас предлагают резину арктическую с различными эксплуатационными характеристиками, в том числе и по температуре.

Времена: 2000-2003годы.
Это относится к просто зимней резине, у которой диапазон эксплуатации от минус 40 до плюс 7 градусов.
К стати, на легковых авто зимняя бескамерная покрышка в таких температурах иногда по этой причине теряет герметичность, так как дубеет и воздух уходит между хампом диска и краем покрышки.

Да стожно как-то представить это все. У нас сечас -25 гр.С. На моей машине sava зимняя и пока даже намеков на задубение нет, исполнение резины - европейское. Есть у этого производителя и арктическое исполнение, но данных по минимальной температуре нет.