Господа и дамы! Интересные дискуссии разворачиваются, но почему-то все сводится в обсуждениях раздела "Экономические аспекты" к тому, что корейские машины дешевле, но не хуже японских, цвет глаз влияет на профессионализм уборщиков и т.д. Народ, неужели обсудить нечего? Есть кто-нибудь, кто действительно разбирается в экономике эксплуатации строительных машин и сможет грамотно обуждать это? Дело в том, что у меня есть достаточно много разработок (в основном по импорной технике) и могу точно утверждать, что в России еще ни кто дальше не продвинулся. Хотелось бы пообщаться с теми, кто имеет статистику по эксплуатации машин (технико-экономическим параметрам). Сам с удовольствием поделюсь методиками расчетов различных аспектов эксплуатации техники (начиная с приобретения любыми способами, заканчивая избавлением от нее). Пишите!
Почему Вы считаете, что это является важным технико-экономическим аспектом? Обратитесь к логистическим компаниям, поставщикам техники. Они должны знать. Если хотите считать сами, возьмите МДС 81-3.99 п. 4.8, там прописаны затраты на перебазировку. Ж/д тариф можно рассчитать на http://www.rtarif.ru/1001/, расстояние по автодорогам на http://www.autotransinfo.ru/tc.php. Маршруты движения и стоимость пропусков в Дорожных комитетах регионов, по ж/д - в отделах спецперевозок отделений железных дорог. Марианна, а откуда такие вопросы?
Интересен вопрос оправданности экономических затрат на перевозку супердорогой техники из дальних точек... В плане стоимости самой техники... Т.е. насколько быстро смогут "отбиться" те сумасшедшие деньги, которые были потрачены и на покупку, и на растаможку, и на доставку, и на обслуживание....
Те "сумасшедшие деньги" (кроме ТО) включаются в балансовую стоимость машины и списываются в процессе амортизации. Т.е. скорость их "отбития" будет определяться полезным сроком использования, опред. Постановлением Правительства РФ от 01.01.2002 г. № 1. При этом следует помнить, что инфляция будет обесценивать данное основное средство, даже если Вы будете производить ежегодную переоценку. Это по бухгалтерии. По факту, то чем большую выручку Вам будет приносить данная машина, тем более быстро Вы достигните экономического эффекта. Экономия будет достигаться более интенсивной эксплуатацией, т.е. постоянные затраты (издержки владения, в т.ч. амортизация) в доле произведенной продукции будут занимать тем меньшую долю, чем больше ее производиться за временной период. Не следует и забывать, что данную машину можно реализовать на вторичном рынке до момента окончания полезного срока использования. Т.е. достаточно свежую (напр. 2-4 года) машину с какой-то n-ной наработкой можно продать дороже, чем с той же наработкой, но, например, 5-тилетку. Плюс играет роль моральный износ. А насколько будет оправдано приобретение (плюс доставка и т.п.), то все зависит от Вас. Составьте небольшой бизнес - план (таблицу доходов и расходов), отразите интенсивность использования, немного прогнозов и все станет ясно.
компания VOLVO имеет очень интересный инструмент (soft, на разработку которого было потрачено 7 лет), который позволяет очень точно рассчитать экономическую эффективность. В программу вводятся исходные параметры, которыми потом можно поиграть и определить наиболее оптимальное сочетание техники, режимов и прочего. Программа называется Volvo SiteSimulation. Программа используется для проектов, в которых нужно проанализировать всевозможные сочетания техники (не только Volvo), условий работы, объемов работ.
Отличительной особенностью данных программ является то, что нет учета фактора российского рынка, а также не учитывается возраст машины. Либо учитывается весьма условно. Также не рассматривается вариант приобретения в лизинг, кредит, различные способы начисления и сроки амортизации. Мало того - не учитывается возможность реализации машины б/у на вторичном рынке в России. Также стоимости ремонтов (в плане стоимости работ, чел/час) берутся вражеские, а не отечественные. Далее, нет учета возможности производства ремонтов собственными силами, предполагается только сервисными службами. Подобная программа есть и у Caterpillar. Я ее смотрел в действии и рассматривал их подход на бумаге. Много условностей, но в принципе - весьма неплохая штука. Но помните: расчетные числа можно будет применять только для ориентира! Не стоит принимать их как аксиому.
А я и не исчезала. Я всегда тут. В экскаваторах. Совместно с группой единомышленников (не буду называть эти громкие имена) собираемся готовить новый проект. ;-)
Был на неделе горняка 2006 там женщина выступала, у неё тема связаная с качеством ремонта и дальнейшим сроком экплуатации, вот только имелось введу комбайны. Вывод сами наверно понимаете какой - прямо как в анекдоте про японскую бензопилу и двуручную Дружбу
Уважаемый Александр!
Простите, что пишу по вашему сообщению полугодово давности.
Я разработчик роторных траншейных экскаваторов
и хочу составить для себя какой-то обзор этих машин на рынке
с отечественными нет проблем, а вот с зарубежными никак не справлюсь - нашел только фирму Тренкор, США.
А со слов строителей слыхал о канадских и итальянских машинах
поиск по интеренту мне ничего не дал нового
можете здесь что-нибудь подсказать?
Уважаемый Александр!
Простите, что пишу по вашему сообщению полугодово давности.
Я разработчик роторных траншейных экскаваторов
и хочу составить для себя какой-то обзор этих машин на рынке
с отечественными нет проблем, а вот с зарубежными никак не справлюсь - нашел только фирму Тренкор, США.
А со слов строителей слыхал о канадских и итальянских машинах
поиск по интеренту мне ничего не дал нового
можете здесь что-нибудь подсказать?
Экономические аспекты?
и двуручную Дружбу