В данном разделе обсуждаются вопросы ремонта, обслуживания и эксплуатации экскаваторов-погрузчиков JCB 4CX

____________________________________

Полезные ссылки

• Теория и опыт пользователей Экскаватор Ру. Равноколесные экскаваторы-погрузчики
• Выгодно ли сдавать экскаватор-погрузчик в аренду?
• Декабрьские размышления. Форумчане о том, как теперь работать

____________________________________


Доброго всем дня!
Приобрёл 4сх 95г. Но в рабочем состоянии.Но уже на ладан дышит.
Необходим кое какой ремонт. А главное нужно разобраться ЧТО и КАК ремонтировать.
Подскажите пож , где взять литературу или что то подобное по РЕМОНТУ экскаватор- погрузчик 4сх 95г. стрела-не телескоп.
Сам из Питера.

Литературу ищите , по адресу , Пулковское шоссе , 74 ...

а вообще 97 ,не на столько темный лес был ,в техническом смысле ,что бы блуждать в тумане ...

что ремонтировать -то надо ????

на пулковке книгу найти не смогли. (почему то)
проблемма: едет со скоростью 20км/ч.
едут все 4 колеса
задний мост постоянно куда то рулит не туда (не в одной плоскости задний и передний мост)
проблеммы с переключением крабового хода (то не вслючить , то не выключить, то самостоятельно рулит)
спереди сразу за решоткой есть приблуда в виде трубы к которой подходят два патрубка толстые с ож и два тонких (на сколько я понял от КПП) тонкие шланги от трубы заглушены и подведены к какому то радиатору (90% не штатному) При таком состоянии после того как проедешь 10км , машина останавливается, с кпп что то капает, и пока пару часов не постоишь (что бы остыть) дальше не поедешь.
Но с этой трубой вроде как разобрался - радиатор выкинул , в большой трубе ( в которой куча медных трубочек ) запоял трещину. Были сделаны выводы что : треснула эта "труба" , которая охлаждает масло в кпп. её заглушили и поставили радиатор который не справлялся с охлажденим кпп. Теперь надеюсь всё исправил (но испытаний ещё не было).
Сам то я могу "поковыряться" в технике и кое что там понимаю.
На сколько я понял в моей машине проблемы с электрикой. Везде висят какие то заглушенные датчики , скрученные провода, "сопли" и т.д.
Большая болтанка всего навесного. все пальци и втулки изношены. Собираюсь заказать у какого нибудь токаря выточить эти пальци и втулки. А то что то на пулковке слишком дорого получается.
Или кто подскажет где дешовые есть ?
И согласитесь что мануал по ремонту всё таки необходим новичку.
Задавать конкретные вопросы по неисправностям пока грамотно не получается , т.к. сам пока не знаю как грамотно задавать , что бы все поняли.
Поэтому и получается диалог " сломалась какая то фигня , что делать?"
Вопрос в теме и просьба была о том ГДЕ преобрести мануал по ремонту , руководство по ремонту.
Весь инет перерыл , но ничего на jcb не нашёл. Предлогают на одном сайте обширный и полный мануал на все модели и двигатели по цене 150-300 баков , на заказ. Но это "кот в мешке".
А на пулковке повторяю мне не смогли ни чем помочь по книжке по ремонту. (или не захотели)

ПО первой проблеме -скорость 20 км, грееться коробка , капает и тд .

Источник ее лежит ,скорее всего в гидротрансформаторе , причем проблема уже старая ,если к нему пристраивали охладитель, радиатор и пр холодильники ,по системе "самогонного аппарата" ,на основе ож

Т е ,мотор крутить , а дальше вся энергия переходит в тепло ,а не в дальнейшую механическую работу.

Как тест проведите такой эксперимент -на 1 передаче ,с включенными мостами , упираетесь в достойный упор , и газуете ( под колесами асфальт ) колеса должны проворачиваться ,если же , мотор ревет , а сдвигов никаких ( ни упора ,ни колес ) значит 90 % вероятности , что у вас серьезные проблемы - износ, поломка и пр -гидротрансформатора ... ремонт ,вам произведет, только хороший сервис ( лон м -как крайний вариант ) и только убедившись в правильности диагноза ...

Рулевое управление -это извечная болезнь равноколесников от мисиби , в начале это детские болезни (гарантия ) ,потом это эксплуатационные болезни ( до 10 лет ) ,а потом это болезни старости .... совет тут один - поменьше дергать переключатель , работает одно положение- синхронного поворота и хорошо , остальные штучки для понтов , если конечно ,система сама рулит ,как хочет , могу посоветовать знакомого специалиста , он приедет и методом исключения, выяснит -кто виноват ( датчики , провода , или блок управления ) будете заменять действительно неисправный элемент , а не целиком всю систему как у лон м

Пальцы - втулки, действительно доверьте токарю , новые замучаетесь ждать , да и не факт , что металл куда они садяться не "пошел ", а то вывалите кучу бабла , а люфты будут круче прежнего ...

И наконец соплей ,висюлек и не подключенных разъемов, хватает и у нового аппарата ( ведь на конвеере не знают ,в какой он в итоге будет комплектации , от того " коса "проводов, идет максимально заряженная , а там уж что получилось -подключили , а остальное повесили и разбросали висюльками ) так чему удивляться на аппарате 11 лет отроду, главное хоть что -то работает ...

И последнее ... а откуда уверенность ,что есть мануал ??? сервис менов ,учат другими методами - системами , агрегатами , и пр узлами .
т е , есть мануалы -двигатель , гидравлика, трансмиссия и тд и тп , а по конкретному аппарату ,никто и не заинтересован выпускать "романчик" , для кого ??

гидротрансформатор
ну вот и ещё один вопрос, а чё это такое?

спасибо за совет про "тест" , обязательно попробуем.
в том что мануал есть , уверенности нет.
имея технику , хочется иметь хоть что нибудь., хоть какой нибудь источник подсказок по ремонту, настройках,регулировках и т.д.
если есть отдельные книги (или чтонь то ещё) буду рад .

Начинаем от печки. Проверим что гидравлика развивает макс . давление обычно 200-210 бар Точки подключения в нормальных машинах присутствуют., как и тахометр в кабине. Измеряем макс. обороты без нагрузки. Обычно2200-2300 об\мин Грузим гидравликой- обороты упали в пределах50-100об/мин- двигатель тянет.можно продолжать. Коробку на 2 передачу,тормоз до упора,движение вперед,проверяем стоп-момент гидротрансформатора. Обороты упали на 150-200 от макс.- трансформатор исправен, больше-неисправна муфта свободного хода статора.Если не падают-проблемы с дисками.,Проверить давление в коробке., Снять и разрезать фильтр коробки. Если внутри алюминий- проблема в трансформаторе. Если трактор не разгоняется больше 20 км/ч и двигатель держит обороты-скорей всего он не переходит на 3-4 передачу(для коробок с электроуправлением)

проблемка вылезла!
Не выключается крабовый ход и полный привод.
колёса (задний и передний мост) на выставить в одной плоскости.
Что делать? куда смотреть?
на панели приборов есть два тумблера
один (как я понял ) полный привод
второй - крабовый ход
ни один не отключается
провода к тумблерам подходят , а вот куда они уходят не известно.
Может быть они (тумблеры) должны включть или отключать какие нибудь клапана ?
правильно я думаю?
а где тогда стоят эти самые электро-клапана? куда надо залезть ?

крабовый ход переключается с райнего правого в крйнее левое положение и обратно.
А среднее положение (отключить поворот заднего моста)ни как не поймать, не включить.
И ни как не выключить полный привод.
Можете что нибудь подсказать ? по этому поводу?

А подскажите мне на 4-ке 2006 года. Травят (сами закрываются под своей тяжестью) открытые челюсти, но не текут. Где причину искать?

__________________
Будь честен и не смотри на других

Последний вопрос это по распределителю... вероятнее всего там нужно смотреть.

Вопрос к уважаемому dyoma. Скажите как вам достался данный экскаватор-погрузчик? 97гв... крабовый ход... АКПП... небыло вообще никакого опыта в данной сфере? Диагностика, да просто попробовать его в работе перед покупкой всегда нужно...

Пусть это будет уроком другим покупателям подобных вещей.

На экскаваторе-погрузчике JCB 4CX не отключается пищалка, которая пиликает при включении заднего хода ?
Очень сильно бьет по ушам.

а штатно, без колхоза никак нельзя ? может переключатель какой есть?

дело в том,что у нас под домом каждое утро уже втечение месяца чистит снег один JCB, который 50% времени ездит задом и при этом его сирену слышно наверное даже в соседнем районе.
Сам водила при этом ездит в наушниках.

Я подходил к нему, спрашивал, можно ли как-то вырубить эту сирену. Предложил ему вытащить предохранитель на нее. Он говорит что машина на гарантии и типа не может этого сделать.

Поэтому и спрашиваю, может есть штатный способ, каким-нибудь переключателем ?
Наверняка водила может просто не знать таких тонкостей

Народ, ну вы, блин, даёте! Сбросил фишку с самого "пищателя" и все дела. На гарантию это не влияет, в крайнем случае, если продавцы дотошные, то перед ТО, можно подключить обратно.

Подскажите,друзья,кто знает?На моём JCB-4CX 95 года плавающий режим переднего ковша (рычаг подъёма стрелы погрузчика вперёд до упора) работает только при движении задом и на месте.Начинаешь двигаться вперёд-поднимает морду. Так и должно быть на этой модели? Или искать неисправность? До этого был CASE-580 -плавающий режим работал во всех направлениях.

уважаемый,утверждать не буду,потому что незнаю не кейсы,не джи,по всей вероятности это равноколесники,но дело в конструкции стрелы погрузчика,потому что при движении вперед трактор просто упирается и как бы поджимает по себя ковш.распределитель полностью исправен

Упираться можно в какое-то препятствие,а по гладкому льду ковш должен скользить.Но эффект тот-же.Уверен в данном случае дело не в конструкции стрелы.Хотя вашу мысль paxar я понял.

Дело только в этом! Системы абсолютно не взаимосвязаны! Попробуйте ставить ковш под другим углом

А зачем тебе плавающий режим при планировании вперед? При планировании надо всегда контролировать высоту отвала,чтобы не допускать пробуксовки колес. Песок,например,можно планировать челюстью ковша как лыжей

Эта проблема есть и у Вольво и у Комацу. Рычаг не фиксируется.