Друзья, добрый день.
Покурив форум и отзывы о разных марках и моделях сложилось понимание что у каждой марки и модели импортной техники есть определённые достоинства и недостаткии. Случаются и поломки, но большинство из них мелочные быстроустранимые и копеечные (относительно) и рабочий процесс не срывают пока техника относительно свежая. Я работал как раз на такой и хотел бы услышать людей которые имеют технику с 2000 по 2010 год с наработкой более 12000 часов. Скажите на какой сложный долгий дорогой ремонт (например кап ремонт двигателя, коробки) вы попадали, сколько вам это стоило, в каком состоянии вы взяли технику и на какие "симптомы" нужно обратить внимание при выборе чтобы если не избежать то хотя бы отсрочить эти проблемы до лучших времён?

Я работал на терексе 820 2010 г.в. до наработки 9000 два с половиной года. За это время имел проблемы с заменой сальников, шкворней передней бортовой, парил мозг насос низкого давления электрический (стоит 15к, в последствии заколхозили туда волговский бензиновый за 2к). Нормальное явление было что раз в неделю лопался какойнибудь рвд. Были проблемы электрикой (лампочки, печка) Крестовины менял, доливал тормозуху. Вообщем потомки которые устранялись за 1-2 дня.
Был в этой конторе такой же трактор близнец с такой же наработкой. У него включая перечисленные уже были проблемы серьезные. С гидравликой (прогреется и еле работает, причина была в распределителе) лечили месяц, гидравлисты мозга парили. Тормоза вообще перестали тормозить, скидывали задний мост, меняли резинки тормозуха в мост уходила ремонт ~ 2х недель (в защиту трактора хочу сказать что тормозуха по словам работодателя до нас никто не менял за хз сколько лет). Турбина недавно масло погнала. Про люфты и зазоры везде я молчу. Часть этих поломок можно списать на текучку кадров, плохое обслуживание и из за чего эти трактора можно сказать вшатали. Я хочу сказать что большинство проблем можно было бы избежать при правильном уходе.

Так же я работал на гидромеке 102б 2013 года с такой же наработкой. У него была проблема с открыванием челюсти (открывалась только если немного выворачиваешь ковш) и все. За 3 месяца трактор на ремонте не стоял ни разу. Конечно гидромек более основательный трактор, чем терекс и там был уровень организации пониже (ип) следовательно обслуживанию больше внимания уделялось.

Из своего опыта могу предположить, что до 10-12 тыс.ч. при нормальном уходе долгосрочного ремонта с заоблачными ценами можно избежать. Поделитесь пожалуйста как обстоят дела с более старой техникой. Думаю эта тема будет интересна не только мне.

. Тормоза вообще перестали тормозить, скидывали задний мост, меняли резинки тормозуха в мост уходила ремонт ~ 2х недель ... я свой за один день делал - менял резинки , опорные подшипники , диски , сальники и вечером обмывал ремонт

__________________
Такое настроение пропадает! Можно я пну вашу собачку?

Серьезный ремонт понятие относительное, у кого-то лампочки перегорели, уже беда, а кому-то мотор перебрать между делом не проблема. Делается все, вопрос больше в стоимости запчастей. У меня Фиат-кобелко 2003-го года, он же НХ 110, черт знает какая у него наработка, но думаю не меньше 15 тысяч, поломки типа крестовин, сальников, тормозов, пальцев-втулок,течи цилиндров вообще за ремонт не считаю, это все расходники. Мотор и кпп в норме, тьфу три раза), гидравлика сопливит, да и хрен с ней.

Насос подкачки, кстати, недавно накрылся, купил китайский за тысячу, поставил за 10 минут и забыл. Волговский большое давление выдает, на подкачку надо низкого давления.

ЭП это та же техника,что и легковые,грузовые авто. Что интересно старые легковые,грузовые иномарки до сих пор в цене,т.к. были сделаны с железа,сама конструкция была создана,чтоб техника служила верой и правдой,нынче ни для кого не секрет технику всю делают лишь бы выходила гарантийный период. Найти более менее не убитого старичка,восстановить и будет как новый.
Ремонт акпп если делать самому менее 100р всего надо,в эту сумму у меня еще ушло на съемники,мини кран гусак купил как моторы вытаскивают,это еще минус 15р. А так,разницы от нового только внешность,которую подкрасить и не поймешь что старый. А клиенту вообще не понять по виду какого он года,лишь бы работу делал.

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус

Так и есть!!! Но встречаются долбостранные люди. Приезжаешь, а они с кислой рожей - мы думали что у Вас трак с БОЛЬШИМИ передними колёсами, а у Вас с маленькими. А самим яму надо выкрыть и кольца поставить. Или лес свалить и пни выдрать.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

За большие передние колёса надо брать смело + 200 рублей к тарифу.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

По теме - 27 000 часов, 2003 г.в. FIAT KOBELKO FB100.2

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Мне вот интересно что мне за чудо досталось 2001гв родная приборка еще стоит,а по моточасам показывает сейчас 3880мч

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус

Да разве проблема счетчик отмотать, я тоже купил с 5700 моточасов ))) причем отмотано было грубо, так, что счетчик вообще перестал работать, нынче только починил. Такая техника редко простаивает, 1000-1500 в год, вот реальная наработка.

Заказчик А у вас крабовый ход есть? Я А что нужно делать? З.. да так бордюры вырвать иль еще что в этом роде. И что тут говорить каждую неделю такие попадаются.

кейс 580 sr 2006г 26000 час

Не думал что его отматать можно,только замена тахометра возможна. Ну мне на мч по барабану,ЭП свой ни кому отчет давать не надо.
У старого ЭП бонус надежный мотор Перкинс,а не Дизельмакс с его насос форсунками. Может только в динамичности чуть хуже.а так только плюсы.

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус

Гарантийный срок не при чем. Они в принципе не заинтересованы, чтобы все разваливалось через 3 года. Это дилетантское мышление. Сколько они на этих запчастях заработают, явно меньше чем турки да китайцы? А сколько потеряют разочарованных клиентов? Короче бред.

Снижение показателей надежности это следствие экономии, облегчения, эко норм и просто конкуренции. Все больше и больше электроники, каждый рычаг пытаются на кнопку поменять. Сейчас в современных машинах почти во всех ручник на кнопке, а это уже совсем другая надежность.
Почему тойота так взлетела? Потому что когда немцы гнались за тех прогрессом, тойота делала простые и главное надежные автомобили. Но и они вынуждены делать объем меньше, коней больше, кузов легче, что бы жрал меньше, ехал лучше, за все это мы заплатим надежностью.

И с грузовыми все тоже самое. Нашим подавай рядную аппаратуру и чтобы кроме температурника и фар электрики больше не было. А современный коммон рейл если ты новый купишь, на соляре сэкономит тебе топлива на три комплекта этих самых форсунок. Вольвы fhки с 94 года на насос форсунках и все давно привыкли, уже ремонт обходится не дороже переборки аппаратуры, а раньше боялись их как огня..
У нас идеология такая, боимся всего, у нас и лады инжекторные по началу не воспринимали и камаз с мерсовским мотором и тд и тп. Бедность, дремучесть и страх...

Ремонт акпп, ремонт втулок и прочего, а запчасти тебе тоже 20 летней давности продадут? Ты же даже если оригинал купишь это будут железки как на новом эп, который по твоим словам ненадежный?

И клиенты которые ведут серьезные объекты всегда будут смотреть на свежесть и оснащение машины. А туалеты копать и на юмз можно, зачем переплачивать за бренд?

То что качество уже не то это факт. Но и трижды умерший хлам восстанавливать не выход.

Сейчас придешь к дилеру, у него будут стоять обычные аппаратурные дизельмаксы. Кстати болезней у дизельмакса как таковых нету. Подкачки и на перкинсах проблемные были.



На нормальной работе 2500-3000 в год далеко не придел.
Глупо верить что кто то покупает новый экскаватор и мотает 1000мч в год. 4 месяца активной работы это 1000мч.

В этом и разница. Люди избавляются от машин старше 5-7 лет, потому что они не готовы работать по 10-12 часов в день без выходных, а нормальные активные стройки так и работают.



Все верное серьезные ЭП выхаживают 10-12 без особых сюрпризов, а потом можешь ожидать чего угодно.

По остальному спорить не вижу смысла. А по расходу,сколько тогда нынешний дизельмакс кушает? На столько отличается от Перкинса?

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус

Что-то я не заметил что комонн-рейл экономит на топливе для своих форсунок.
По факту как раз таки получается что механика (РС210-7), жрёт6-8, при обычной работе. 10 литров при нагрузках. комонн(РС210-8)10 при обычных. 12-14 под нагрузкой. Так в первый за 12к часов даже не залезали. 2й колечки то с сальниками уже меняли(9к часов)

__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)

у меня дизельмакс кушает 5,7-5,9 л/ч

__________________
В раю - хорошо ,в аду - знакомых больше .

Поддержу. Пример немного из другой техники- китайский самосвал 25 тн.
С к-рэйлом по городу расход около 45л.
С простой аппаратурой- 35л. Правда вот за городом примерно одинаково.
Вссе это из за того, что комп выдает максимальную потребность, хотя его можно конечно и настроить, но не будет нужного эффекта.

А по теме мой 18-летний трак (JCB4CX) заказчики хвалят и проявив интерес за его возраст- удивляются, конечно с новым не сравнить, но работает неплохо.

Ну и у меня перкинс кушает 5-6л проверял на АЗС по горловину залил,на обратном пути снова залил.
И чем тогда эти насос форсунки лучше

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус