Да, очень печально!
Давайте по порядку.
При установке новых насоса и форсунок, DENSO требует замену рейки, трубопроводов всех. Мы, естественно не столь богаты, с трудом на китайскую топливную другой раз наскрябываем, по этому тщательно ацетоном моем все детали CR и меняем топливные фильтры, не забыв слить отстой из бака и посмотреть, что там имеем.. После установки требуется процедура адаптации форсунок, после которй сразу смотрим соответствие давления в CR задаваемым ECU параметрам.
Если не правильно закрутили шестерню привода, то разбило бы только привод, значит собака сидела внутри насоса.
Заклинить клапан редукционный теоретически возможно, но ни разу такого не встречал, более того , пр нормальной работе системы он никогда не открывется и ни чего не сбрасываает. Давление регулируется исключительно соленоидом SCV.
В любом случае никакими , даже самыми бестолковыми действиями оператора за 5 дней поломать ТНВД внутри не реально.
Видимо может быть, практически фантастическое предположение, это если одновременно выйдут из строя редукционник (полное закрытие и закоксованность клапана) и повреждение либо проводки либо датчика давления в рампе, и почему то закрыты все форсунки. Возможно, я этого не знаю а проверять нет желания, при низком давлении в рампе ECU не открывает форсунки. В этом случае возможен гидроудар с плачевными последствиями для нового насоса.
Еще раз , если механик . выполняющий установку топливной, промыл бы рампу и разобрал ее , то он все бы увидел.

Спасибо, сегодня поехали обратно ставить ещё один новый насос за мой счёт!

Здравствуйте,
В дополнении к теме выхода из строя топливного насоса : Старейшины говорят что неисправности такого рода возникали в случаях "грязного" топлива и заклинивало плунжеры со всеми отягчающими обстоятельствами.

Если давление в рампе приближается к максимальным, то система мониторинга фиксирует это событие как ошибку с присвоением соответствуещго кода. Т.е. подключившись к машине программой диагностики и загрузив показания, можно посмотреть были ли проблемы с давлением в топливной рампе.

Чуть позже форсунки поедут менять, и так по кругу.

Попадались машины с отклюенными фильтрами, что бы зимой заводить можно было. Ну не солярку же менять на летнюю А тут вроде как специалисты все сделать должны были, клиент ведь платит.
По диагностике согласен, смотреть обязательно нужно. Тем более, что адаптировать форсунки все равно нужно и ДрЗх будет подключен. Возможно.

Спасибо за ответ, подключили диагностику, как не странно ошибок 0 за 29 тысяч мото часов

Спецы приехали, установили новый такой же насос....экс. работает, но перед этим предупредили клиента об обязательной замене топливной рампы, на что клиент ответил что на рампу и клапан обратки денег нет.......Пожали руки мол если с этим насосом произойдёт тоже самое через неделю, то клиент просто идёт *****, он согласился, уехали.

Форумчане, привет! Кто подскажет диагноз? Zaxis 470. При работе гидроцилиндра рукояти происходит толчок(удар) после чего шток выдвигается, тоже самое и на втягивании. Без нагрузки травит(потихоньку) рукоять. Причем рывок происходит в одном и том же месте, при подходе рукояти к стреле и обратно.

как вариант ударили гильзу цилиндра

__________________
я уже не волшебник

Был такой же случай на volvo 290,обломило шток,как показало вскрытие.

Да тоже сталкивались с такой проблемой, после вскрытия увидели лопнувший шток

А как же тогда рукоять от стрелы отодвигается с оборванным штоком?

Добрый вечер как это вам сказать .Вообщем экскаватор хитачи 330-3 при минусовой температуры то есть на холодное при работе рукоять ковш подъем стрелы ход экскаватора появляется шум в гидравлике то есть распределители начинается вибрация как толька гидравлика нагрелась все стуки гремеш исчезает гидравлика работает хорошо и что интересно тлько в холодную погоду, вчера приезжали ремонтники как назло было тепло экскаватор работал хорошо что я только не делал упирался вообщем не что не где не грим ела . А сегодня с утра минус все повторилось . Прошу вашей помощи может кто сталкивался с такой проблемой . Спасибо

Привет! Странно, а масло какое залито?

Встречается иногда, по какой то причине откручивается гайка крепления поршня, и начинает при перемене знака нагрузки юлозить по резбе. Обычно решается бысторо достаточно, стружка попадает в золотник и клинит его.
Порверка тоже не сложная, упирете ковш клыками в землю и меняя знак нагрузки на рукоять (постучать джойстиком вперед - назад) посмотреть наличие косяка в любом положении ГЦ.

Да, тут вязкость масла играет не последнюю роль. Но может еще и быть подсос воздуха в линиии всасывания гидронасосов. Пока масло холодное разряжение в патрубке высокое, при прогреве снижается. Откройте гидробак и посмотрите на наличие воздуха в гидравлике на холодную и на горячую. Пены не должно быть.

Масло залито ШЕЛЛ ТЕЛИУС 32 .

Привет Контролер регулятор двигателя код ошбки 1381-3 /10001-3 Сегодня открыл сервисное мню там ошибка .

Что то мне подсказывает , что телиус 32 вообще не для экскаваторов масло, тем более не для холодного периода.. Посмотри характеристики масла,

http://www.expert-oil.com/site.xp/05...049056048.html
http://oil96.ru/shell-tellus-s2-m32-tellus-32-209
Работают на нем эксы, на зиму 46-е льют.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Привет!
Проблему решил?
Масло норм