Вернуться   Главная Форума > Спецтехника > Форум о колесных и гусеничных экскаваторах
Забыли пароль? Регистрация
Ответить
Опции темы
Поиск в этой теме

Расширенный поиск
 
Старый 13.11.2006, 18:01
Администраторы
Аватар для Администратор
Сообщений: 160
Все об экскаваторах Hitachi



Последний раз редактировалось Murzata; 02.11.2011 в 13:33.
Ответить с цитированием
  #1361  
Старый 12.10.2019, 07:48
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 1
Всем привет, помогите пожалуйста, заклинило цилиндр рукояти на закрытие хитачи zx400 3 серии, при этом на холостых он открывается, прочистил все клапана и золотники, отроботал три смены и снова,проделал те-же действия теперь не помогла, подскажи что может быть?

Ответить с цитированием
  #1362  
Старый 12.10.2019, 21:19
Постоялец
Профессия: Владелец
Адрес: г. Брянск
Сообщений: 131
Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Снимали форсунки и насос на проверку, 2 форсунки мёртвые, 2 более менее, отремонтировали все 4. Насос показал хорошие результаты, но неоднократно шла стружка и было много грязи, разобрали, помыли, заменили пластину (были сдеды износа). При промывке рампы так же было удалено много грязи, прям чёрное что то, так же и в грубом фильтре. Заправляемся топливозаправщиком Мираторга. Какие мысли, откуда столько грязи могло взяться? Некачественные фильтра? Брал рублей по 500-600 в Интерпартс. Подскажите, пожалуйста, как выставить метки, н 44jj1? Если можно, поподробнее, спасибо!

Ответить с цитированием
  #1363  
Старый 13.10.2019, 04:38
VIP
Сообщений: 757
Цитата:
Сообщение от Алан94 Посмотреть сообщение
Всем привет, помогите пожалуйста, заклинило цилиндр рукояти на закрытие хитачи zx400 3 серии, при этом на холостых он открывается, прочистил все клапана и золотники, отроботал три смены и снова,проделал те-же действия теперь не помогла, подскажи что может быть?
Добрый день.
Проверьте работу антидрейфового клапана рукояти (гидрозамка). Для проверки замените его клапаном гидроцилиндров стрелы (они однотипные).

Ответить с цитированием
  #1364  
Старый 13.10.2019, 05:09
VIP
Сообщений: 757
Цитата:
Сообщение от kolyan00707@rambler.ru Посмотреть сообщение
Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Снимали форсунки и насос на проверку, 2 форсунки мёртвые, 2 более менее, отремонтировали все 4. Насос показал хорошие результаты, но неоднократно шла стружка и было много грязи, разобрали, помыли, заменили пластину (были сдеды износа). При промывке рампы так же было удалено много грязи, прям чёрное что то, так же и в грубом фильтре. Заправляемся топливозаправщиком Мираторга. Какие мысли, откуда столько грязи могло взяться? Некачественные фильтра? Брал рублей по 500-600 в Интерпартс. Подскажите, пожалуйста, как выставить метки, н 44jj1? Если можно, поподробнее, спасибо!
Добрый день.
Вы сами пишете, что применяете фильтры ценой 500-600 рублей, хотя рекомендованные фильтры стоят намного дороже, грубые - производства SF - около 1100 руб, тонкие - производства SF - 2100 руб, производства Donaldson - 1650 руб. И что Вы хотите от машины??? Вы сэкономили на одном, - потеряли на другом, иначе не бывает... Для системы Common Rail фильтрация топлива должна быть очень тонкая, ведь давление в системе впрыска выше 100 МПа.
Касательно меток, Вам надо приобрести руководство по Вашему двигателю 4JJ1, там все написано, как снимать и как ставить компоненты.

Ответить с цитированием
  #1365  
Старый 13.10.2019, 23:34
Постоялец
Профессия: Владелец
Адрес: г. Брянск
Сообщений: 131
Цитата:
Сообщение от Эксмеханик Посмотреть сообщение
Добрый день.
Вы сами пишете, что применяете фильтры ценой 500-600 рублей, хотя рекомендованные фильтры стоят намного дороже, грубые - производства SF - около 1100 руб, тонкие - производства SF - 2100 руб, производства Donaldson - 1650 руб. И что Вы хотите от машины??? Вы сэкономили на одном, - потеряли на другом, иначе не бывает... Для системы Common Rail фильтрация топлива должна быть очень тонкая, ведь давление в системе впрыска выше 100 МПа.
Касательно меток, Вам надо приобрести руководство по Вашему двигателю 4JJ1, там все написано, как снимать и как ставить компоненты.
Ну применяем, это слишком громко сказано. 1 раз такие поставил, что было до меня, утверждать не могу, но вроде предыдущий на расходниках не экономил. Сейчас Donaldson, поставил за неделю до поломки.
Метки вроде выставили, благо насос электронный, но всё собрать не удалось (( при прокручивании распредвалов ослабленная цепь ударила по успокоителю и сломала ухо крепления пластиковой накладки((( завтра едем варить пластик, к спецу. Насос закрепили на шпильки 10 мм. вместо 9.8 заводских, в сорванную резьбу плиты и посадили на красный фиксатор. Интересно, сколько продержит? Можно было, конечно ещё чуть больше сделать шпильки, 10,2, было бы надёжнее, думаю, так как без фиксатора, вкрученные шпильки болтались достаточно сильно, но гайкой поджались, почти сутки простояли, и вроде застыли. Если не выдержат, планы на следующий раз, сделать шпильки с 12 резьбой в плиту, 10 под насос, что бы не рассверливать уши насоса, и чуть короче, так как в этот раз еле впихнули насос, мешал кронштейн крепления двигателя

Ответить с цитированием
  #1366  
Старый 15.10.2019, 03:02
VIP
Сообщений: 757
Цитата:
Сообщение от kolyan00707@rambler.ru Посмотреть сообщение
Ну применяем, это слишком громко сказано. 1 раз такие поставил, что было до меня, утверждать не могу, но вроде предыдущий на расходниках не экономил. Сейчас Donaldson, поставил за неделю до поломки.
Метки вроде выставили, благо насос электронный, но всё собрать не удалось (( при прокручивании распредвалов ослабленная цепь ударила по успокоителю и сломала ухо крепления пластиковой накладки((( завтра едем варить пластик, к спецу. Насос закрепили на шпильки 10 мм. вместо 9.8 заводских, в сорванную резьбу плиты и посадили на красный фиксатор. Интересно, сколько продержит? Можно было, конечно ещё чуть больше сделать шпильки, 10,2, было бы надёжнее, думаю, так как без фиксатора, вкрученные шпильки болтались достаточно сильно, но гайкой поджались, почти сутки простояли, и вроде застыли. Если не выдержат, планы на следующий раз, сделать шпильки с 12 резьбой в плиту, 10 под насос, что бы не рассверливать уши насоса, и чуть короче, так как в этот раз еле впихнули насос, мешал кронштейн крепления двигателя
Добрый день.
Грязь не берется ни откуда, а проходит в систему через фильтры. Соответственно можно сделать вывод о качестве применяемых фильтров. Вам будет наглядный пример... Касательно крепления насоса, это оптимальный вариант, сделать шпильку большего диаметра в плиту и установить ее на фиксатор. С успокоителем получилось, отремонтировали?

Ответить с цитированием
  #1367  
Старый 15.10.2019, 09:42
Постоялец
Профессия: Владелец
Адрес: г. Брянск
Сообщений: 131
Цитата:
Сообщение от Эксмеханик Посмотреть сообщение
Добрый день.
Грязь не берется ни откуда, а проходит в систему через фильтры. Соответственно можно сделать вывод о качестве применяемых фильтров. Вам будет наглядный пример... Касательно крепления насоса, это оптимальный вариант, сделать шпильку большего диаметра в плиту и установить ее на фиксатор. С успокоителем получилось, отремонтировали?
Здравствуйте. Да, ухо приварили, но для уверенности решили приклеить накладку к кронштейну на двухкомпонентный. Наконец то всё собрали и завели машину) Двигатель работает мягче, но в самом начале нагрузки, происходит плевок сажи, потом норм. Топливщик сказал, что необходимо отрегулировать зазор клапанов, а другой специалист говорит, что после этих работ нет такой необходимости

Ответить с цитированием
  #1368  
Старый 15.10.2019, 10:41
VIP
Сообщений: 757
Цитата:
Сообщение от kolyan00707@rambler.ru Посмотреть сообщение
Здравствуйте. Да, ухо приварили, но для уверенности решили приклеить накладку к кронштейну на двухкомпонентный. Наконец то всё собрали и завели машину) Двигатель работает мягче, но в самом начале нагрузки, происходит плевок сажи, потом норм. Топливщик сказал, что необходимо отрегулировать зазор клапанов, а другой специалист говорит, что после этих работ нет такой необходимости
Добрый день.
Я не знаю в каком состоянии у Вас регулировка зазора клапанов, но проверить (если не проверяли) стоит. При нормальном обслуживании после 2000 часов работы желательно проверить регулировку клапанов. В любом случае, как говорят, хуже не будет. Касательно сажи... Вы после ремонта и установки форсунок прописывали в память ECU коды ID форсунок? А надо...

Ответить с цитированием
  #1369  
Старый 15.10.2019, 13:03
Постоялец
Профессия: Владелец
Адрес: г. Брянск
Сообщений: 131
Цитата:
Сообщение от Эксмеханик Посмотреть сообщение
Добрый день.
Я не знаю в каком состоянии у Вас регулировка зазора клапанов, но проверить (если не проверяли) стоит. При нормальном обслуживании после 2000 часов работы желательно проверить регулировку клапанов. В любом случае, как говорят, хуже не будет. Касательно сажи... Вы после ремонта и установки форсунок прописывали в память ECU коды ID форсунок? А надо...
Да, не прописывали, топливщик сказал, что можно так, мол, вы не почувствуете разницу

Ответить с цитированием
  #1370  
Старый 15.10.2019, 16:13
VIP
Сообщений: 757
Цитата:
Сообщение от kolyan00707@rambler.ru Посмотреть сообщение
Да, не прописывали, топливщик сказал, что можно так, мол, вы не почувствуете разницу
Контроллер двигателя настроен на управление форсунками по эталонным параметрам. Но на калибровочных стендах при проверке форсунок выявляются отклонения в рабочих характеристиках. Вот эти отклонения и прописаны в ID кодах. Если Вам кто то там говорит, что не надо прописывать форсунки, наверное у него больше познаний в конструировании и расчете работы дизельных двигателей с электронным впрыском чем у инженеров заводов изготовителей... Если так рассуждать, то и фильтры ставить не надо, машина и так работать будет, - но не долго.
Короче дело Ваше конечно, но для вывода машины в нормальный режим работы необходимо восстановить состояние машины близкое к заводскому.

Ответить с цитированием
  #1371  
Старый 15.10.2019, 22:35
Постоялец
Профессия: Владелец
Адрес: г. Брянск
Сообщений: 131
Цитата:
Сообщение от Эксмеханик Посмотреть сообщение
Контроллер двигателя настроен на управление форсунками по эталонным параметрам. Но на калибровочных стендах при проверке форсунок выявляются отклонения в рабочих характеристиках. Вот эти отклонения и прописаны в ID кодах. Если Вам кто то там говорит, что не надо прописывать форсунки, наверное у него больше познаний в конструировании и расчете работы дизельных двигателей с электронным впрыском чем у инженеров заводов изготовителей... Если так рассуждать, то и фильтры ставить не надо, машина и так работать будет, - но не долго.
Короче дело Ваше конечно, но для вывода машины в нормальный режим работы необходимо восстановить состояние машины близкое к заводскому.
Ну я же не сказал, что не собираюсь этого делать, а то, что сказал человек, который делал работу, хотя изначально он говорил, что нужно, и что сам будет всё устанавливать и пропишет, но так как, как время не ждёт, он всё объяснил, дал фрезу, что бы сделали сами, а прописать и потом можно)
У нас теперь ещё другая проблема (что то мне уже кажется, что нужно Папу Римского на экскаватор везти, не меньше). При установке топливной рампы, во время подтягивания болтов, раздался натянутый металлический щелчок, особого значения не придали. Сегодня начали работать и обнаружили подтекание топлива по корпусу рампы, сразу вспомнили тот щелчок и решили снимать рампу. После снятия увидели лопнувший кронштейн, с вмятиной от рампы и, возможно мелкую, еле заметную трещинку, возле уха, что ближе к насосам (((( Дело в том, что кронштейн был установлен неправильно, походу ещё изначально, так как мы его оставляли на месте, не извлекая. Солярка капала капельками с корпуса рампы, давления никакого не было, т.к. проверял рукой всё, и только при работе гидравлики, даже на максимальных оборотах двигателя, подтеканий особо не было. Отсюда делаю вывод, что повреждение в секторе сброса избыточного давления (если такой там имеется). Это я к чему всё? Получится заварить аргоном такую трещинку? Когда одному сказал, что давление 1500 атм, испуганно сказал, что не возьмётся

Ответить с цитированием
  #1372  
Старый 16.10.2019, 00:50
VIP
Сообщений: 757
Цитата:
Сообщение от kolyan00707@rambler.ru Посмотреть сообщение
Ну я же не сказал, что не собираюсь этого делать, а то, что сказал человек, который делал работу, хотя изначально он говорил, что нужно, и что сам будет всё устанавливать и пропишет, но так как, как время не ждёт, он всё объяснил, дал фрезу, что бы сделали сами, а прописать и потом можно)
У нас теперь ещё другая проблема (что то мне уже кажется, что нужно Папу Римского на экскаватор везти, не меньше). При установке топливной рампы, во время подтягивания болтов, раздался натянутый металлический щелчок, особого значения не придали. Сегодня начали работать и обнаружили подтекание топлива по корпусу рампы, сразу вспомнили тот щелчок и решили снимать рампу. После снятия увидели лопнувший кронштейн, с вмятиной от рампы и, возможно мелкую, еле заметную трещинку, возле уха, что ближе к насосам (((( Дело в том, что кронштейн был установлен неправильно, походу ещё изначально, так как мы его оставляли на месте, не извлекая. Солярка капала капельками с корпуса рампы, давления никакого не было, т.к. проверял рукой всё, и только при работе гидравлики, даже на максимальных оборотах двигателя, подтеканий особо не было. Отсюда делаю вывод, что повреждение в секторе сброса избыточного давления (если такой там имеется). Это я к чему всё? Получится заварить аргоном такую трещинку? Когда одному сказал, что давление 1500 атм, испуганно сказал, что не возьмётся
Добрый день.
Да, рабочее давление топлива очень высокое... Причем оно не зависит (во всяком случае не должно) от нагрузки гидравлики. Давление постоянно поддерживается топливным насосом при обратной связи от датчика давления топлива в коллекторе. Касательно замены, то изготовитель даже при замене датчика давления топлива, рекомендует производить замену коллектора в сборе... а вы варить его думаете... По русски это называется "колхозить" и этим я заниматься не рекомендую. Замените хотя бы коллектор и будет Вам счастье. И, да, не затягивайте с прописыванием форсунок. При худшем раскладе возможно даже прогорание поршня (был случай)...

Ответить с цитированием
  #1373  
Старый 16.10.2019, 23:15
Постоялец
Профессия: Владелец
Адрес: г. Брянск
Сообщений: 131
Цитата:
Сообщение от Эксмеханик Посмотреть сообщение
Добрый день.
Да, рабочее давление топлива очень высокое... Причем оно не зависит (во всяком случае не должно) от нагрузки гидравлики. Давление постоянно поддерживается топливным насосом при обратной связи от датчика давления топлива в коллекторе. Касательно замены, то изготовитель даже при замене датчика давления топлива, рекомендует производить замену коллектора в сборе... а вы варить его думаете... По русски это называется "колхозить" и этим я заниматься не рекомендую. Замените хотя бы коллектор и будет Вам счастье. И, да, не затягивайте с прописыванием форсунок. При худшем раскладе возможно даже прогорание поршня (был случай)...
Да, спасибо, договорился на пятницу.
Отвёз рампу топливщику, он осмотрел, разобрал и обнаружил, что нет колечка под клапаном, поставил какое то медное, по мне слишком толстое, сказал едь ставь, всё будет хорошо. Поставили, пару часов поработали и опять тоже самое, только ещё и сильнее, по рампе стекают капли и резьба клапана так же мокрая. Может нужно колечко определённого размера? Кто может помочь с размером оригинального колечка под клапаном топливной рампы? С меня пиво и рыбка)

Ответить с цитированием

Обсуждают сейчас



Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 1 , гостей: 6)
kolyan00707@rambler.ru
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Популярные разделы в Торговой Системе Экскаватор Ру
Экскаваторы Снегоуборочная техника Погрузчики Самосвалы Штабеллеры Краны подъемные Складские погрузчики Мини-техника Бетононасосы Подъемники строительные Дробильно-сортировочное оборудование
Часовой пояс GMT +3, время: 23:08.