Месяц назад взяли бульдозер WD600-3, пока не каких нареканий по нему нет, кроме большого расхода масла в ДВС (на 100л топлива, в среднем 1л. масла). Хотелось бы услышать отзывы остальных владельцев?

Вряд ли тут много владельцев WD600, все-таки машина для майнинга.
По проблеме (если это вообще проблема): а к дистрибьютору обращались? Вообще, вот для справки таблица расхода смазочных жидкостей для WD600 (галлон/час либо литр/час):

Прекрасный аппарат - маневренный - на карьере незаменимая вещь. Насчет расхода масла всё очень просто - топливная система HPI (насос-форсунка). Дотошно не углублялся в каком месте, но точно знаю, что масло из ДВС смешивается с топливом для смазки насос- форсунок. При замене топливных фильтров обратите внимание, что соляра черная. Не любит дряное гидравлическое масло - замена вовремя и применения хорошего масла обязательно. Единственный "косяк " - датчик наддува (некоторые их мешками меняют), но я думаю, что KOMATSU в ближайшем времени проведет модернизацию.

Если у Вас карьер скальный ,купите на передний мост шинозащитные цепи,а то есть большая вероятность получить порезы.
А карьерные шины, ой какие дорогие.

Про то,что масло из ДВС смешивается с топливом,слышу в первые.На форуме, как-то(в прошлом году)ломали голову:от чего же соляра чернеет?Не ужели это из-за этого?

завтра нарою подробную информацию по этому вопросу.

Извините за задержку с ответом. Суть почернения ДТ в следующем: жирности дизтоплива не хватает для смазки насос-форсунки, поэтому на кулачке ейном (который приводит её в действие) есть хитромудрое уплотнение, которое позволяет маслу, стекающему под давлением по кулачкам распредвала, попадать внутрь насос-форсунки, где оно, смешавшись с топливом, производит её смазку. Хитромудрость уплотнения заключается в том, что неведомым мне образом (не доводилось такую форсунку разбирать) оно не дает топливу попадать в полость головки блока, т.е. в обратном направлении.

Модернизацию датчиков ещё в прошлом году провели... Сейчас новые идут с DT разъёмом.

Чёрт, а в какой документации вы это нашли?

поползал пол-дня по WA700-3 - там такой же мотор стоит и вынес мозг сервису комек машинери - вот результат.

Устройте конкурс среди операторов- у кого бульдозер заглохнет без соляры - тому приз - лишение премии.
А потом найдите того кто сможет его завести.
Если серьезно - дурацкая топливная система с гидравлическим управлением тем же топливом.
Такой же движок стоит на КОМАЦУ ЭРЭС1250 но ф принципе наверно даже не смогу назвать каких либо болезненных поломок кроме упомянутого датчика наддува

Видел официальное письмо японов где они про черную соляру поясняли мол де все тип-топ. Меньше пи...дить будут

нормально заводится - главно не уповать на пипку прокачки - толку ноль, а залить все топливные РВД с "полторашки" (и фильтра, разумеется, тоже). штук 20 "полторашек" хватит
Из неисправностей могу добавить исполнительный механизм, ECMV-клапана, топливные трубки, но это после 10000м.ч.

ВОт где беда. Оператор заполнятельной установки системы "полторашка", назовем его так, на литр соляры насыпет в трубку подачи коробок грязи( я искренне НЕ хочу обидеть операторов) -но такие случаи были, все это уже после фильтров.
Многих работа этого мотора на холостых приводит в замешательство...

....а далее это ...вно полетит в насос-форунки, стоимость которой около 2,5 тыс.$ за штучку.
правда, я видел их по 1,5 тыс.$ на одном сайте...

как будто в разнос идет...

цены на запчасти этого движка могут гулять т.к. можно взять у дуллира комацу, можно у дилера Каминс (чем сообственно этот дрыгатель и является) а можно и у не дилера.
Процесс замены столь геморный, что не дай бог. требует применения индикаторной головки и кучи времени

зачем индикаторная стойка? Гораздо проще отрегулировать по усилию затяжки. только не 3,2, как сказано в инструкции, а 2,8. получается супер!! ни дыма, ни расхода.
Кстати, у дилеров Каммиза эта форсунка тоже стоит 2,5 тыс.$.

Ребята помогите на борт компьютере выбивает ошибку Е 02!!!!!!Что это такое?

Что это за двигатель такой хреновый: и масло с солярой смешивается, и форсунка стоит
диких денег, и для замены её нужен чуть ли ни микроскоп,и датчики наддува держать надо мешками ?
А где плюсы этого чуда техники?

На карьере это экономия во времени. Его огромный плюс в мобильности, если отвал и фабрика находятся на приличных расстояниях. 10-15 раз в день гонять туда-сюда гусеничный бульдозер - дороговато для ходовки, да и скорости разные. Второе. Хотя для России это и не актуально, но нормы выхлопа низкие (ЕВРО-3). На самом деле, датчик наддува летит примерно раз в 2-3 месяца, иногда получается реанимировать старый. Иметь один датчик на складе - это не столь затратно. А насос-форсунка ходит при грамотном обслуживании и хорошем топливе до капиталки мотора, а это не много,не мало 25000-30000 м.ч.