Тут Вы не правы - северного исполнения идет именно D275A-5D
Какая -то неразбериха с этими приставками.
Заводская инструкция по Д275А-5 (-50) не имеет приставки D, номера машин 25001 и выше.
А вот заводская инструкция по Д375А-5 (-50) уже имеет приставку D,номера машин 17743 и выше.
Управление на Д275А-5 электронное.
Управление на Д375А-5Д механическое.
Вот только если номера на Д375А-5Д выше указанных ,возможно и произошли изменения.
А какое по-вашему управление коробкой и ТНВД на D275A-5D?
Завтра проверю по поводу контроллеров на 375-ом - они должны быть как и на 275-ом (их 2 шт), потому что обороты ДВС изменяются потенциометром - "крутилкой", несмотря на то, что к ТНВД приходят тяги.
На бульдозере D275A-5D в температурном исполнении -50 на зеленом ромбике возле левой двери кабины обязательно выбита буковка "D" после указания модели машины. Этот зеленый ромбик также является подтверждением "японского происхождения" любой машины КОМАЦУ, на которой он имеется.
Да, кстати, есть утверждения, что 375-ый безотказнее нежели 275-ый. Кто что скажет?
Сфоткай интерьер кабины Д375,двигатель и внешний вид.
И номер заводской посмотри пожалуйста.
Ну и зеленый ромбик сфотай.
Сфоткай интерьер кабины Д375,двигатель и внешний вид.
И номер заводской посмотри пожалуйста.
Ну и зеленый ромбик сфотай.
К сожалению сфоткать ничего не получится - нет "нигде поблизости" 375-ых.
Специально для Вас, уважаемый, сидел разбирался с каталогом на D375A-5 и обнаружил вот что.
В температурном исполнении на -50 D375 полностью механический - Вы правы, нет контроллеров и потенциометра управления оборотами ДВС. Есть старый добрый рычаг с тягами.
А вот на машине на -25 управление аналогично 275-му бульдозеру - есть контроллеры, потенциометр и куча проводов.
К сожалению сфоткать ничего не получится - нет "нигде поблизости" 375-ых.
Специально для Вас, уважаемый, сидел разбирался с каталогом на D375A-5 и обнаружил вот что.
В температурном исполнении на -50 D375 полностью механический - Вы правы, нет контроллеров и потенциометра управления оборотами ДВС. Есть старый добрый рычаг с тягами.
А вот на машине на -25 управление аналогично 275-му бульдозеру - есть контроллеры, потенциометр и куча проводов.
Спасибо за внимание к вопросу.Но что-то я совсем запутался,на ваших страничках из каталога появился индекс " C ". Это для - 25 градусов, а без всяких индексов значит тропический вариант ?
Я тут тоже провел кое какие расследования, Бульдозеры с индексом " D " предназначены для поставки в северные районы России и Канады. Это гибридный вариант, ходовые телеги от Д375А- 5,
а все остальное от Д375А-3. Странное решение,если учесть,что Д275А-5 для северных районов давно поставляютя с электронным управлением. Но видимо сами японцы считают ,что без электроники техника надежнее.
Спасибо за внимание к вопросу.Но что-то я совсем запутался,на ваших страничках из каталога появился индекс " C ". Это для - 25 градусов, а без всяких индексов значит тропический вариант ?
Я тут тоже провел кое какие расследования, Бульдозеры с индексом " D " предназначены для поставки в северные районы России и Канады. Это гибридный вариант, ходовые телеги от Д375А- 5,
а все остальное от Д375А-3. Странное решение,если учесть,что Д275А-5 для северных районов давно поставляютя с электронным управлением. Но видимо сами японцы считают ,что без электроники техника надежнее.
На индекс С в каталоге не обращайте внимания. Он не имеет отношения к температурному исполнению.
Откуда данные по поводу гибридности машин северного исполнения?
Сами японцы не дураки и прекрасно понимают, что после -30 лучше железяки может быть только еще большая по размерам железяка, а не ломающиеся проводки сечением 1,5 квадрата.
На индекс С в каталоге не обращайте внимания. Он не имеет отношения к температурному исполнению.
Откуда данные по поводу гибридности машин северного исполнения?
Сами японцы не дураки и прекрасно понимают, что после -30 лучше железяки может быть только еще большая по размерам железяка, а не ломающиеся проводки сечением 1,5 квадрата.
И так все видно,ходовка новая,все остальное старое как на Д375А-3. Такие бульдоги поставлялись в Россию до 2010 года,про позже не знаю.
Котлы на них стоят Микуни,а на северных Д275А-5 - Вебасто.
Бульдозеры эксплуатировались 3 полевых сезона, в работу пошли новые. Были проблемы с гидроником (не штатный), из-за больших перегонов (60-120км своим ходом) частенько терялись болты крепления катков и ленивцев, на одном бульдоге турбина накрылась. Ещё секцию радиатора прострелило открутившимся болтом)
Бульдозеры эксплуатировались 3 полевых сезона, в работу пошли новые. Были проблемы с гидроником (не штатный), из-за больших перегонов (60-120км своим ходом) частенько терялись болты крепления катков и ленивцев, на одном бульдоге турбина накрылась. Ещё секцию радиатора прострелило открутившимся болтом)
Ну болты на катках и ленивцах по всей видимости не терялись,а ломались. Если терялись,то клизму тому кто их закручивал... Сам лично гонял 375 Комацу и по 100 и по 200км,ничего такого не было. А вот заломы это да...
D275A-5 все с электронным управлением КП
(-20 градусов) машина с Common Rail без котла;
(-50 градусов) нашина с рядным ТНВД, котлом Webasto и морозостойкими уплотнениями. Двойное остекленение.
D375A-5 (-20) сн18000 и выше с электронным управлением КП, ДВС 170-3 серии. В Россию официально не поставляются
D375A-5 (-50) сн18200 и выше с тросовым управлением КП, ДВС 170-2 серии. В Россию поставляются с Микуни и морозостойкими уплотнениями. Остеклениение Одинарное.
D375A-5D (-20) сн17743 и выше с тросовым управлением КП, ДВС 170-2 серии. В Россию поставляются
